一种耐高温汽车水泵的制作方法

本实用新型涉及一种耐高温汽车水泵。

背景技术：

汽车水泵是一种能够将发动机缸体水道内的热水输出、将冷水输入的装置，能够对发动机进行有效的降温，在实际使用过程中，由于天气原因，极有可能出现汽车发烫的情况，此时水泵则会处于高温环境，易导致水泵泵壳热变形，严重时，甚至会出现水泵泵壳破裂的情况，严重影响汽车水泵的使用性能，使汽车水泵无法及时对发动机进行降温，导致发动机损坏。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种耐高温汽车水泵，它能够在汽车出现高温时，将高温隔绝在泵壳外，实现水泵的耐高温效果，保证水泵的使用性能。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种耐高温汽车水泵，包括泵壳，其特征在于：所述泵壳外壁设有若干呈圆周均匀分布的隔温罩；所述隔温罩外壁上设有若干均匀分布的安装孔；所述安装孔内设有一冷却柱；所述冷却柱外表面设有一嵌孔；所述嵌孔内设有与其相匹配的导热柱；所述导热柱端部设有与隔温罩外壁相贴合的导热头；所述导热头与隔温罩相对的一侧侧壁设有第一嵌槽，第一嵌槽内设有与其相匹配的正极磁环；所述隔温罩与导热头相对的外壁设有第二嵌槽，第二嵌槽内设有与正极磁环相吸的负极磁环；所述导热头外壁设有一进气孔，导热柱内设有与进气孔相贯通的蓄温孔；所述隔温罩外壁左右两端设有互为对称的第三嵌槽；所述第三嵌槽内设有与其相匹配的正极磁板；所述隔温罩外壁设有与正极磁板相吸的负极磁板；所述负极磁板上设有一拉环；所述负极磁板与和其相邻的导热头之间以及彼此相邻的导热头之间通过隔板相连接；所述隔温罩内设有一滑板；所述滑板将隔温罩内部空间分隔为冷却腔室、降温腔室；所述导热柱下部位于冷却腔室内，冷却腔室内放置有若干硝石；所述滑板左端设有一挡板，右端连接有一伸缩装置；所述泵壳内设有若干呈圆周均匀分布的纵向降温通道、若干与纵向降温通道相对应的横向降温通道，纵向降温通道与横向降温通道相贯通；所述横向降温通道通过若干均匀分布的通气孔与降温腔室相贯通。

所述隔温罩左侧内壁设有与滑板位置相对应的导向板；所述滑板与隔温罩左侧内壁相对的一侧侧壁设有与导向板相匹配的导向孔；所述导向板右端设有与导向孔孔底相贴合的限位头；所述导向孔内壁上设有与限位头相匹配的环形限位槽。

所述隔温罩右侧侧壁下部设有与滑板相匹配的滑孔；所述滑板右端位于滑孔内；所述伸缩装置包括连接与滑板右端的拉板；所述滑孔右侧孔口设有一密封槽；所述拉板外固定有一与密封槽相匹配的密封圈；所述拉板右端穿出至滑孔外并连接有一手柄。

所述冷却腔室右侧内壁下部设有若干均匀分布的碎冰齿。

所述隔温罩右侧侧壁上部设有一与冷却腔室相贯通的螺孔；所述螺孔螺接有一密封头；所述密封头外壁设有一旋转环。

所述进气孔呈外宽内窄的漏斗状。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的耐高温汽车水泵能够通过隔板以及隔温罩本身将高温阻挡在外，使隔温罩内部处于常温或低温状态，随着外界热气进入到导热柱的蓄温孔内，处于隔温罩内的冷却柱则会出现冷热交替的情况，冷却柱表面凝结出水珠，水珠掉落与硝石发生接触时，硝石遇水吸热结冰，最终冷却腔室内出现极低的温度，这超低温则会直接传递至降温腔室内，最终冷气传递至横向降温通道与纵向降温通道内，从而使水泵泵壳皆处于超低温的状态，能够有效抵抗来自外界的高温，将高温隔绝在泵壳外，实现水泵的耐高温效果，从而避免出现热变形或破裂的情况。

附图说明

图1是本实用新型耐高温汽车水泵的结构示意图；

图2是图1的A部的放大图；

图3是图2的B部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种耐高温汽车水泵，包括泵壳1，所述泵壳1外壁设有若干呈圆周均匀分布的隔温罩2；所述隔温罩2外壁上设有若干均匀分布的安装孔3；所述安装孔3内设有一冷却柱4；所述冷却柱4外表面设有一嵌孔5；所述嵌孔5内设有与其相匹配的导热柱6；所述导热柱6端部设有与隔温罩2外壁相贴合的导热头7；所述导热头7与隔温罩2相对的一侧侧壁设有第一嵌槽8，第一嵌槽8内设有与其相匹配的正极磁环9；所述隔温罩2与导热头7相对的外壁设有第二嵌槽10，第二嵌槽10内设有与正极磁环9相吸的负极磁环11；所述导热头7外壁设有一进气孔12，导热柱6内设有与进气孔12相贯通的蓄温孔13；所述隔温罩2外壁左右两端设有互为对称的第三嵌槽14；所述第三嵌槽14内设有与其相匹配的正极磁板15；所述隔温罩2外壁设有与正极磁板15相吸的负极磁板16；所述负极磁板16上设有一拉环17；所述负极磁板16与和其相邻的导热头7之间以及彼此相邻的导热头7之间通过隔板18相连接；所述隔温罩2内设有一滑板19；所述滑板19将隔温罩2内部空间分隔为冷却腔室20、降温腔室21；所述导热柱6下部位于冷却腔室20内，冷却腔室20内放置有若干硝石22；所述滑板19左端设有一挡板23，右端连接有一伸缩装置；所述泵壳1内设有若干呈圆周均匀分布的纵向降温通道24、若干与纵向降温通道24相对应的横向降温通道25，纵向降温通道24与横向降温通道25相贯通；所述横向降温通道25通过若干均匀分布的通气孔26与降温腔室21相贯通。

所述隔温罩2左侧内壁设有与滑板19位置相对应的导向板27；所述滑板19与隔温罩2左侧内壁相对的一侧侧壁设有与导向板27相匹配的导向孔28；所述导向板27右端设有与导向孔28孔底相贴合的限位头29；所述导向孔28内壁上设有与限位头29相匹配的环形限位槽30。

所述隔温罩2右侧侧壁下部设有与滑板19相匹配的滑孔31；所述滑板19右端位于滑孔31内；所述伸缩装置包括连接与滑板19右端的拉板32；所述滑孔31右侧孔口设有一密封槽33；所述拉板32外固定有一与密封槽33相匹配的密封圈34；所述拉板32右端穿出至滑孔31外并连接有一手柄35。

所述冷却腔室20右侧内壁下部设有若干均匀分布的碎冰齿36。

所述隔温罩2右侧侧壁上部设有一与冷却腔室20相贯通的螺孔37；所述螺孔37螺接有一密封头38；所述密封头38外壁设有一旋转环39。

所述进气孔12呈外宽内窄的漏斗状。

本实用新型的使用方法如下：

导热头7与隔板18连接之后，则会在隔温罩2形成一道屏障，作为第一道隔温，而隔温罩2与该道屏障之间的空间则能形成第二道隔温，隔温罩2本身则能作为第三道隔温，保证即使水泵处于高温环境，外界的热量经过三道隔温后，隔温罩2内的热量极低，而处于隔温罩2保护下的水泵泵壳1则能保持常温。

当汽车处于高温环境时，便会有热气试图包裹水泵泵壳1，此时，热气便会与导热头7发现接触，热气会第一时间顺着导热头7的进气孔12进入到导热柱6的蓄温孔13内，导热柱6的温度随之升高，从而导致冷却柱4的嵌孔内壁出现高温情况，而冷却柱4处于低温的隔温罩内，致使冷却柱4上出现冷热交替的情况，冷却柱4表面则会随之凝结出水珠，随着水珠不断变多，水珠最终则会从冷却柱4表面滴落，与硝石22接触，硝石22遇水吸热结冰，冷却腔室20内的温度骤降，并透过冷却柱4对导热柱6的蓄温孔13内的热气进行降温，与此同时，冷却腔室20内的冷气则会通过滑板19传递至降温腔室21内，使降温腔室21内的温度随之下降，最终通过通气孔26传递至横向降温通道25内，随着冷气的蔓延，横向降温通道25内的冷气则会第一时间传递至与其相贯通的纵向降温通道24内，从而使水泵泵壳1皆处于低温的状态，能够有效抵抗来自外界的高温，将高温隔绝在泵壳1外，实现水泵的耐高温效果，从而避免出现热变形或破裂的情况。

当硝石22使用完后，工作人员可通过旋转环39旋开密封头38，使冷却腔室20能够通过螺孔37与外界相贯通，此时便可通过螺孔37对冷却腔室20内的冰进行处理，或者等冰自动融化后，对其内部的水渍进行处理，然后重新放入新的硝石22即可，若是水泵处于常温环境，则需要及时对隔温罩2内的冰进行处理，处理时，则可将碎冰装置透过螺孔37伸入，对其进行敲打，而导向板27的存在能够在此时对滑板19起到支撑作用，利于碎冰工作的进行，碎冰完成后，工作人员便可通过手柄35对拉板32进行拉动，将滑板19不断拉出，使挡板23不断靠近螺孔37方向，挡板23则会不断将碎后的冰推向螺孔37，为了避免冷却柱4对挡板23的移动造成干扰，工作人员可直接通过拉环17对负极磁板16进行向上拉动，然后通过隔板18对导热头7进行向上拉动，最终将冷却柱4从安装孔3内取出，而在挡板23移动的过程中，冰块在推力的作用下会与碎冰齿36发生接触，进一步对冰块进行碎化，利于清理。

拉板32外固定有与密封槽33相匹配的密封圈34，密封圈34的存在能够保证滑孔31位置的密封性，避免出现漏气的情况，保证冷却腔室20内的冷气得到充分的利用。

进气孔12呈外宽内窄的漏斗状，利于热气快速流动至蓄温孔13内，在汽车出现高温时，能够第一时间实现汽车水泵耐高温的效果。