具有高初始过滤效率的汽油微粒过滤器及其制造方法与流程

本公开涉及用于汽油直喷发动机的排气系统中的汽油微粒过滤器。
背景技术：
：虽然传统的端口燃料喷射(pfi)汽油发动机具有极低的微粒排放，但较新的汽油直喷(gdi)发动机具有与柴油发动机相当的微粒排放。汽油微粒过滤器(gpf)已被引入汽车市场中用于gdi发动机的排放控制系统，以减少微粒排放。然而，新安装的新的gpf具有相对较低的初始过滤效率。新的或低里程的gpf的低过滤效率是由于需要从废气流中去除的颗粒物质积聚在过滤器基板上从而在gpf中建立其滤饼过滤，以提高过滤效率。要实现高过滤性能依赖从床过滤到滤饼过滤的过渡，同时还要具有最小的背压和过滤器尺寸。一旦达到滤饼过滤，过滤器将继续工作，在整个设备的使用寿命期间几乎不改变过滤效率。在汽车中需要快速实现这种转变，以满足微粒排放的认证测试要求。由于汽车制造商在认证测试之前调整汽车的运行时间的可能性有限(大约从数百到数千公里，这取决于测试)，因此在认证测试窗口期间很难通过正常的车辆操作积聚足够的颗粒以建立滤饼。目前设计的过滤器，通过调整过滤器的尺寸，增加孔隙率，改变孔径分布以及其他改善初始过滤效率的措施来补偿较差的初始效率。但这些绕行设计产生了许多新问题，包括制造成本，包装限制，有效地将废气流分布在过滤器上等许多挑战。因此，需要新的方法来快速实现高过滤效率，以允许更有效的过滤器设计并满足认证测试的各种限制。技术实现要素：基于上述问题，需要快速建立滤饼过滤，以便准确地评估用于认证的车辆排放并实现低里程合规性，而这是通过正常的车辆操作无法实现的。此外，在没有这些初始性能约束的情况下，需要汽车制造商优化过滤器设计以改善使用期间的性能。本发明涉及高初始效率的微粒过滤器，其已经预先处理以在安装到排气系统之前或之后不久实现滤饼过滤。在一个方面，该微粒过滤器是一个包括孔的新制造的，使用前的汽油微粒过滤器，其中该孔至少部分地填充有颗粒物质。在一些示例中，使用前的汽油微粒过滤器在100英里后可提供至少80％的过滤效率。在一些实例中，颗粒物质包括烟灰替代物质，灰分替代物质和聚集颗粒物质中的至少一种。在一些实例中，颗粒物质包括二氧化硅粉末，氧化铝粉末，滑石，石膏，烟灰，灰分，面粉，淀粉和盐中的一种或多种。在一些实例中，颗粒物质以至少约0.5克/升的量存在于汽油微粒过滤器上。在其他实例中，颗粒物质以高达约6克/升的量存在于汽油微粒过滤器上。在一些实例中，颗粒物质包含多个颗粒，其中每个颗粒的直径为约10纳米至约200微米。在一些实例中，颗粒物质包括替代烟灰物质，替代灰分物质和聚集替代物质中的一种或多种。在另一方面，一种预处理汽油微粒过滤器的方法包括在将该汽油微粒过滤器安装在车辆中之前使包含孔的汽油微粒过滤器与微粒物质接触以产生预处理的汽油微粒过滤器，其中孔至少部分地填充有该颗粒物质。在一些实例中，颗粒物质包括替代烟灰物质，替代灰分物质和聚集替代物质中的一种或多种。在一些实例中，颗粒物质包括二氧化硅粉末，氧化铝粉末，滑石，石膏，烟灰，灰分，面粉，淀粉和盐中的一种或多种。在一些实例中，颗粒物质包含多个颗粒，其中每个颗粒的直径为约10纳米至约200微米。在一些示例中，通过将颗粒物质气动输送到汽油微粒过滤器中来进行接触。在一些实例中，通过该方法生产的预处理汽油微粒过滤器可操作以在1000英里后提供大于80％的过滤效率。在另一方面，一种提高汽油微粒过滤器在其初始使用中的过滤效率的方法，包括使新安装的汽油微粒过滤器与包含来自引发组合物的微粒物质的排气流接触。在一些实例中，引发组合物可包含燃料添加剂组合物。在一些实例中，可将引发组合物添加到用于初始箱填充的燃料中。或者，可在添加燃料之前将引发组合物直接置于燃料箱中。在一些实例中，引发组合物包含含锰的有机金属化合物。在将引发组合物加入燃料中的情况下，有机金属化合物以有效提供每升引发组合物约2至约36毫克锰的量存在于引发组合物中。在一些实例中，有机金属化合物是甲基环戊二烯基三羰基锰(mmt)。在另一方面，一种提高汽油微粒过滤器的初始使用中的过滤效率的方法包括使汽油微粒过滤器与包含源自引发组合物的微粒物质的排气流接触。在一些实例中，引发组合物包含润滑剂制剂。因为润滑剂制剂向燃料中的迁移是有限的，所以可以将润滑剂制剂添加到燃料中以用于初始箱填充或前几次的箱填充。或者，可以在添加燃料之前将润滑剂制剂直接放置在燃料箱中。在一些实例中，引发组合物包含至少一种选自ca，mg，mo，zn，p，ti，mn，w，na和k的化学元素的化合物。在一些实例中，引发组合物还包含燃料。在一些实例中，引发组合物包含基于该引发组合物重量不超过3％重量百分比的润滑剂制剂。在一些实例中，根据astmd874(2018)测量，润滑剂制剂包含至少3％的硫酸盐灰分值(sash)。在一些实例中，该方法还包括测量与引发组合物接触的汽油微粒过滤器的过滤效率，其中在100英里后过滤效率大于80％。在其他实例中，在100英里后，过滤效率大于80％。在一些实例中，该方法还包括在原始设备制造期间用该引发组合物处理燃料箱，以及向燃料箱中添加燃料。提供以下术语定义以帮助阐明本文使用的某些术语的含义。术语“油组合物”，“润滑组合物”，“润滑油组合物”，“润滑油”，“润滑剂组合物”，“润滑的组合物”，“完全配制的润滑剂组合物”，“润滑剂”，“曲轴箱油”，“曲轴箱润滑剂”，“发动机油”，“发动机润滑油”，“机油”和“发动机的润滑油”被认为是同义词，是完全可互换的术语，它们指的是包含主要量的基础油和少量添加剂组合物的成品润滑产品。如本文所用，术语“添加剂”，“添加剂包”，“添加剂浓缩物”，“添加剂组合物”，“发动机油添加剂包”，“发动机油添加剂浓缩物”，“曲轴箱添加剂包”，“曲轴箱添加剂浓缩物，“机油添加剂包”，“机油浓缩物”等被认为是同义词，是完全可互换的术语，指的是润滑油组合物的一部分，其不包括主要量的基础油混合物。添加剂包可以包括或不包括粘度指数改进剂或倾点下降剂。除非另有明确说明，本文所用的术语“重量百分比”是指所述组分占整个组合物重量的百分比。本文使用的术语“可溶的”，“油溶性的”或“可分散的”可以但不一定表示化合物或添加剂以各种比例可溶于，可溶解，可混溶或能够悬浮于油中。然而，前述术语的确意味着它们在一定程度上可溶于，可悬浮，可溶解或稳定地分散在油中，该程度足以在使用油的环境中发挥其预期效果。此外，如果需要，额外掺入其他添加剂还可以允许掺入更高含量的某些特定添加剂。本文所用的术语“tbn”用于表示通过astmd2896或astmd4739或din51639-1的方法测量的以mgkoh/g计的总碱值。本文所用的术语“烷基”是指直链，支链，环状和/或取代的约1至约100个碳原子的饱和链部分。本文所用的术语“烯基”是指直链，支链，环状和/或取代的约3至约10个碳原子的不饱和链部分。本文所用的术语“芳基”是指单环和多环芳族化合物，其可包括烷基，烯基，烷芳基，氨基，羟基，烷氧基，卤素取代基和/或杂原子，该杂原子包括但不限于氮，氧和硫。本公开的其他细节和优点将部分地在下面的描述中阐述，和/或可以通过本公开的实践来学习。借助于所附权利要求中特别指出的元件和组合，可以实现和获得本公开的细节和优点。应当理解，前面的一般性描述和下面的详细描述都只是示例性和说明性的，并不是对所要求保护的本公开的限制。附图说明图1是通过本文所述方法处理的对比gpf和gpf的时间相对于过滤效率的图。具体实施方式目前推动采用汽油直喷(gdi)技术的是欧盟(eu)的气候变化政策。2015年，欧盟约有40％的新非柴油乘用车注册为gdi。根据催化剂排放控制协会(aecc)2017年出版的一份报告，尽管gdi具有高燃油效率，从而减少二氧化碳排放，但在实际驾驶条件下，细颗粒排放可能高于目前每公里6×1011颗粒的欧盟6c限制，以上信息来自于催化剂排放控制协会2017年出版的题为“汽油微粒过滤器(gpf)：gpf如何减少汽油发动机中超细微粒的排放”(以下简称“aecc2017出版物”)，其通过引用并入本文。一旦在过滤器中形成烟灰饼并以滤饼过滤模式操作，gpf就可有效减少颗粒物排放。gpf可任选地涂覆有三元催化剂(twc)。本公开的内容涉及涂覆和未涂覆的gpf。如上面简要描述的，gdi技术的一个重要问题是新安装的汽油微粒过滤器(gpf)在床过滤模式下操作时具有低过滤效率，之后在gpf的孔中积聚足够的颗粒以允许在滤饼过滤模式下操作。新的gpf过滤效率可低至30％。这种低初始过滤效率将影响认证期间的排放性能，难以达到低里程标准。gpf目前必须设计成孔径经过优化的过滤，以便在过滤器中形成烟灰饼之前进行足够高的过滤。因此，本公开内容通过提供良好的初始过滤而在设计标准(例如孔径)中有更多的选择，同时还能在认证测试中真实反映gpf使用性能。gpf过滤机构具有两种主要过滤模式：床过滤和滤饼过滤。在gpf使用的早期阶段，颗粒将首先被捕获在gpf的孔中，这一过程称为床过滤。该过滤阶段的特征在于相对低的过滤效率和背压的快速增加。随着颗粒继续进入gpf，过滤介质孔会充满颗粒物质以产生滤饼，一旦颗粒沿着通道壁沉积，这将导致从床过滤模式转变为滤饼过滤模式。滤饼将一直保持有效，直到过滤器达到阈值，其中积聚的滤饼由于通道堵塞而导致显着的背压上升。然而，当累积的滤饼足以堵塞过滤器时会达到该阈值，但这通常发生在过滤器的设计使用寿命之外。颗粒排放物由烟灰颗粒和灰分颗粒组成，其可聚集形成较大的聚集颗粒。gdi发动机需要排放控制技术，以满足减少微粒排放的监管要求。在正常操作条件下，烟灰的累积速度比gpf的灰分累积速度要快得多。对于gdi车辆，滤饼的积累速度比柴油要慢得多。因此，在gpf达到滤饼过滤模式之前，gdi载体需要更长的操作时间和/或里程，以使过滤效率可以足够高来将颗粒排放降低到合规水平。初级烟灰和灰分颗粒通常具有小于10nm的直径。聚集颗粒的平均粒径可为约7nm至约60nm。根据aecc2017出版物，初级颗粒可以结合形成直径超过200nm的聚集体。对于gpf的使用，一个重大挑战是提高低初始里程内的早期过滤效率，例如100初始里程，250初始里程，500初始里程，1,000初始里程，2,000初始里程，3,000初始里程，4,000初始里程，5,000英里初始里程，6,000英里初始里程，7,000英里初始里程，8,000英里初始里程，9,000英里初始里程或10,000英里初始里程等。初始里程是指在发动机的排气系统中安装gpf后发动机的最初运行里程，并且可能对应于为认证测试指定的里程。过滤性能可通过道路试验或台架试验来测量。在测试为台架测试的一些实例中，可以在发动机操作一段时间之后测量过滤效率。提供组合物和方法以通过引入掺杂剂来快速实现滤饼过滤，以在比传统的发动机操作时间更短的发动机操作时间内产生滤饼。本文提供的第一解决方案是在安装之前使用能建立必要的滤饼特性的组合物和方法来处理车辆发动机和排气系统外部的gpf。在将gpf安装到车辆之前，可以在gpf的生产过程期间完成对车辆外部的gpf的处理，从而可以由原始设备制造商(oem)提供预处理的过滤器。该处理包括向gpf添加包含颗粒的颗粒性物质。本文提供的第二种解决方案是在初始操作期间向燃料系统添加添加剂。这些燃料添加剂将在初始gdi发动机运行期间以足以快速实现gpf中的滤饼过滤的速率产生包含烟灰和/或灰分的燃烧产物。预处理的汽油微粒过滤器本文公开了预处理的汽油微粒过滤器。该预处理的gpf包括含有孔的使用前的汽油微粒过滤器，其中该孔至少部分地填充有颗粒物质，其量足以在车辆中安装时预处理的gpf时即实现滤饼过滤。“使用前的过滤器”是指已经制造出但尚未安装在车辆中的过滤器。在一些实例中，该gpf孔至少部分地填充有颗粒物质。在一些实例中，至少百分之五十(50％)体积的gpf孔被颗粒物质填充。在其他实例中，至少10％，至少20％，至少30％，至少40％，至少60％，至少70％，至少80％，至少90％，至少95％，至少97％，至少98％或至少99％的孔体积被颗粒物质按填充。与相同类型的未掺杂的gpf相比，向gpf添加掺杂剂以形成预处理的gpf将导致gpf重量的增加。在一些情况下，预处理的gpf重量增加至少0.01％，至少0.02％，至少0.03％等。在一些实例中，与处理前的gpf相比，预处理的gpf重量增加最多3％，最多1.5％，最多2％，最多1.5％，最多1％，最多0.5％，最多0.1％，或最多0.05％。例如，如果未处理的过滤器在处理前重1000克并且在处理后重1010克，则gpf重量增加1％。在一些实例中，颗粒物质可包括无机灰分替代物质和/或烟灰替代物质。可以分配到过滤器孔中的任何颗粒物质均可以用作无机灰分替代物质和/或烟灰替代物质。因此，颗粒物质颗粒的直径必须等于或小于过滤器的孔径。在一些实例中，颗粒物质是有机化合物。在其他实例中，颗粒物质是无机化合物。在一些实例中，颗粒物质是金属氧化物。在一些实例中，颗粒物质包括二氧化硅粉末，氧化铝粉末，滑石，石膏，烟灰，灰分，面粉，淀粉和盐中的一种或多种。本领域普通技术人员将理解，可以使用包含适合于gpf孔的尺寸的颗粒和/或颗粒聚集体的任何颗粒物质。在一些实例中，颗粒物质以至少约0.5克/升(g/l)过滤基质的量存在于汽油微粒过滤器上。过滤器内部容积是过滤器外壳内部由过滤基质占据的空间体积。在一些实例中，颗粒物质以高达约6克/升的量存在于汽油微粒过滤器上。在一些实例中，颗粒物质在汽油微粒过滤器上的存在量为约0.5g/l至约6g/l，约0.75g/l至约5.5g/l，约1g/l至约5g/l，约0.5g/l至约3g/l，或约3g/l至约6g/l.在一些实例中，颗粒物质包括多个颗粒，其中多个颗粒中的每个颗粒的直径为约0.01微米至约200微米。在其他实例中，多个颗粒中的每个颗粒的直径为约0.05微米至约95微米，约0.10微米至约90微米，约0.15微米至约85微米，或约0.20微米至约80微米。在一些实例中，多个颗粒中的至少99％的颗粒具有如本文所述的平均直径。在其他实例中，多个颗粒中的至少98％，至少97％，至少96％或至少95％的颗粒具有如本文所述的平均直径。在一些实例中，不超过5％的颗粒具有大于200微米的平均直径。在一些实例中，不超过5％的颗粒的平均直径小于0.01微米。可以控制替代物质的粒度分布以用最少量的颗粒物质实现滤饼过滤。在一些情况下，粒度分布可为1.1至2.0(例如，1.2至1.9，1.3至1.8，或1.4至1.7等)。在其他情况下，粒度分布可为1.2，1.3，1.4，1.5，1.6，1.7，1.8，1.9或2.0等。在一些实例中，颗粒物质包括具有双峰分布的颗粒直径的多个颗粒。例如，烟灰替代物质可具有较小的平均直径，而灰分替代物质可具有较大的平均直径。在一些实例中，多个颗粒包括具有第一平均直径的颗粒和具有第二平均直径的颗粒。在一些实例中，第一平均直径为约0.25微米至约2.5微米。在其他实例中，第一平均直径为约0.30微米至约2.3微米，约0.35微米至约2.0微米，约0.40微米至约1.8微米，约0.45微米至约1.5微米，或约0.50微米至约1.0微米。在一些实例中，第二平均直径为约2.5微米至约10微米。在其他实例中，第二平均直径为约2.8微米至约9微米，约2.5微米至约8微米，约3.0微米至约7微米，约3.5微米至约6微米，或约4微米至约5微米。通过测量过滤器入口和过滤器出口处的直径大于或等于某一颗粒直径的颗粒数量来计算过滤效率，并且可以表示为离开过滤器的颗粒的数量除以进入过滤器的颗粒的数量，在某些测试条件下可以百分比表示。测试条件可包括道路测试，驾驶循环的实验室测试，发动机稳态测试等。在一些实例中，计算直径大于或等于23纳米，10纳米或5纳米的颗粒。例如，如果在过滤器入口处测量每秒1000个颗粒并且在过滤器出口处测量每秒400个颗粒，则过滤效率为(1000-400)/1000×100＝60％。在一些情况下，可以在两小时的gdi发动机操作时间之后测量安装在新制造的车辆中的预处理的gpf的过滤效率。在道路测试中发动机可以在车辆内运行，或者可以在台架测试中在车辆外部运行。在一些实例中，汽油微粒过滤器在两小时的gdi发动机时间之后可提供大于80％的过滤效率。在其他实例中，在两小时的gdi发动机时间之后，汽油微粒过滤器可提供的过滤效率大于75％，大于85％，大于90％，大于91％，大于92％，大于93％，大于94％，大于95％，大于96％，大于97％，大于98％或大于99％。在某些情况下，发动机根据标准循环测试进行操作。或者，可以在一定数量的初始里程之后测量过滤效率。在一些实例中，汽油微粒过滤器在1000英里初始时提供大于80％的过滤效率。在一些实例中，预处理的gpf在100初始英里，250初始英里，500初始英里，750初始英里，800初始英里，900初始英里，1,000初始英里，以及初始里程为2,000英里，初始里程为3,000英里，初始里程为4,000英里，初始里程为5,000英里，初始里程为6,000英里，初始里程为7,000英里，初始里程为8,000英里，初始里程为9,000英里，初始里程为10,000英里时可提供大于80％的过滤效率。在其他实例中，在1000英里初始里程时，汽油微粒过滤器可提供大于75％，大于85％，大于90％，大于91％，大于92％，大于93％，大于94％，大于95％，大于96％，大于97％，大于98％或大于99％的过滤效率。在其他实例中，在100英里初始里程时，汽油微粒过滤器提供大于75％，大于85％，大于90％，大于91％，大于92％，大于93％，大于94％，大于95％，大于96％，大于97％，大于98％或大于99％的过滤效率。汽油微粒过滤器的预安装方法本文还公开了预处理汽油微粒过滤器的方法。在一些实例中，所述方法包括在将汽油微粒过滤器安装到车辆中之前使包含孔的汽油微粒过滤器与微粒物质接触以产生预处理的汽油微粒过滤器。在一些实例中，至少百分之五十(50％)体积的孔被颗粒物质填充。在其他实例中，至少10％，至少20％，至少30％，至少40％，至少60％，至少70％，至少80％，至少90％，至少95％，至少97％，至少98％或至少99％的体积的孔被颗粒物质填充。与相同类型的未掺杂的gpf相比，向gpf添加掺杂剂以形成预处理的gpf将导致gpf重量的增加。在一些情况下，预处理的gpf重量增加至少0.01％，至少0.02％，至少0.03％。在一些实例中，与处理前的gpf相比，预处理的gpf重量增加最多3％，最多1.5％，最多2％，最多1.5％，最多1％，最多0.5％，最多0.1％，或最多0.05％。颗粒物质可包括前面所列出的任何材料，并且可具有前面列出的任何粒度和粒度分布。在一些情况下，可以在两小时的gdi发动机时间之后测量安装在新制造的车辆中的预处理的gpf的过滤效率。在一些实例中，汽油微粒过滤器在两小时的gdi发动机时间之后可提供大于80％的过滤效率。在其他实例中，在两小时的gdi发动机时间之后，汽油微粒过滤器提供的过滤效率可大于75％，大于85％，大于90％，大于91％，大于92％，大于93％，大于94％，大于95％，大于96％，大于97％，大于98％，或大于99％。或者，可以在一定数量的初始里程之后测量过滤效率。在一些实例中，汽油微粒过滤器在1000英里初始时可提供大于80％的过滤效率。在一些实例中，预处理的gpf在100英里初始里程，250英里初始里程，500英里初始里程，750英里初始里程，800英里初始里程，900英里初始里程，1,000英里初始里程，或是初始里程为2,000英里，初始里程为3,000英里，初始里程为4,000英里，初始里程为5,000英里，初始里程为6,000英里，初始里程为7,000英里，初始里程为8,000英里，初始里程为9,000英里，或初始里程为10,000英里时可提供大于80％的过滤效率。在其他实例中，汽油微粒过滤器在初始里程为1,000英里时可提供大于75％，大于85％，大于90％，大于91％，大于92％，大于93％，大于94％，大于95％，大于96％，大于97％，大于98％或大于99％的过滤效率。在其他实例中，汽油微粒过滤器在初始里程为100英里时可提供大于75％，大于85％，大于90％，大于91％，大于92％，大于93％，大于94％，大于95％，大于96％，大于97％，大于98％或大于99％的过滤效率。在一些情况下，颗粒物质可以通过气动输送部署到gpf的孔中，而其他填入方法，例如可以通过诸如气体的流体(例如空气，氮气，二氧化碳或氩气等)或有机溶剂将颗粒物质携带到孔中，这对于本领域技术人员来说是显而易见的。许多粉末颗粒物质的非限制性实例可以实现上述目标，所述非限制性实例包括粒径为10微米至200微米的二氧化硅粉末，氧化铝粉末，滑石，石膏，烟灰，面粉或玉米淀粉等。虽然市场上有各种不同的颗粒尺寸，但可以将粉末研磨或分级以获得所需的颗粒尺寸和颗粒尺寸分布。汽油微粒过滤器的安装后处理方法a.燃料添加剂作为掺杂剂本文还公开了提高汽油微粒过滤器(gpf)的初始使用中过滤效率的其他方法。这些方法通过将gpf原位暴露于废气流来增加滤饼积聚速率，所述废气流包括掺杂有产生颗粒的物质的燃料的燃烧产物。在燃料中使用引发组合物将导致产生可快速形成滤饼的颗粒材料。因此，“引发组合物”包括能够在燃烧时产生颗粒物质的物质。在一些实例中，使用燃料添加剂作为引发组合物。普通技术人员将理解，可以使用任何有助于烟灰或灰分生成的添加剂。一个特别有用的应用是在车辆制造期间(即，工厂流体填充)将本发明的一种或多种燃料和/或润滑剂添加剂作为第一箱燃料放置在燃料箱中。添加剂可以在载体中以纯净的或高浓度输送，并且一旦将燃料添加到燃料箱中，其就会溶解在燃料中。这种工厂填充流体可以使gpf在第一个燃料箱填充物内排放，从而可以快速建立最佳排放。或者，可将添加剂添加到用于第一次或最初几次燃料箱填充的燃料中，例如第一次，两次，三次，四次或五次燃料箱填充。如上所述，安装在新制造的车辆中并暴露于由引发组合物产生的颗粒物质的gpf的过滤效率可以通过起始里程和/或发动机时间来量化，并且可以具有上述任何值。在一些实例中，所述方法可使用可溶于燃料的常规燃料添加剂，例如有机金属化合物，其可在燃烧过程中产生灰分以在gpf过滤基质中积聚灰分。添加剂可以对燃烧过程是中性的，可溶于基础油和/或燃料中，并且与twc系统相容。这种化合物的一个实例是有机金属化合物，例如甲基环戊二烯基三羰基锰(mmt)。可选地，为了确保燃烧产物中化学物质的正确平衡，可以添加某些额外的燃料组分。这些化合物包括各种燃料可溶的磷或硫化合物。基于每升过滤器内部体积需要约0.4克灰分以达到80％的过滤效率，在几个燃料箱中，mmt处理率为每升燃料约8.3mgmn(mgmn/l)就足以预处理颗粒过滤器。mmt将在初始里程期间提供增加车辆中辛烷值的额外益处，从而进一步改善车辆性能。在一些实例中，mmt在燃料中的存在量为约2mgmn/l至约36mgmn/l(例如，约4mgmn/l至约32mgmn/l，约4mgmn/l至约30mgmn/l，约6mgmn/l至约26mgmn/l，约6mgmn/l至约20mgmn/l，约2mgmn/l至约16mgmn/l，或约16mgmn/l至约32mgmn/l.通常，添加剂在发动机运转期间不会完全燃烧，因此至少一部分添加剂将进入排气系统以向gpf提供颗粒物质。在某些情况下，添加剂可在进入排气系统之前部分燃烧。在一些情况下，不可燃添加剂可包括有机金属化合物。在一些实例中，有机金属化合物选自甲基环戊二烯基三羰基锰(mmt)和二茂铁。在一些实例中，有机金属化合物是甲基环戊二烯基三羰基锰。在一些实例中，有机金属化合物含有锰并且以有效量存在于引发组合物中，以提供每升引发组合物约2至约36毫克的锰。在其他实例中，有机金属化合物以有效量存在于引发组合物中，以提供每升引发组合物约4至约30毫克，约5至约25毫克，约2至约20毫克，或约20至约36毫克的锰。在一些情况下，引发组合物还可包括适用于车辆发动机的燃料，发动机中将安装过滤器。在引发组合物还包含燃料的情况下，可以使用适用于发动机的任何燃料或燃料组合物。烃类燃料：用于配制本公开的燃料组合物的基础燃料包括适用于汽油发动机的操作的任何基础燃料，所述汽油发动机配置成在本文讨论的高燃料压力下燃烧燃料。合适的燃料包括含铅或无铅汽油，以及所谓的重新配制的汽油，其通常含有汽油沸程的烃和燃料可溶的含氧混合剂(“含氧物”)，例如醇，醚和其它合适的含氧有机物化合物。优选地，燃料是沸点在汽油沸程内的烃的混合物。该燃料可由直链或支链的链烷烃，环烷烃，烯烃，芳烃或这些烃的任何混合物组成。汽油可以衍生自直馏石脑油，聚合物汽油，天然汽油或沸点在约80°至约450°f范围内的催化重整的汽油。汽油的具体辛烷值并不重要，任何常规汽油都可用于本发明的实践中。适用于本发明的含氧化合物包括甲醇，乙醇，异丙醇，叔丁醇，混合的c1至c5醇，甲基叔丁基醚，叔戊基甲基醚，乙基叔丁基醚和混合醚等。在使用时，含氧化合物通常以低于约30％(体积)的量存在于基础燃料中，并且优选的量使得总燃料中的氧含量为约0.5％至约5％(体积)。洗涤剂：可以使用另外的燃料添加剂。例如，这种补充添加剂可包括分散剂/洗涤剂，抗氧化剂，载体流体，金属钝化剂，染料，标记物，腐蚀抑制剂，杀生物剂，抗静电添加剂，减阻剂，破乳剂，乳化剂，除雾剂，防结冰添加剂，抗爆添加剂，防阀座凹陷添加剂，润滑添加剂，表面活性剂，助燃剂及其混合物等。合适的另外的添加剂可以是曼尼希碱洗涤剂，例如包括曼尼希碱洗涤剂的单独的进气阀沉积物(ivd)控制添加剂。适用于本发明燃料组合物的曼尼期碱洗涤剂包括高分子量烷基取代的羟基芳族化合物，醛和胺的反应产物等。如果使用，燃料组合物可包含约45至约1000ppm的曼尼期碱洗涤剂作为单独的ivd控制添加剂。在一种方法中，羟基芳族化合物的苯环上的高分子量烷基取代基可衍生自数均分子量(mn)为约500至约3000，优选约700至约2100的聚烯烃。其可以通过用聚苯乙烯作为参考的凝胶渗透色谱法(gpc)来进行测定。聚烯烃还可具有约1至约4(在其它情况下，约1至约2)的多分散性(重均分子量/数均分子量)，其通过用聚苯乙烯作为参考的gpc来进行测定。羟基芳族化合物的烷基化通常在烷基化催化剂的存在下在约0至约200℃，优选0至100℃的温度下进行。酸性催化剂通常用于促进friedel-crafts烷基化。用于商业生产的典型催化剂包括硫酸，bf3，苯酚铝，甲磺酸，阳离子交换树脂，酸性粘土和改性沸石等。适用于形成高分子量烷基取代的羟基芳族化合物的聚烯烃包括聚丙烯，聚丁烯，聚异丁烯，丁烯和/或丁烯和丙烯的共聚物，丁烯和/或异丁烯和/或丙烯的共聚物，和一种或多种可与其共聚的烯烃共聚单体(例如，乙烯，1-戊烯，1-己烯，1-辛烯，1-癸烯等)，其中共聚物分子含有至少50重量％的丁烯和/或异丁烯和/或丙烯单元。与丙烯或这类丁烯聚合的共聚单体可以是脂族的，也可以含有非脂族基团的有机物，例如苯乙烯，邻甲基苯乙烯，对甲基苯乙烯，二乙烯基苯等。因此，在任何情况下，用于形成高分子量烷基取代的羟基芳族化合物的聚合物和共聚物基本上是脂族烃聚合物。术语“聚丁烯”在本文中以其一般含义使用，包括由“纯”或“基本上纯的”1-丁烯或异丁烯制成的聚合物，以及由1-丁烯，2-丁烯和异丁烯中的两种或全部三种的混合物制成的聚合物。商业等级的此类聚合物也可含有不显着量的其他烯烃。具有相对高比例的具有末端亚乙烯基的聚合物分子的所谓高反应性聚异丁烯也适用于形成长链烷基化酚反应物。合适的高反应性聚异丁烯包括那些聚异丁烯其包含至少约20％的反应性更高的甲基亚乙烯基异构体，优选至少50％，更优选至少70％。合适的聚异丁烯包括使用bf3催化剂制备的那些产物。其中甲基亚乙烯基异构体占总组合物的高百分比的这种聚异丁烯的制备描述于us4,152,499和us4,605,808中，它们均通过引用并入本文。曼尼希洗涤剂可以由高分子量烷基酚或烷基甲酚制成。然而，可以使用其它酚类化合物，包括间苯二酚，氢醌，儿茶酚，羟基二苯基，苄基苯酚，苯乙基苯酚，萘酚，甲苯基萘酚等高分子量烷基取代衍生物。优选用于制备曼尼希洗涤剂的是聚烷基酚和聚烷基甲酚反应物，例如聚丙基苯酚，聚丁基苯酚，聚丙基甲酚和聚丁基甲酚，其中烷基的数均分子量为约500至约2100，其可通过用聚苯乙烯作为参考的gpc来测量；或者作为另一个例子，烷基是衍生自聚异丁烯的聚丁基，其数均分子量在约700至约1300的范围内，由用聚苯乙烯作为参考的gpc来进行测量。高分子量烷基取代的羟基芳族化合物的一种合适构型是对位取代的单烷基酚或对位取代的单烷基邻甲酚。但是，可以使用在曼尼期缩合反应中容易反应的任何羟基芳族化合物。因此，由仅具有一个环烷基取代基或两个或多个环烷基取代基的羟基芳族化合物制成的曼尼希产品皆适用于本发明。长链烷基取代基可含有一些残余不饱和度，但通常是基本上饱和的烷基。代表性的胺反应物包括但不限于分子中具有至少一个适当反应性的伯或仲氨基的亚烷基多胺。其他取代基如羟基，氰基，酰氨基等可以存在于多胺中。在一个实施方案中，亚烷基多胺是聚乙烯多胺。合适的亚烷基多胺反应物包括乙二胺，二亚乙基三胺，三亚乙基四胺，四亚乙基五胺和这些胺的混合物，其氮含量对应于式h2n--(a-nh--)nh表示的亚烷基多胺，其中该式中的a是二价乙烯或丙烯，n是1至10的整数，优选1至4。亚烷基多胺可以通过氨和二卤代烷烃如二氯烷烃的反应而获得。胺也可以是在分子中具有一个伯氨基或仲氨基和至少一个叔氨基的脂族二胺。合适的多胺的实例包括n，n，n’，n”-四烷基二亚烷基三胺(两个末端叔氨基和一个中心仲氨基)，n，n，n’，n”-四烷基三亚甲基四胺(一个末端叔氨基，两个内部的叔氨基和一个末端伯氨基)，n，n，n’，n”，n”’-五烷基三亚烷基四胺(一个末端叔氨基，两个内部的叔氨基和一个末端仲氨基)，n，n-二羟烷基-α-，ω-亚烷基二胺(一个末端叔氨基和一个末端伯氨基)，n，n，n’-三羟烷基-α，ω-亚烷基二胺(一个末端叔氨基和一个末端仲氨基)，三(二烷基氨基烷基)氨基烷基甲烷(三末端叔氨基和一个末端伯氨基)和类似化合物，其中烷基可以相同或不同，通常各自含有不超过约12个碳原子，并且每个优选含有1-4个碳原子。这些烷基可以是甲基和/或乙基。合适的多胺反应物是n，n-二烷基-α，ω-亚烷基二胺，例如在亚烷基中具有3至约6个碳原子且在每个烷基中具有1至约12个碳原子的那些多胺反应物，最优选的是它们的碳原子数是相同，但可以是不同的。n，n-二甲基-1，3-丙二胺和n-甲基哌嗪也是合适的。具有一个可参与曼尼希缩合反应的反应性伯或仲氨基的多胺和至少一个不能直接参与曼尼希缩合反应的空间位阻氨基的实例包括n-(叔丁基)-1，3-丙二胺，n-新戊基-1，3-丙二胺，n-(叔丁基)-1-甲基-1，2-乙二胺，n-(叔丁基)-1-甲基-1，3-对-二丙二胺，和3，5-二(叔丁基)氨基乙基哌嗪。用于制备曼尼希碱产物的代表性醛包括脂族醛，例如甲醛，乙醛，丙醛，丁醛，戊醛，己醛，庚醛，硬脂醛等。可以使用的芳香醛包括苯甲醛和水杨醛。用于本发明的示例性杂环醛是糠醛和噻吩醛等。甲醛生成试剂如多聚甲醛或甲醛水溶液如福尔马林也可以在此使用，其中最优选的是甲醛或福尔马林。合适的曼尼期碱洗涤剂包括us4,231,759，us5,514,190；us5,634,951；us5,697,988；us5,725,612和5,876,468中所教导的那些洗涤剂；其公开内容通过引用并入本文。另一种合适的另外的燃料添加剂可以是烃基胺洗涤剂。如果使用，燃料组合物可包含约45至约1000ppm的烃基胺洗涤剂。一种常见方法涉及卤化一种长链脂族烃，例如乙烯，丙烯，丁烯，异丁烯的聚合物，或共聚物如乙烯和丙烯，丁烯和异丁烯等，然后使所得卤代烃与多胺反应。如果需要，可以通过用适量的酸处理将至少一些产物转化成胺盐。通过卤化途径形成的产物通常含有少量残余卤素如氯。制备合适的脂族多胺的另一种方法包括控制聚烯烃如聚异丁烯的氧化(例如用空气或过氧化物)，然后使氧化的聚烯烃与多胺反应。对于制备这种脂族多胺清净剂/分散剂的合成细节，参见，例如美国专利no.3,438,757；3,454,555；3,485,601；3,565,804；3,573,010；3,574,576；3,671,511；3,746,520；3,756,793；3,844,958；3,852,258；3,864,098；3,876,704；3,884,647；3,898,056；3,950,426；3,960,515；4,022,589；4,039,300；4,128,403；4,166,726；4,168,242；5,034,471；5,086,115；5,112,364；5,124,484等；以及公布了的欧洲专利申请384,086。每个前述文献的公开内容均通过引用并入本文。烃基胺洗涤剂的长链取代基最优选为含有平均40至350个碳原子的烷基或链烯基(可以有或没有少量残留的卤素取代)。衍生自聚-α-烯烃均聚物或适当分子量的共聚物的烯基取代基(例如，丙烯均聚物，丁烯均聚物，c3和c4α-烯烃共聚物等)是合适的。取代基可以是由聚异丁烯形成的聚异丁烯基，其数均分子量(通过凝胶渗透色谱法测定)为500-2000，优选600-1800，最优选700-1600。聚醚胺是可用于本公开的方法的另一种合适的洗涤剂化学品。如果使用，燃料组合物可包含约45至约1000ppm的聚醚胺洗涤剂。这种洗涤剂中的聚醚主链可以基于环氧丙烷，环氧乙烷，环氧丁烷或它们的混合物。环氧丙烷或环氧丁烷或其混合物可赋予良好的燃料溶解性。聚醚胺可以是单胺，二胺或三胺。市售聚醚胺的实例是产自huntsmanchemicalcompany的商品名jeffaminestm的产品和产自chevronchemicalcompany的聚(氧化烯)氨基甲酸酯。聚醚胺的分子量通常为500-3000。其他合适的聚醚胺可为美国专利4,191,537；4,236,020；4,288,612；5,089,029；5,112,364；5,322,529；5,514,190；5,522,906教导的那些化合物。在一些方法中，可以使用一种或多种液体载体或诱导助剂。这些载体可以是各种类型，例如液体聚-α-烯烃低聚物，矿物油，液体聚(氧化烯)化合物，液体醇或多元醇，聚烯烃，液体酯和类似的液体载体等。可以使用两种或更多种这样的载体的混合物。示例性液体载体可包括矿物油或矿物油的混合物，其粘度指数小于约120；一种或多种聚α-烯烃低聚物；一种或多种平均分子量为约500至约3000的聚(氧化烯)化合物；聚烯烃；聚烷基取代的羟基芳族化合物；或其混合物。可以使用的矿物油载体流体包括链烷烃，环烷烃和沥青油，并且可以衍生自各种石油原油并以任何合适的方式加工而成。例如，矿物油可以是溶剂提取的或加氢处理的油，也可以使用回收的矿物油，其中加氢处理的油是最优选的。优选使用的矿物油在40℃下的粘度小于约1600sus，更优选在40℃下约300-1500sus。链烷烃矿物油最优选在40℃下的粘度为约475sus至约700sus。在某些情况下，矿物油的粘度指数可能小于约100，在其他情况下，小于约70，并且在其他情况下，可以在约30至约60的范围内。适合用作载体流体的聚-α-烯烃(pao)是加氢处理和未加氢处理的聚-α-烯烃低聚物，例如，氢化或未氢化的产物，主要是α-烯烃单体的三聚体，四聚体和五聚体，这些单体含有6-12个，通常8-12个，最优选约10个碳原子。它们的合成概述于hydrocarbonprocessing，1982年2月，第75页等及以下美国专利no.3,763,244；3,780,128；4,172,855；4,218,330；4,950,822.。通常的方法主要包括短链线性α-烯烃的催化低聚反应(适当地通过乙烯的催化处理获得)。用作载体的聚-α-烯烃通常具有2至20cst的粘度(在100℃下测量)。聚-α-烯烃在100℃下的粘度可以为至少8cst，最优选为约10cst。用于载体流体的合适的聚(氧化烯)化合物可以是燃料可溶的化合物，其可以由下式表示：ra--(rb-o)w--rc其中ra通常是氢，烷氧基，环烷氧基，羟基，氨基，烃基(例如烷基，环烷基，芳基，烷芳基，芳烷基等)，氨基取代的烃基或羟基取代的烃基，rb是具有2至10个碳原子(优选2-4个碳原子)的亚烷基，rc通常是氢，烷氧基，环烷氧基，羟基，氨基，烃基(例如烷基，环烷基，芳基，烷芳基，芳烷基等)，氨基取代的烃基或羟基取代的烃基，w是1至500的整数，优选3至120的整数，表示重复亚烷氧基的数目(通常是平均数)。在具有多个--rb--o--基团的化合物中，rb可以是相同或不同的亚烷基，并且在不同的情况下，可以随机排列或嵌段排列。合适的聚(氧化烯)化合物包括由醇与一种或多种环氧烷，一种环氧烷或环氧丙烷或环氧丁烷反应形成的重复单元组成的一元醇。用作载体流体的聚(氧化烯)化合物的平均分子量可以为约500至约3000，更优选约750至约2500，最优选约1000至约2000。一种有用的聚(氧化烯)化合物亚组由烃基封端的聚(氧化烯)一元醇组成，例如在美国专利no.4,877,416的第6栏第20行至第7栏第14段的段落中提到的，以及该段落中引用的其它参考文献，所述文章和所述参考文献均通过引用全部并入本文。另一个聚(氧化烯)化合物亚组包括一种烷基聚(氧化烯)一元醇或其混合物，其在未稀释状态下是汽油可溶性液体，在40℃下具有至少约70cst的粘度，在10℃下至少约13cst的粘度。在这些化合物中，通过丙氧基化一种或多种具有至少约8个碳原子，或在约10至约18个碳原子的链烷醇的混合物形成的一元醇是合适的。聚(氧化烯)载体可以在40℃下在其未稀释状态下具有至少约60cst的粘度(在其他方法中，在40℃下至少约70cst)，并且在100℃下具有至少约11cst的粘度(更优选在100℃下至少约13cst)。此外，在本发明的实践中使用的聚(氧化烯)化合物优选具有在40℃下有不超过约400cst且在100℃下不超过约50cst的未稀释状态的粘度。在其他方法中，它们的粘度在40℃下通常不超过约300cst，并且在100℃下通常不超过约40cst。聚(氧化烯)化合物还包括满足上述粘度要求的聚(氧化烯)二醇化合物及其单醚衍生物，由醇或多元醇与环氧烷反应形成的重复单元组成，例如环氧丙烷和/或环氧丁烷，使用或不使用环氧乙烷，特别是其中至少80摩尔％的氧化烯基团的产物，该分子衍生自1，2-环氧丙烷。关于这种聚(氧化烯)化合物的制备的细节参见例如kirk-othmer，encyclopediaofchemicaltechnology，第三版，第18卷，第633-645页(johnwiley&sons的1982年版权所有)，以及在其中引用的参考文献。上述kirk-othmer百科全书的摘录及其中引用的参考文献通过引用并入本文。美国专利no.2,425,755；2,425,845；2,448,664；2,457,139也描述了同样的过程，并且也通过引用完全并入本文。当使用聚(氧化烯)化合物时，其通常含有足够数量的支化氧化烯单元(例如，甲基二亚甲基氧基单元和/或乙基二亚甲基氧基单元)以使聚(氧化烯)化合物可溶于汽油。合适的聚(氧化烯)化合物包括美国专利no.5,514,190；5,634,951；5,697,988；5,725,612；5,814,111；5,873,917中所教导的那些，其公开内容通过引用并入本文。适合用作载体流体的聚烯烃包括聚丙烯和聚丁烯。聚烯烃可具有小于4的多分散性(mw/mn)。在一个实施方式中，聚烯烃具有1.4或更低的多分散性。通常，聚丁烯的数均分子量(mn)为约500至约2000，优选600至约1000，可通过凝胶渗透色谱法(gpc)测定。适用于本发明的聚烯烃在美国专利no.6,048,3734中有所描述。适合用作载体流体的聚烷基取代的羟基芳族化合物包括本领域已知的那些化合物，如美国专利no.3,849,085；4,231,759；4,238,628；5,300,701；5,755,835；5,873,917中所教导的那些化合物；其公开内容通过引用并入本文。已知用作氧化抑制剂的各种化合物可用于本发明中。这些化合物包括酚类抗氧化剂，胺类抗氧化剂，硫化酚类化合物和有机亚磷酸酯等。抗氧化剂可以主要或完全由(1)受阻酚抗氧化剂如2-叔丁基苯酚，2，6-二叔丁基苯酚，2，4，6-三叔丁基苯酚，4-甲基组成。-2，6-二叔丁基苯酚，4，4′-亚甲基双(2，6-二叔丁基苯酚)和混合的亚甲基桥连聚烷基酚，或(2)芳香胺类抗氧化剂，例如环烷基二低级烷基胺和苯二胺，或一种或多种这样的酚类抗氧化剂与一种或多种这样的胺类抗氧化剂的组合来组成。适用于本发明实践的是叔丁基苯酚，例如2，6-二叔丁基苯酚，2，4，6-三叔丁基苯酚，邻叔丁基苯酚，以及它们的混合物。多种破乳剂可用于本发明的实践，包括，例如聚氧化烯二醇，烷氧基化酚醛树脂和类似材料。特别优选的是聚氧化烯二醇和氧烷基化烷基酚醛树脂的混合物，例如可以从petrolitecorporation购获的商品名tolad的产品。这样的一种专有产品，标识为tolad9308，为溶解在由重芳族石脑油和异丙醇组成的溶剂中的这些组分的混合物。已发现该产物可有效用于本发明的组合物中。然而，可以使用其他已知的破乳剂，例如tolad286。在本发明的实践中，有多种材料可用作腐蚀抑制剂。因此，可以使用二聚体和三聚体酸，例如由妥尔油脂肪酸，油酸，亚油酸等。这类产品目前可从各种商业来源获得，例如，由witcochemicalcorporation的humkochemicaldivision以hystrene商标出售的二聚和三聚酸以及henkelcorporation的empol商标的产品等。用于本发明实践的另一种有用类型的腐蚀抑制剂，链烯基琥珀酸和链烯基琥珀酸酐腐蚀抑制剂，例如四丙烯基琥珀酸，四丙烯基琥珀酸酐，十四烯基琥珀酸，十四烯基琥珀酸酐，十六烯基琥珀酸，十六烯基琥珀酸酐，以及类似物。还有链烯基中具有8-24个碳原子的链烯基琥珀酸的半酯与醇，如聚乙二醇。由下式表示的氨基琥珀酸或其衍生物也是有用的：其中r2，r3，r5和r6各自独立地为氢原子或含有1至30个碳原子的烃基，其中r1和r4各自独立地为氢原子，含1至30个碳原子的烃基或含1至30个碳原子的酰基。当为烃基形式时，基团r1，r2，r3，r4，r5和r6可以是，例如，烷基，环烷基或含芳族基团。优选地，r1，r2，r3，r4和r5是氢或含有1-20个碳原子的相同或不同的直链或支链烃基。最优选地，r1，r2，r3，r4和r5是氢原子。烃基形式的r6优选是直链或支链饱和烃基。具体实例可为上式的四烯基琥珀酸，其中r1，r2，r3，r4和r5是氢，r6是四丙烯基。一种或多种另外的任选燃料添加剂也可存在于所公开实施方案的燃料添加剂包或燃料组合物中。例如，燃料添加剂可含有常规量的辛烷改进剂，冷流改进剂(cfpp添加剂)，倾点下降剂，溶剂，润滑添加剂，摩擦改进剂，胺稳定剂，助燃剂，分散剂，热稳定剂，导电改进剂，金属钝化剂，载体流体，标记染料，有机硝酸盐点火促进剂，环状锰三羰基化合物等。类似地，燃料可含有适量的常规燃料调和组分，例如甲醇，乙醇，二烷基醚，2-乙基己醇等。汽油微粒过滤器的安装后处理方法b.润滑油添加剂作为掺杂剂在其他实例中，引发组合物可包含一种或多种通常不用作燃料添加剂的添加剂。在某些情况下，可以使用开发用于发动机油配方的添加剂。在一些实例中，添加剂被用作引发组合物。在其他实例中，添加剂可以溶解在基础油中以产生用作引发组合物的润滑剂制剂。润滑剂制剂通常由润滑剂添加剂和基础油制成。如上所述，安装在新制造的车辆中并暴露于由包含润滑剂添加剂的引发组合物产生的颗粒物质的gpf的过滤效率可以通过初始英里和/或发动机时间来量化。通过该方法处理的gpf可具有上述任何过滤效率。添加剂可包括抗氧化剂，抗磨剂，含硼化合物，洗涤剂，分散剂，摩擦改进剂，含钼组分，含过渡金属的组分，粘度指数改进剂和可添加到发动机中的其他任选添加剂中的一种或多种，其被添加到发动机油中以形成润滑剂制剂。在一些实例中，引发组合物包含至少一种含有选自ca，mg，mo，zn，p，ti，mn，w，na和k的化学元素的化合物。在一些实例中，含金属化合物通过特定添加剂引入。应理解，金属元素通常可以以离子形式存在。或者，金属元素可以以有机金属形式存在。含金属化合物有助于灰分的形成，这可以通过测试sash的润滑剂制剂来估算。在一些情况下，基础油可用于将添加剂溶解在润滑剂制剂中。灰分质量或油sash值和润滑剂添加剂的化学性质对于确保正确的颗粒物质积聚是重要的。sash值很重要，因为它决定了相对于燃烧的润滑剂配方添加剂的量的gpf中灰分累积的速率。该比例十分重要的，因为必须以快速的方式控制灰分累积速率，同时不能添加很多的润滑剂制剂以免发动机中的燃烧产生负面影响。表2中示出了已显示实用性的润滑剂制剂中的sash量的实例。为了有效地实现灰分负载目标并且不引起其他排放系统问题(例如，阻塞三元催化剂系统或车辆氧传感器结垢等)，必须小心控制润滑剂制剂的化学性质。合适的燃料和润滑剂配方的非限制性实例分别列于表1和表2中，它们的组合可作为令人满意的共混引发组合物的实例。在一些情况下，引发组合物还可包括燃料。可以调节添加到燃料中的润滑剂制剂的量，以便基于燃料消耗率和认证测试之前允许的距离来实现期望的过滤效率。在引发组合物还包含燃料的一些实例中，基于引发组合物的重量，润滑剂制剂在燃料中的存在量不超过3重量％。在其他实例中，基于引发组合物的重量，润滑剂制剂在燃料中的存在量不超过2.5重量％，不超过2.0重量％，不超过1.5重量％，或不超过1.0重量％。虽然监管趋势已经促使向低灰分润滑剂配方的转变，但在实施本文公开的方法时，使用具有更高产生灰分能力的润滑剂配方可能是有益的，例如使用较旧的配方。在一些实例中，根据astmd874(2018)测量，润滑剂制剂可具有至少3％的sash值。在其他实例中，根据astmd874(2018)测量，润滑剂制剂具有至少3％，至少3.5％，至少4％，至少4.5％或至少5％的sash值。本文公开的组合物和方法可以与颗粒过滤器一起使用，包括用于柴油发动机的颗粒过滤器。实例以下实例是本公开的方法和组合物的说明性而非限制性的实施例。通常在本领域用到的并且对于本领域技术人员显而易见的各种条件和参数的其他合适的修改和调整都包括在本公开的精神和范围内。本文引用的所有专利和出版物均通过引用整体并入本文中。实例1：使用引发组合物提高过滤效率如上所述，改进早期gpf过滤效率的方法可包括使过滤器与来自发动机的废气流接触，该发动机燃烧具有掺杂有包含机油添加剂的润滑剂制剂的燃料的引发组合物。在该实例中，所用燃料具有表1中总结的特征：表1：燃料性质的实例性质单位结果密度kg/m3765.7硫mg/kg6.1氧化性％(质量)4.26氧％(质量)0.73甲醇％(质量)0.13rvpkpa48未洗胶mg/100ml0.8已洗胶mg/100ml＜0.5苯％(体积)0.13芳烃％(体积)34.4烯烃％(体积)17.2蒸馏ibp℃39.610％℃61.950％℃107.790％℃184.3fbp℃201残余ml97残余百分数％(体积)1.1ron91.8蒸馏指数608燃料掺杂有表2中所述的润滑组合物。与无机和有机添加剂包复合的润滑组合物的量为2重量％，基于润滑剂制剂加燃料的总重量。表2：润滑油性质的实例性质单位结果kv40mm2/s71.96kv100mm2/s12.13ccs-30mpa.s5900tbn6.76sap0.87mrv(-35°)26852icpbppm50cappm2120mgppm19moppm112pppm803znppm889使用掺杂燃料操作配备有gpf的台式gdi测试发动机，并且使用非掺杂燃料操作配备有gpf的比较台式gdi测试发动机。监测过滤效率10小时。如图1所示，掺杂燃料实例(方形数据点)的gpf的过滤效率在不到3小时内达到95％的过滤效率，而比较例需要6小时达到95％的过滤效率(菱形数据点)。因此，在该实例中，本方法导致显著改善的早期过滤效率。考虑到本文公开的实施方式的说明书和实践，本公开的其他实施方式对于本领域技术人员而言是显而易见的。如在整个说明书和权利要求书中所使用的，“一个”和/或“一次”可以指一个或多于一个国一次。除非另有说明，否则在说明书和权利要求中使用的表示成分的量，性质如分子量，百分比，比例，反应条件等的所有数字应理解为在所有情况下均由术语“约”修饰，无论是否存在“约”一词。因此，除非有相反的指示，否则说明书和权利要求书中列出的数值参数是近似值，其可以根据本公开内容所要获得的性质而变化。至少，本文并非试图将等同原则的应用限制在权利要求的范围内，每个数值参数至少应该根据所述的有效数字的数值并通过应用普通的舍入技术来解释。尽管阐述本公开的广泛范围的数值范围和参数是近似值，但具体实施例中列出的数值为尽可能的精确。然而，任何数值固有地包含必然由其各自的测试测量中发现的标准偏差引起的某些误差。说明书和实例应仅被视为示例性的，本公开的真实范围和精神由所附权利要求来限定。前述实例在实践中容易发生相当大的变化。因此，实施例不旨在限于上文所述的具体实例。相反，前述实施例在所附权利要求的精神和范围内，包括其各自的等同物。专利权人不能将任何可能的实施例都公开，并且某些公开的修改或变更可能不完全落入权利要求的范围内，但它们在等同原则下被认为是其一部分。应理解，本文公开的每种组分，化合物，取代基或参数应被解释为公开单独使用或与本文公开的每种其他组分，化合物，取代基或参数中的一种或多种组合使用。还应理解，本文公开的每种组分，化合物，取代基或参数的量/值的每个量/值或范围应解释为还可能与本文公开的任何其他组分，化合物，取代基或参数，以及两种或更多种组分，化合物的量/值或量/值范围进行任何组合；并且因此，为了本发明的目的，本文公开的两种或更多种组分，化合物，取代基或参数的量/值或量/值范围的任何组合也因此被以组合的形式地公开。还应理解，本文公开的每个范围将被应解释为在所公开的范围内具有相同有效位数的每个特定值的公开内容。因此，1-4的范围将应被解释为1，2，3和4的明确公开。还应理解，本文公开的每个范围的每个下限应解释为其可为与每个范围的每个上限和本文公开的每个范围内的相同组分，化合物，取代基或参数的每个特定值的组合。因此，本公开内容应被解释为通过将每个范围的每个下限与每个范围的每个上限或每个范围内的每个特定值组合而得到的所有范围的公开，或者通过将每个范围的每个上限与每个范围内的每个特定值组合。此外，本说明书或实施例中公开的组分，化合物，取代基或参数的具体数量/值应解释为对范围的下限或上限的公开，因此可以与任何其他本申请中其他地方公开的相同组分，化合物，取代基或参数中的较低或较高值进行组合，以形成该组分，化合物，取代基或参数的范围。当前第1页1 2 3