摩托车减压阀组件的制作方法

本实用新型属于机械领域，涉及摩托车减压阀组件。

背景技术：

近年来，摩托车呈现不断发展趋势，对于摩托车大排量发动机而言，其缸内压力大，需配备减压阀进行减压处理，目前，现有减压阀在结构上依然存在一定的缺陷。

如申请号为2014202497368，申请日为2015年5月16日，名称为一种摩托车用发动机减压阀的实用新型专利，记载了一种摩托车用发动机减压阀，包括凸轮轴本体、甩块和减压芯轴，在凸轮轴本体一端的外壁上依次垂直凸轮轴本体设置有甩块安装座、弹簧安装座和带芯轴安装孔的芯轴安装座，甩块的一端与甩块安装座连接，减压芯轴的一端穿入芯轴安装孔内，另一端穿入设置在甩块另一端上的芯轴安装槽内，在弹簧安装座内设置有带弹簧罩的弹簧，甩块与甩块安装座连接的一端与弹簧罩相接触。

结合上述专利的说明书附图可知，启动时，凸轮轴本体旋转，弹簧压力大于甩块的离心力，减压芯轴被压往弹簧方向，此时减压芯轴凸出于凸轮轴本体，当排气门下摇臂转过凸轮轴本体装配减压芯轴处时，排气门被打开一定间隙释放缸内气压，从而达到起动时减小起动阻力的作用，使发动机转速升高。当发动机启动后，甩块离心力大于弹簧的压力，甩块围绕铆钉旋转，带动减压芯轴旋转约80°，此时减压芯轴未凸出于凸轮轴本体，减压芯轴未对排气门作用，没有释放汽缸压力，发动机正常运行。当发动机熄火，甩块失去离心力，弹簧压力使甩块回位，减压芯轴偏转回初始位置，为下一次启动做准备，实现减压的自动控制。

综上所述，上述减压阀的复位机构由弹簧罩、弹簧和弹簧安装座组成，零部件多，装配繁琐，给实际的装配工作带来不少麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了摩托车减压阀组件，本摩托车减压阀组件减少了复位机构的复杂程度，便于装配。解决了现有减压阀复位结构复杂程度高等问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：摩托车减压阀组件，包括限位盘和甩块，所述甩块的一端转动连接于所述限位盘上，其特征在于：所述限位盘上具有安装部一，所述甩块上具有安装部二，所述安装部一和安装部二用于弹簧安装。

在摩托车的减压阀中，限位盘和甩块是基本组成部件，安装于凸轮轴上，不作赘述。简单来说，启动时，凸轮轴旋转，弹簧压力大于甩块的离心力，芯轴被压往弹簧方向，芯轴被安装在转销上，在限位盘内孔一处开设有安装转销用的销槽，当排气门下摇臂转过凸轮轴本体装配芯轴处时，排气门被打开一定间隙释放缸内气压，从而达到启动时减小起动阻力的作用，使发动机转速升高。当发动机启动后，甩块离心力大于弹簧的压力，甩块旋转，带动芯轴旋转，此时芯轴未凸出于凸轮轴本体，芯轴未对排气门作用，没有释放汽缸压力，发动机正常运行。当发动机熄火，甩块失去离心力，弹簧压力使甩块回位，芯轴偏转回初始位置，为下一次启动做准备，实现减压的自动控制，以上是本减压阀组件的大致过程，其余未说明的地方是本领域技术人员的公知常识，不作赘述。本方案直接在限位盘和甩块设置安装部一和安装部二，用于安装弹簧，没有引用专利技术中复杂的结构，如弹簧罩和弹簧安装座等，极大程度上简化了机构复杂程度，有利于装配。

上述的摩托车减压阀组件，所述安装部一是开设于所述限位盘上的开槽，所述安装部二是开设在所述甩块上的穿孔。

安装部一位于限位盘的外壁且安装部一贯穿限位盘的外壁、顶壁和底壁，穿孔也可以是盲孔。弹簧的两端具有钩部，通过两端的钩部分别钩在开槽和穿孔内实现弹簧的简易安装。

上述的摩托车减压阀组件，所述安装部二位于所述甩块上靠近转动连接端处。

上述的摩托车减压阀组件，所述甩块上具有芯轴拨动结构，所述芯轴拨动结构包括间隔设置且设置于所述甩块底面的限位块一和限位块二，所述限位块一和限位块二之间形成芯轴穿插间隙。

发动机启动时，甩块通过限位块二带动芯轴转动，发动机熄火时，甩块在弹簧作用下复位，芯轴通过限位块一实现复位。限位块一和限位块二起到带动芯轴运动的作用。

上述的摩托车减压阀组件，所述甩块和限位盘之间还具有限位结构，所述限位结构包括第一限位凸部和第二限位凸部，所述第一限位凸部位于所述限位盘顶面上，所述第二限位凸部位于所述甩块底面上，当甩块收回时所述第二限位凸部能够受到所述第一限位凸部限制。

第一限位凸部和第二限位凸部能够使甩块收回时确定最终收回位置，减少人工前序精准设置难度。

上述的摩托车减压阀组件，当所述甩块甩出时，所述限位块一能够受到所述第一限位凸部的限制。

当甩块甩出至极限位置时，通过第一限位凸部和限位块一实现位置确定，因此第一限位凸部不仅仅起到了确定甩块甩出的最大位置，也起到了甩块收回后的最终位置的确定。

上述的摩托车减压阀组件，所述限位结构还包括第三限位凸部，所述第三限位凸部位于所述限位盘顶面上，所述限位块一和限位块二位于所述第一限位凸部和第三限位凸部之间，当所述甩块完全收回时，所述限位块二能够受到所述第三限位凸部限制。

第三限位部和限位块二的配合进一步使甩块收回后的稳定性增强，在一定程度上对甩块端部起到定位作用。

上述的摩托车减压阀组件，所述第一限位凸部和第三限位凸部上与限位块一、限位块二接触部位均开设有呈弧形的匹配槽。

限位块一和限位块二整体大致呈圆柱形，匹配槽的开设使限位块一和限位块二能够稳定靠至。

上述的摩托车减压阀组件，所述限位盘的内孔周边开设有让位弹簧用的让位间隙。

让位间隙防止限位盘对弹簧的运动造成影响，同时减少了限位盘的重量和成本。

现有技术相比，本摩托车减压阀组件具有以下优点：

1、本摩托车减压阀组件通过弹簧钩设设计，极大程度减少了复位机构的复杂程度，减少了组件生产成本。

2、本摩托车减压阀组件通过芯轴拨动结构设计，实现芯轴的快速转动，通过结合后续限位结构设计，实现了甩块的稳定甩出和稳定收靠。

3、本摩托车减压阀组件通过让位结构设计，减少了限位盘重量的同时也减少了生产成本。

附图说明

图1是本摩托车减压阀组件中甩块未甩出时的结构示意图。

图2是本摩托车减压阀组件中甩块未甩出时的另一角度的结构示意图。

图3是本摩托车减压阀组件中甩块甩出时的结构示意图。

图4是本摩托车减压阀组件中甩块甩出时的另一角度的结构示意图。

图5是本摩托车减压阀组件中限位盘的结构示意图。

图6是本摩托车减压阀组件中甩块的结构示意图。

附图标记清单

图中：

1、限位盘；

1a、安装部一；

1b、销槽；

1c、第一限位凸部；

1c1、匹配槽；

1d、第三限位凸部；

1e、让位间隙；

2、甩块；

2a、安装部二；

2b、限位块一；

2c、限位块二；

2b2c、芯轴穿插间隙；

2d、第二限位凸部；

2e、铆孔。

具体实施方式

如图1至图6所示，本摩托车减压阀组件包括限位盘1和甩块2，甩块2的一端转动连接于限位盘1上，限位盘1上具有安装部一1a，甩块2上具有安装部二2a，安装部一1a和安装部二2a用于弹簧安装。在摩托车的减压阀中，限位盘1和甩块2是基本组成部件，安装于凸轮轴上，不作赘述。简单来说，启动时，凸轮轴旋转，弹簧压力大于甩块2的离心力，芯轴被压往弹簧方向，芯轴被安装在转销上，在限位盘1内孔一处开设有安装转销用的销槽1b，当排气门下摇臂转过凸轮轴本体装配芯轴处时，排气门被打开一定间隙释放缸内气压，从而达到启动时减小起动阻力的作用，使发动机转速升高。当发动机启动后，甩块2离心力大于弹簧的压力，甩块2旋转，带动芯轴旋转，此时芯轴未凸出于凸轮轴本体，芯轴未对排气门作用，没有释放汽缸压力，发动机正常运行。当发动机熄火，甩块2失去离心力，弹簧压力使甩块2回位，芯轴偏转回初始位置，为下一次启动做准备，实现减压的自动控制，以上是本减压阀组件的大致过程，其余未说明的地方是本领域技术人员的公知常识，不作赘述。本方案直接在限位盘1和甩块2设置安装部一1a和安装部二2a，用于安装弹簧，没有引用专利技术中复杂的结构，如弹簧罩和弹簧安装座等，极大程度上简化了机构复杂程度，有利于装配。

具体来说，安装部一1a是开设于限位盘1上的开槽，安装部二2a是开设在甩块2上的穿孔。安装部一1a位于限位盘1的外壁且安装部一1a贯穿限位盘1的外壁、顶壁和底壁，穿孔也可以是盲孔。弹簧的两端具有钩部，通过两端的钩部分别钩在开槽和穿孔内实现弹簧的简易安装。安装部二2a位于甩块2上靠近转动连接端处。甩块2上具有芯轴拨动结构，芯轴拨动结构包括间隔设置且设置于甩块2底面的限位块一2b和限位块二2c，限位块一2b和限位块二2c之间形成芯轴穿插间隙2b2c。发动机启动时，甩块2通过限位块二2c带动芯轴转动，发动机熄火时，甩块2在弹簧作用下复位，芯轴通过限位块一2b实现复位。限位块一2b和限位块二2c起到带动芯轴运动的作用。甩块2和限位盘1之间还具有限位结构，限位结构包括第一限位凸部1c和第二限位凸部2d，第一限位凸部1c位于限位盘1顶面上，第二限位凸部2d位于甩块2底面上，当甩块2收回时第二限位凸部2d能够受到第一限位凸部1c限制。第一限位凸部1c和第二限位凸部2d能够使甩块2收回时确定最终收回位置，减少人工前序精准设置难度。当甩块2甩出时，限位块一2b能够受到第一限位凸部1c的限制。当甩块2甩出至极限位置时，通过第一限位凸部1c和限位块一2b实现位置确定，因此第一限位凸部1c不仅仅起到了确定甩块2甩出的最大位置，也起到了甩块2收回后的最终位置的确定。

具体来说，限位结构还包括第三限位凸部1d，第三限位凸部1d位于限位盘1顶面上，限位块一2b和限位块二2c位于第一限位凸部1c和第三限位凸部1d之间，当甩块2完全收回时，限位块二2c能够受到第三限位凸部1d限制。第三限位部和限位块二2c的配合进一步使甩块2收回后的稳定性增强，在一定程度上对甩块2端部起到定位作用。第一限位凸部1c和第三限位凸部1d上与限位块一2b、限位块二2c接触部位均开设有呈弧形的匹配槽1c1。限位块一2b和限位块二2c整体大致呈圆柱形，匹配槽1c1的开设使限位块一2b和限位块二2c能够稳定靠至。限位盘1的内孔周边开设有让位弹簧用的让位间隙1e。让位间隙1e防止限位盘1对弹簧的运动造成影响，同时减少了限位盘1的重量和成本。此外，甩块2的一端具有用于转动连接的铆孔2e，另一端具有限位块二2c。

本申请文件中未提及的细节结构，具体部件尺寸以及原理均为现有公知的常识或本领域技术人员经过简单选择能够得出的，不做赘述。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。