一种可调节流量的废气循环阀的制作方法

本实用新型涉及废气循环阀技术领域，具体为一种可调节流量的废气循环阀。

背景技术：

废气再循环为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法），主要目的为降低排出气体中的氮氧化物并在部分负荷时可提高燃料经济性，为了对废气进行再次循环利用时，需要在汽车上安装废气循环阀，然而现有的废气循环阀不可对气体流量进行调节，易造成废气无指令任意进入内燃机内进行循环往复作业，增加氮氧化物的排放量，使汽车的排放量不达标，污染环境，同时也提高汽车的油耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可调节流量的废气循环阀，具备可对气体流量进行调节的优点，解决了现有废气循环阀不可对气体流量进行调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节流量的废气循环阀，包括阀体，所述阀体内腔的右侧从左至右依次开设有连通孔，所述阀体内腔的中心处设置有阀芯，所述阀芯内腔的顶部从左至右依次嵌设有转速传感器、节气门位置传感器和水温传感器，所述阀体内腔的左侧嵌设有egr电磁阀，所述egr电磁阀正面的中心处通过螺丝固定连接有微处理器。

优选的，所述转速传感器节气门位置传感器水温传感器的输出端与微处理器的输入端双向信号连接，所述微处理器的输出端与egr电磁阀的输入端单向信号连接。

优选的，所述阀体正面的左侧开设有开口窗，所述开口窗位于阀芯的正面。

优选的，所述阀体右侧的顶部和底部均固定连有安装耳，所述安装耳内腔的中心处开设有安装孔。

优选的，所述阀体和egr电磁阀相对应的一侧设置有密封垫，所述阀体右侧的顶部和底部均螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的左侧贯穿至egr电磁阀的内腔，所述紧固螺栓的表面套设有防松动垫片，所述防松动垫片位于阀体右侧的表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、egr电磁阀和微处理器的配合，可分别根据内燃机转速、节气门位置和水温对废气进行指令控制进入内燃机内进行循环往复作业，解决了现有废气循环阀不可对气体流量进行调节的问题，避免废气无指令任意进入内燃机造成其油耗增高，同时也降低氮氧化物的排放量，保护环境。

2、本实用新型通过开口窗，便于工人对阀芯进行直观观察和维修，同时也可对阀体内部热量进行散热，通过安装耳和安装孔，便于工人将阀体安装至内燃机表面安装处，通过密封垫，增强egr电磁阀和阀体之间的气密性，防止出现漏气，通过紧固螺栓和防松动垫片，增强egr电磁阀和阀体之间的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型阀芯结构局部剖视图；

图3为本实用新型系统原理图。

图中：1阀体、2连通孔、3阀芯、4转速传感器、5节气门位置传感器、6水温传感器、7egr电磁阀、8微处理器、9开口窗、10安装耳、11安装孔、12密封垫、13紧固螺栓、14防松动垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种可调节流量的废气循环阀，包括阀体1，阀体1正面的左侧开设有开口窗9，开口窗9位于阀芯3的正面，通过开口窗9，便于工人对阀芯3进行直观观察和维修，同时也可对阀体1内部热量进行散热，阀体1右侧的顶部和底部均固定连有安装耳10，安装耳10内腔的中心处开设有安装孔11，通过安装耳10和安装孔11，便于工人将阀体1安装至内燃机表面安装处，阀体1和egr电磁阀7相对应的一侧设置有密封垫12，通过密封垫12，增强egr电磁阀7和阀体1之间的气密性，防止出现漏气，阀体1右侧的顶部和底部均螺纹连接有紧固螺栓13，紧固螺栓13的左侧贯穿至egr电磁阀7的内腔，紧固螺栓13的表面套设有防松动垫片14，防松动垫片14位于阀体1右侧的表面，通过紧固螺栓13和防松动垫片14，增强egr电磁阀7和阀体1之间的稳固性，阀体1内腔的右侧从左至右依次开设有连通孔2，阀体1内腔的中心处设置有阀芯3，阀芯3内腔的顶部从左至右依次嵌设有转速传感器4、节气门位置传感器5和水温传感器6，阀体1内腔的左侧嵌设有egr电磁阀7，egr电磁阀7正面的中心处通过螺丝固定连接有微处理器8，转速传感器4节气门位置传感器5水温传感器6的输出端与微处理器8的输入端双向信号连接，微处理器8的输出端与egr电磁阀7的输入端单向信号连接，通过转速传感器4、节气门位置传感器5、水温传感器6、egr电磁阀7和微处理器8的配合，可分别根据内燃机转速、节气门位置和水温对废气进行指令控制进入内燃机内进行循环往复作业，解决了现有废气循环阀不可对气体流量进行调节的问题，避免废气无指令任意进入内燃机造成其油耗增高，同时也降低氮氧化物的排放量，保护环境。

使用时，通过汽车车载蓄电池对转速传感器4、节气门位置传感器5、水温传感器6、egr电磁阀7和微处理器8进行供电，内燃机的转速、节气门位置关系和内燃机水温分别达到转速传感器4、节气门位置传感器5和水温传感器6的预设范围值时，转速传感器4、节气门位置传感器5、水温传感器6将信号指令发送至微处理器8，微处理器8将信号指令分析处理后发送至egr电磁阀7，egr电磁阀7控制开启阀芯3继而废气进入内燃机通气管内进行循环往复作业。

在该文中出现的电器元件均与外界的主控制器及220v市电电连接，并且主控制器可为转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、egr电磁阀和微处理器等起到控制的常规已知设备，本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、egr电磁阀和微处理器均采用现有技术中常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述。

综上所述：该可调节流量的废气循环阀，通过转速传感器4、节气门位置传感器5、水温传感器6、egr电磁阀7和微处理器8的配合，可分别根据内燃机转速、节气门位置和水温对废气进行指令控制进入内燃机内进行循环往复作业，解决了现有废气循环阀不可对气体流量进行调节的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。