带轮一体化结构及应用其的凸轮相位调节器的制作方法

本实用新型涉及凸轮相位调节器领域，更具体地说，它涉及一种带轮一体化结构及应用其的凸轮相位调节器。

背景技术：

皮带式凸轮相位调节器是现有内燃机可变进气凸轮相位调节系统结构中控制凸轮相对转动的执行器，它根据皮带传递内燃机曲轴的动力实现凸轮相位调节器定子部分的同步转动，同时它根据液压油的流转来推动凸轮相位调机器内转子部分的相对转动来实现可变进排气调节。

凸轮相位调节器带轮与皮带的稳定配合需要确保发动机凸轮与发动机曲轴的相位同步，同时尽量消除配合所产生的噪声。而凸轮相位调节器盖板与定子部分的紧密配合需要确保转子部分能够在凸轮相位调节器内部的流畅转动，同时起到尽量减少盖板处的液压油泄漏等作用。

目前普遍采用螺栓旋紧的方式将带轮和盖板装配在凸轮相位调节器定转子的一侧，皮带轮和盖板需分开制作，即通过螺栓等将皮带轮和盖板组合在一起；皮带轮的齿部要求较高，皮带轮一侧的法兰会导致其齿形精度控制成本偏高，且模具一旦成型，皮带轮法兰的位置难于调节；另外盖板与皮带轮的装配精度要求提高了盖板的制造成本，进而也引起带轮与盖板分开制作的总体成本加高；并且较多零件配合增加了凸轮相位调节器整体精度提高的难度，增大了凸轮相位调节器的噪声，也增加了凸轮相位调节器的装配要求和整体成本。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种带轮一体化结构，其具有提高凸轮相位调节器整体精度、减少装配要求、降低制造成本和噪声以及提高可靠性的优势。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种带轮一体化结构，包括带轮，所述带轮内侧壁设置有一体成型的盖板，且其端壁固定设置有法兰挡圈。

进一步地，所述法兰挡圈与所述带轮通过焊接固定。

一种带轮一体化结构，包括带轮，所述带轮内侧壁设置有一体成型的锁止板，且其端壁固定设置有法兰挡圈。

进一步地，所述法兰挡圈与所述带轮通过焊接固定。

一种带轮一体化结构，包括带轮，所述带轮内侧壁设置有一体成型的定子，且其端壁固定设置有法兰挡圈。

进一步地，所述法兰挡圈与所述带轮通过焊接固定。

本实用新型的另一目的在于提供一种应用上述带轮一体化结构的凸轮相位调节器。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型具有提高凸轮相位调节器整体精度、减少装配要求、降低制造成本和噪声以及提高可靠性的优势。

附图说明

图1为实施例1中带轮一体化结构的示意图；

图2为实施例2中凸轮相位调节器的剖视图；

图3为实施例3中带轮一体化结构的示意图；

图4为实施例4中带轮一体化结构的示意图。

图中：1、凸轮轴头；2、转子；3、定子；411、盖板；412、带轮；42、法兰挡圈；5、固定螺栓；6、锁止板；7、顶盖。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：

一种带轮一体化结构，参照图1，其包括带轮412，带轮412内侧壁设置有一体成型的盖板411，且其端壁固定设置有法兰挡圈42；法兰挡圈42可以固定在带轮412任意一侧，从而满足凸轮相位调节器的进排气要求；本实施例中法兰挡圈42与带轮412通过多点焊接的方式固定连接，能够预防热加工变形翘曲的问题。

参照图1，带轮412与法兰挡圈42通过焊接固定，即两者在加工时分别制作，则法兰挡圈42的结构外形可以根据需求进行先期调整，而带轮412结构不再包括法兰挡圈42，结构相对简单，可以在加工过程中通过工艺调整提高其齿形精度，减少凸轮相位调节器的噪声问题；带轮412与法兰挡圈42的多点精确焊接方式能够有效控制法兰挡圈42焊接后精度，并减少焊缝存油等问题，同时还能够实现带轮盖板组件整体的厚度调节，降低零件部分尺寸的控制难度，提高部分模具的使用寿命。

实施例2：

一种应用上述带轮一体化结构的凸轮相位调节器，参照图2，其包括凸轮轴头1、转子2、定子3、带轮盖板组件、固定螺栓5、锁止板6以及顶盖7；带轮盖板组件包括一体成型的盖板411和带轮412，以及焊接在带轮412上的法兰挡圈42。

参照图2，带轮盖板组件通过若干固定螺栓5与转子2和定子3装配在一起，固定螺栓5通过盖板411与锁止板6夹紧定子3，同时由于转子2的厚度低于定子3的厚度而保证转子2在液压力的推动下能够在定子3中可以进行相对旋转运动。

实施例3：

一种带轮一体化结构，参照图3，其包括带轮412，带轮412内侧壁设置有一体成型的定子3，且其端壁固定设置有法兰挡圈42，法兰挡圈42与带轮412通过焊接固定；本实施例中带轮412与定子3一体成型，同样能够提高凸轮相位调节器整体精度、减少装配要求、降低制造成本和噪声以及提高可靠性。

实施例4：

一种带轮一体化结构，参照图4，其包括带轮412，带轮412内侧壁设置有一体成型的锁止板6，且其端壁固定设置有法兰挡圈42，法兰挡圈42与带轮412通过焊接固定；本实施例中带轮412与锁止板6一体成型，同样能够提高凸轮相位调节器整体精度、减少装配要求、降低制造成本和噪声以及提高可靠性。

技术特征：

1.一种带轮一体化结构，其特征在于：包括带轮(412)，所述带轮(412)内侧壁设置有一体成型的盖板(411)，且其端壁固定设置有法兰挡圈(42)。

2.根据权利要求1所述的带轮一体化结构，其特征在于：所述法兰挡圈(42)与所述带轮(412)通过焊接固定。

3.一种带轮一体化结构，其特征在于：包括带轮，所述带轮(412)内侧壁设置有一体成型的锁止板(6)，且其端壁固定设置有法兰挡圈(42)。

4.根据权利要求3所述的带轮一体化结构，其特征在于：所述法兰挡圈(42)与所述带轮(412)通过焊接固定。

5.一种带轮一体化结构，其特征在于：包括带轮，所述带轮(412)内侧壁设置有一体成型的定子(3)，且其端壁固定设置有法兰挡圈(42)。

6.根据权利要求5所述的带轮一体化结构，其特征在于：所述法兰挡圈(42)与所述带轮(412)通过焊接固定。

7.一种凸轮相位调节器，其特征在于：包括权利要求1-6中任一项所述的带轮一体化结构。

技术总结
本实用新型公开了一种带轮一体化结构及应用其的凸轮相位调节器，其涉及凸轮相位调节器领域。旨在解决现有凸轮相位调节器的带轮和盖板通过螺栓连接会增加凸轮相位调节器整体精度提高的难度、增大噪声以及增加装配要求和整体成本的问题。其技术方案要点包括带轮，所述带轮内侧壁设置有一体成型的盖板，且其端壁固定设置有法兰挡圈。本实用新型具有提高凸轮相位调节器整体精度、减少装配要求、降低制造成本和噪声以及提高可靠性的优势。

技术研发人员：董庆远;杨钧亭
受保护的技术使用者：海力达汽车科技有限公司
技术研发日：2019.09.25
技术公布日：2020.06.02