一种消音包总成的制作方法

本实用新型涉及汽车排气消音技术领域，具体涉及一种消音包总成。

背景技术：

汽车的尾气排放是汽车领域中最需要解决的问题，其中包括尾气污染和杂音污染，尾气如果不进行降噪消音，机械运动以及振动产生的噪音巨大，既影响驾驶员的驾驶，有影响周围的市民。

消音包是用于对尾气排放管道进行消音降噪的装置，大都与排气管道为一体悬挂在车体上，能够极大地对噪音进行消除，但是双排气筒的汽车马力一般较大，行驶噪音大，且存在两个排烟管道振动的噪音，同时如果出现两个管道振动频率不一致的情况，会产生更大的噪音。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种具有结构简单、消音有效、适用于双排气管车辆的消音包总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种消音包总成，包括壳体，所述壳体上通过悬挂机构与车体底部连接，所述壳体两端分别与双进气管和双排气管连接，所述双排气管和所述双进气管位于所述壳体内的部分均通过减震机构与所述壳体连接，所述双进气管和所述双排气管均由两个平行设置的管道组成，所述减震机构包括设置在两个所述管道之间的竖板，所述竖板正对两个所述管道的侧壁均通过第一弹簧与所述管道连接，每个所述管道远离所述第一弹簧的一端通过第二弹簧与所述壳体连接，每个所述管道的上方通过第三弹簧与所述壳体连接，每个所述管道的下方通过第四弹簧与所述壳体连接，所述竖板通过移动机构与所述壳体连接；还包括消音机构，所述消音机构包括正对所述双进气管设置的消音板，所述消音板正对所述双进气管的侧壁上安装有负离子发生器，所述消音板靠近所述双排气管的一侧设置有隔板，所述双排气管穿过所述隔板，所述消音板和所述隔板之间填充有消音填充物。

在使用时，悬挂机构可以将壳体与车体进行连接，保障消音包的正常使用，车尾气通过双进气管进入壳体，经过消音后从双排气管排出，期间，两个平行设置的管道会存在不平幅度的振动，振动也是产生噪音的一个原因，且过渡振动会影响其寿命，因此，竖板上的第一弹簧配合管道与壳体连接的第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧共同对管道振动进行抵消，减小其晃动幅度，若两个管道的振动不一致，可以通过移动机构调节竖板与两个管道之间的相对位置进行改善，汽车围棋中正离子较多，因此进入壳体后负离子发生器可以对其进行中和，起到一定的净化作用，尾气通过消音板和消音填充材料的消音后，由双排气管排出壳体，消音板和隔板共同形成的容纳空间可以供尾气进行充分中转和消音。本实用新型的结构简单，使用空间小，能够对就有双排烟筒的车辆进行消音和净化，且效果明显。

作为优化，所述悬挂机构包括固定安装在所述壳体上表面的连接板，所述连接板上设置有第一螺纹孔，所述连接板与安装在所述车体上的安装板配合，所述安装板上均布有第二螺纹孔。

这样，第一螺纹孔可以与不同高度的第二螺纹孔进行配合，改变壳体的高度，已适用于不同车型。

作为优化，所述移动机构包括设置在所述壳体上表面的滑槽，所述滑槽的长度方向均垂直于两个所述管道的轴线，所述滑槽内滑动安装有螺栓，所述螺栓带有螺纹的螺柱端位于所述壳体外侧，所述螺柱上转动安装有螺母，所述螺母的直径大于所述滑槽的宽度，所述螺栓另一端与所述竖板固定连接。

这样，通过螺栓带动竖板在滑槽中移动，改变竖板相对于两个管道之间的距离改变，改变第一弹簧到管道的距离从而改变减震强度，调节完成后，用螺母对螺栓进行紧固，将螺栓紧紧地卡在滑槽内，从而将竖板位置进行固定，这种操作结构简单，容易实施，减震效果明显。

作为优化，所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧正对所述管道的一端均固定安装有连接块，所述连接块与所述管道固定连接。

这样，连接板可以扩大弹簧弹力对管道的作用面积，避免弹簧震动明显带动管道剧烈震动，减小了噪音的来源，也避免对管道外侧壁造成损伤。

作为优化，所述消音填充物为高温棉。

这样，高温棉具有较好的吸引作用，且耐高温，车辆运行过程中会产生高温，高温变不会因温度过高而失去作用。

作为优化，所述管道均通过法兰盘与所述壳体连接。

这样，管道与壳体的连接更紧固，减小了振动的幅度。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式所述消音包总成的结构示意图。

图2为图1沿A-A所示的结构示意图。

附图中：1为壳体、11为管道、12为竖板、13为第一弹簧、14为第二弹簧、 15为第三弹簧、16为第四弹簧、17为消音板、18为负离子发生器、19为隔板、 2为消音填充物、21为连接板、22为第一螺纹孔、23为安装板、24为第二螺纹孔、25为滑槽、26为螺栓、27为螺母、28为连接块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1-2所示，一种消音包总成，包括壳体1，所述壳体1上通过悬挂机构与车体底部连接，所述壳体1两端分别与双进气管和双排气管连接，所述双排气管和所述双进气管位于所述壳体1内的部分均通过减震机构与所述壳体1连接，所述双进气管和所述双排气管均由两个平行设置的管道11组成，所述减震机构包括设置在两个所述管道11之间的竖板12，所述竖板12正对两个所述管道11的侧壁均通过第一弹簧13与所述管道11连接，每个所述管道11远离所述第一弹簧13的一端通过第二弹簧14与所述壳体1连接，每个所述管道11的上方通过第三弹簧15与所述壳体1连接，每个所述管道11的下方通过第四弹簧16与所述壳体1连接，所述竖板12通过移动机构与所述壳体1 连接；还包括消音机构，所述消音机构包括正对所述双进气管设置的消音板17，所述消音板17正对所述双进气管的侧壁上安装有负离子发生器18，所述消音板 17靠近所述双排气管的一侧设置有隔板19，所述双排气管穿过所述隔板19，所述消音板17和所述隔板19之间填充有消音填充物2。

在使用时，悬挂机构可以将壳体与车体进行连接，保障消音包的正常使用，车尾气通过双进气管进入壳体，经过消音后从双排气管排出，期间，两个平行设置的管道会存在不平幅度的振动，振动也是产生噪音的一个原因，且过渡振动会影响其寿命，因此，竖板上的第一弹簧配合管道与壳体连接的第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧共同对管道振动进行抵消，减小其晃动幅度，若两个管道的振动不一致，可以通过移动机构调节竖板与两个管道之间的相对位置进行改善，汽车围棋中正离子较多，因此进入壳体后负离子发生器可以对其进行中和，起到一定的净化作用，尾气通过消音板和消音填充材料的消音后，由双排气管排出壳体，消音板和隔板共同形成的容纳空间可以供尾气进行充分中转和消音。本实用新型的结构简单，使用空间小，能够对就有双排烟筒的车辆进行消音和净化，且效果明显。

本实施例中，所述悬挂机构包括固定安装在所述壳体1上表面的连接板21，所述连接板21上设置有第一螺纹孔22，所述连接板21与安装在所述车体上的安装板23配合，所述安装板23上均布有第二螺纹孔24。

这样，第一螺纹孔可以与不同高度的第二螺纹孔进行配合，改变壳体的高度，已适用于不同车型。

本实施例中，所述移动机构包括设置在所述壳体上表面的滑槽25，所述滑槽25的长度方向均垂直于两个所述管道11的轴线，所述滑槽25内滑动安装有螺栓26，所述螺栓26带有螺纹的螺柱端位于所述壳体1外侧，所述螺柱上转动安装有螺母27，所述螺母27的直径大于所述滑槽25的宽度，所述螺栓26另一端与所述竖板12固定连接。

这样，通过螺栓带动竖板在滑槽中移动，改变竖板相对于两个管道之间的距离改变，改变第一弹簧到管道的距离从而改变减震强度，调节完成后，用螺母对螺栓进行紧固，将螺栓紧紧地卡在滑槽内，从而将竖板位置进行固定，这种操作结构简单，容易实施，减震效果明显。

本实施例中，所述第一弹簧13、第二弹簧14、第三弹簧15和第四弹簧16 正对所述管道11的一端均固定安装有连接块28，所述连接块28与所述管道11 固定连接。

这样，连接板可以扩大弹簧弹力对管道的作用面积，避免弹簧震动明显带动管道剧烈震动，减小了噪音的来源，也避免对管道外侧壁造成损伤。

本实施例中，所述消音填充物2为高温棉。

这样，高温棉具有较好的吸引作用，且耐高温，车辆运行过程中会产生高温，高温变不会因温度过高而失去作用。

本实施例中，所述管道11均通过法兰盘与所述壳体1连接。

这样，管道与壳体的连接更紧固，减小了振动的幅度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。