一种碳纤维汽车排气管的制作方法

本实用新型涉及一种排气管，具体是一种碳纤维汽车排气管，属于炭纤维应用技术领域。

背景技术：

碳纤维是含碳量高于90％的无机高分子纤维，其中含碳量高于99％的称石墨纤维，碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构，碳纤维各层面间的间距约为3.39到3.42a，各平行层面间的各个碳原子，排列不如石墨那样规整，层与层之间借范德华力连接在一起；通常也把碳纤维的结构看成由两维有序的结晶和孔洞组成，其中孔洞的含量、大小和分布对碳纤维的性能影响较大。

在现有技术中，汽车在工作过程中，所产生的废气会从排气管处排放至外界，气体在排放的过程中会产生大量的热量，在高温环境中，汽车排气管会受到一定的损伤，且废气中的化学成分容易对排气管产生一定的腐蚀，降低了实用寿命。因此，针对上述问题提出一种碳纤维汽车排气管。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种碳纤维汽车排气管。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种碳纤维汽车排气管，包括从左到右依次安装的连接法兰、进气口、外套管、管内结构、过滤网和排气口；

所述管内结构包括中间套管、内套管、陶瓷釉面和过滤网，所述中间套管套接于所述外套管内部，所述外套管与所述中间套管之间设有第一连接板，且所述第一连接板的两端端面分别与所述外套管内表面、所述外套管外表面固接；所述中间套管与所述内套管之间设有第二连接板，所述第二连接板两端端面分别与所述中间套管内表面、所述内套管外表面固接，且所述外套管与所述中间套管、所述中间套管与所述内套管之间均填充有消音棉；所述内套管的内侧壁上涂覆有陶瓷釉面，且所述过滤网套接在所述内套管内部。

优选的，所述进气口固接在所述外套管一端，且所述排气口固接在所述外套管另一端。

优选的，所述连接法兰与所述进气口外端端面固接，且所述连接法兰的表面开有连接孔。

优选的，所述第一连接板与所述第二连接板均为圆环状结构，且等距离分布在所述内套管内部。

优选的，所述第一连接板、所述中间套管与所述第二连接板的表面均开有消音孔，且所述消音棉呈环形分布在其表面。

优选的，所述过滤网的数目为三个，且等距离分布在所述内套管内部。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在内套管的内表面上涂覆有陶瓷釉面，陶瓷釉面具有较强的耐高温以及耐腐蚀的能力，且中间套管、内套管、第一连接板和第二连接板均采用的碳纤维材料，能够增强排气管的导热以及散热的能力；

2、本实用新型在外套管与中间套管、中间套管与内套管之间均填充有消音棉，且在第一连接板和第二连接板的表面上均开有消音孔，能够通过消音棉以及内部复杂的回形结构将产生的噪音进行降噪，消音效果较好，且成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构剖视图；

图3为本实用新型中间套管半剖视图。

图中：1、连接法兰，2、连接孔，3、进气口，4、外套管，5、排气口，6、第一连接板，7、消音棉，8、中间套管，9、内套管，10、第二连接板，11、陶瓷釉面，12、过滤网，13、消音孔。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，一种碳纤维汽车排气管，包括从左到右依次安装的连接法兰1、进气口3、外套管4、管内结构、过滤网12和排气口5；

所述管内结构包括中间套管8、内套管9、陶瓷釉面11和过滤网12，所述中间套管8套接于所述外套管4内部，所述外套管4与所述中间套管8之间设有第一连接板6，且所述第一连接板6的两端端面分别与所述外套管4内表面、所述外套管4外表面固接；所述中间套管8与所述内套管9之间设有第二连接板10，所述第二连接板10两端端面分别与所述中间套管8内表面、所述内套管9外表面固接，且所述外套管4与所述中间套管8、所述中间套管8与所述内套管9之间均填充有消音棉7；所述内套管9的内侧壁上涂覆有陶瓷釉面11，且所述过滤网12套接在所述内套管9内部。

所述进气口3固接在所述外套管4一端，且所述排气口5固接在所述外套管4另一端，便于将废气从排气管处排出；所述连接法兰1与所述进气口3外端端面固接，且所述连接法兰1的表面开有连接孔2，便于将本装置与汽车进行连接；所述第一连接板6与所述第二连接板10均为圆环状结构，且等距离分布在所述内套管9内部，所述第一连接板6与所述第二连接板10均起到了导热以及散热的作用；所述第一连接板6、所述中间套管8与所述第二连接板10的表面均开有消音孔13，且所述消音棉7呈环形分布在其表面，通过所述消音孔13将内部空腔进行连通；所述过滤网12的数目为三个，且等距离分布在所述内套管9内部，能够将废气中的温度与所述过滤网12充分的进行热传递。

本实用新型在使用时，首先通过连接法兰1表面上的连接孔2使用螺丝将本装置与汽车进行固定，汽车工作时，产生的废气会经过进气口3传递至内套管9的内部，在内套管9的内表面上涂覆有陶瓷釉面11，陶瓷釉面具有较强的耐高温以及耐腐蚀的能力，减小废气对本装置产生的损伤；废气在内套管9内部运动时会与过滤网12接触，进而产生热传递，过滤网12再将热量向外界传递，由于中间套管8、内套管9、第一连接板6和第二连接板10均采用的碳纤维材料，能够增强排气管的导热以及散热的能力，外套管4起到了防护作用；

然后在外套管4与中间套管8、中间套管8与内套管9之间均填充有消音棉7，同时在第一连接板6和第二连接板10的表面上均开有消音孔13，通过消音棉7以及内部复杂的回形结构将产生的噪音进行降噪，最后通过排气口5将废气排出外界。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。