发动机电子主水泵搭载系统的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机电子主水泵搭载系统。

背景技术：

在当今日益重视环境保护、提倡节能的情况下，发动机的结构、性能和汽车的整体性能都有很大的发展，尤其是混动车型的逐步推广，使得冷却系统也正朝着轻型化、紧凑化和智能化的方向发展。其中，发动机机械水泵电动化更是成为一种趋势。发动机电子主水泵搭载系统采用电子水泵，将水泵与发动机解耦，冷却系统的流量可根据发动机水温、发动机扭矩、车速等进行调节，可缩短暖机时间、有效散热、传递发动机停机滞留的有害热量，并达到了降低油耗的作用。但是，目前将发动机电子主水泵搭载系统的机械水泵更换成电子水泵的做法，是对整个系统进行重新设计，尤其是对发动机的重新设计，不但使得产品研发周期变长而且使得前期技术研发成本比较高。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种发动机电子主水泵搭载系统。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种发动机电子主水泵搭载系统，旨在解决将发动机电子主水泵搭载系统的机械水泵更换成电子水泵的产品研发周期变长而且研发成本比较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的发动机电子主水泵搭载系统包括发动机缸体、安装腔体、电子水泵以及冷却模块，所述安装腔体设置于所述发动机缸体上，所述安装腔体与所述发动机缸体内的冷却通道连通，所述安装腔体通过所述冷却模块与所述电子水泵连通。

优选地，所述安装腔体包括腔壳以及设于所述腔壳上的第一通道和第二通道，所述第一通道和所述第二通道与所述发动机缸体内的冷却通道连通，所述冷却模块包括支座、隔板、导流块以及连接软管，所述支座的一端通过所述连接软管与所述电子水泵连通，所述支座的另一端与所述腔壳连接，且所述支座与所述腔壳之间形成有收容空间，所述导流块设于所述第一通道靠近所述收容空间的一端，所述隔板设于所述收容空间内，且所述隔板将所述收容空间分割成第一腔与第二腔，所述隔板与所述导流块抵接，所述第一腔与所述第一通道连通，所述第二腔与所述第二通道连通。

优选地，所述隔板将所述第一通道的通道口分隔成第一开口和第二开口，所述导流块与所述第二开口过盈配合，所述第一通道通过所述第一开口与所述第一腔连通。

优选地，所述导流块远离所述支座的一端设置有斜坡，所述斜坡与所述第一通道的侧壁面之间具有间隙，所述间隙沿远离所述收容空间的方向呈渐扩设置。

优选地，所述连接软管包括第一软管和第二软管，所述支座包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述安装腔体连接，所述第二端设置有第一接头和第二接头，所述电子水泵包括泵体以及设置于所述泵体上的第三接头和第四接头，所述第一接头通过所述第一软管与所述第三接头连通，所述第二接头通过所述第二软管与所述第四接头连通。

优选地，所述第二端还设置有凸台，所述第一接头和所述第二接头设于所述凸台上。

优选地，所述第一端内凹形成有凹槽，所述隔板的一端设置于所述凹槽内且将所述凹槽分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述第一接头连通，所述第二腔室与所述第二接头连通。

优选地，所述隔板的远离所述支座的一端置于所述安装腔体内，并将所述安装腔体的内部空间分隔成第三腔室和第四腔室，所述第三腔室与所述第一腔室合并成所述第一腔，所述第四腔室与所述第二腔室合并成所述第二腔，所述第一腔连通所述第一接头和所述第一通道，所述第二腔连通所述第二接头和所述第二通道。

优选地，所述隔板包括相互连接的第一圆弧板和第二圆弧板，所述第一圆弧板与所述第二圆弧板配合将所述收容空间分隔成所述第一腔和所述第二腔。

优选地，所述支座与所述安装腔体可拆卸连接。

本实用新型技术方案中，发动机电子主水泵搭载系统包括发动机缸体、安装腔体、电子水泵以及冷却模块，安装腔体设置于发动机缸体上，安装腔体与发动机缸体内的冷却通道连通，安装腔体通过冷却模块与电子水泵连通，从而形成了冷却液的流通回路，并通过电子水泵的工作，迫使冷却液在流通回路里循环，以达到冷却发动机的效果。首先，安装腔体可采用现有的机械水泵腔体，也可以进行重新设计为新的腔体，并适用于新开发的车型，从而可以缩短产品的设计周期；其次，冷却模块的特殊设计，不仅可以兼容现有的机械水泵腔体，而且可以使得电子水泵的放置位置不受冷却系统的限制，能更好地兼容现有的汽车结构，从而不需要对整个系统进行重新设计，尤其是不需要对发动机的重新设计，因此可以缩短产品的研发周期，从而降低研发成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的发动机电子主水泵搭载系统的结构示意图；

图2为本实用新型的安装腔体和导流块的安装的结构示意图；

图3为图2中的a-a剖面图；

图4为本实用新型的支座、隔板和导流块连接的结构示意图；

图5为本实用新型的支座、隔板和导流块连接的另一个方向的结构示意图；

图6为本实用新型的支座和隔板连接的结构示意图；

图7为本实用新型的支座和隔板连接的另一个方向的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种发动机电子主水泵搭载系统，旨在解决将发动机电子主水泵搭载系统的机械水泵更换成电子水泵的产品研发周期变长而且研发成本比较高的问题。

请参照图1，在本实用新型一种实施方式中，发动机电子主水泵搭载系统包括发动机缸体1、安装腔体2、电子水泵3以及冷却模块4，安装腔体2设置于发动机缸体1上，安装腔体2与发动机缸体1内的冷却通道连通，安装腔体2通过冷却模块4与电子水泵3连通。安装腔体2与发动机缸体1内的冷却通道连通，安装腔体2通过冷却模块4与电子水泵3连通，从而形成了冷却液的流通回路，通过电子水泵3的工作，迫使冷却液在流通回路里循环，以达到冷却发动机的效果。其中，安装腔体2可采用现有的机械水泵腔体，也可以进行重新设计，并适用于新开发的车型，从而可以缩短产品的设计周期；而冷却模块4的特殊设计，不仅可以兼容现有的机械水泵腔体，而且可以使得电子水泵3的放置位置不受冷却系统的限制，能更好地兼容现有的汽车结构，从而不需要对整个系统进行重新设计，尤其是对发动机的重新设计，因此可以缩短产品的研发周期，从而降低研发成本。

其中，如图1至图5所示，安装腔体2包括腔壳21以及设于腔壳21上的第一通道22和第二通道23，第一通道22和第二通道23与发动机缸体1内的冷却通道连通，冷却模块4包括支座41、隔板42、导流块43以及连接软管44，支座41的一端通过连接软管44与电子水泵3连通，支座41的另一端与腔壳21连接，且支座41与腔壳21之间形成有收容空间，该收容空间的设置，使得电子水泵3和发动机缸体1之间有个缓冲保护的区域，该区域可以有效地吸收因电子水泵3的工作电压的异常波动或其他因素而使得冷却液产生的冲击波能量，从而避免了发动机因热量不均匀而带来的一系列的不良后果，如动力稳定性较差、发动机过热、发动机过冷、噪音大、有异响等等。发动机的导流块43设于第一通道22靠近收容空间的一端，隔板42设于收容空间内，隔板42将收容空间分割成第一腔(未标示)与第二腔(未标示)，第一腔与第一通道22连通，第二腔与第二通道23连通，使得冷却液对发动机的冷却可形成循环通道，从而形成冷却回路，为电子水泵3的工作提供结构基础，而隔板42与导流块43抵接，可有效避免导流块43在冷却液的长时间冲击下滑出。

进一步地，如图2和图3所示，隔板42将第一通道22的通道口221分隔成第一开口222和第二开口223，导流块43与第二开口223过盈配合，使得导流块43能够更好地堵住第二开口223，防止冷却液通过第一通道22进入第二腔，利于冷却液循环，而且可以防止冷却液流动对导流块43的长时间冲击而使得导流块43移位。第一通道22通过第一开口222与第一腔连通。

另外，如图3所示，在优选的实施方式中，导流块43远离支座41的一端设置有斜坡431，斜坡431与第一通道22的侧壁面之间具有间隙，间隙沿远离收容空间的方向呈渐扩设置。该斜坡431的设置可以更好地对冷却液进行引流，使其从第一通道22的第一开口222流入第一腔，而且使得冷却液在流动时的阻力变小。

其中，如图1所示，连接软管44包括第一软管441和第二软管442，支座41包括相对设置的第一端411和第二端415，第一端411与安装腔体2连接，第二端415设置有第一接头416和第二接头417，电子水泵3包括泵体31以及设置于泵体31上的第三接头32和第四接头33，第一接头416通过第一软管441与第三接头32连通，第二接头417通过第二软管442与第四接头33连通，在电子水泵3和支座41间设置软管，使得电子水泵3的摆放位置可得到充分地调整，更进一步地兼容现有发动机系统设计和现有汽车的结构。

进一步地，如图1所示，第二端415还设置有凸台418，第一接头416和第二接头417设于凸台418上。凸台418的设计，方便了软管的安装，并且使得第一接头416和第二接头417与支座41的配合面增加，从而使得安装更牢靠，进而可有效地抵抗在发动机工作时产生的热和震动对接头的安装部位的冲击。

另外，在优选的实施方式中，如图4至图7所示，第一端411内凹形成有凹槽412，凹槽412有利于隔板42的安装，隔板42的一端设置于凹槽412内并焊接牢固，隔板42的两侧边与凹槽412的内侧壁焊接牢固，以将凹槽412分隔成第一腔室413和第二腔室414，使得冷却液在第一腔室413和第二腔室414完全隔离。第一腔室413与第一接头416连通，第二腔室414与第二接头417连通。

进一步地，如图1至图7所示，隔板42的远离支座41的一端置于腔壳21内，隔板42的两侧边与腔壳21内壁抵接，并将腔壳21的内部空间211分隔成第三腔室和第四腔室，使得冷却液在腔壳21的内部空间211中能够很好地隔离开，第三腔室与第一腔室413合并成第一腔，第四腔室与第二腔室414合并成第二腔，第一腔连通第一接头416和第一通道22，第二腔连通第二接头417和第二通道23，使得支座41和安装腔体2连通形成两个互相隔离的流动通道，从而使得电子水泵3和发动机缸体1之间的连接通道形成循环通道，此处的流通通道既能对冷却液的流通起到循环支撑，又能对冷却液的流通起到缓冲作用。

另外，如图4至图7所示，隔板42包括相互连接的第一圆弧板421和第二圆弧板422，第一圆弧板421与第二圆弧板422配合将收容空间分隔成第一腔和第二腔，隔板42采用圆弧板，有助于冷却液的流动，并使流动阻力减小，从而提高了电子水泵3的使用效率，并节约了能源。

另外，如图1所示，而在优选的实施方式中，支座41与安装腔体2可拆卸连接，如螺纹连接、螺钉连接以及卡扣连接等，从而使装配和维修更方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。