一种柴油发动机废气再循环冷却结构的制作方法

本实用新型属于柴油发动机废气再循环技术领域，涉及一种柴油发动机废气再循环冷却结构。

背景技术：

随着国家排放法规的不断升级，我国对发动机的排放物要求越来越严格。国六法规已经开始发布，2020年1月全面实施，众所周知发动机废气再循环(简称egr)技术能有效降低有害排放物，但是国六的实验监测循环采用wltc循环，对低温、低转速的排放水平进行检测。由于柴油机在低转速、低温区燃料燃烧不完全生成的有害物质较多，传统的egr系统满足不了低温、低速的排放要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机废气再循环冷却结构，能解决现有技术柴油机在低转速、低温区柴油燃烧不完全生成的有害物质较多的问题，且有效控制柴油机nox排放。

按照本实用新型提供的技术方案：一种柴油发动机废气再循环冷却结构，包括电动控制阀，所述电动控制阀一端连接发动机排气歧管，所述电动控制阀另一端连接egr冷却器总成入气口，所述egr冷却器总成出气口连接发动机进气道，所述egr冷却器总成两侧开有冷却液入口与冷却液出口，所述egr冷却器总成中设置冷却管，所述冷却管两端分别连接所述冷却液入口与所述冷却液出口，所述冷却液入口外侧连接节温器出水管，所述冷却液出口连接整车暖风管。

作为本实用新型的进一步改进，所述电动控制阀开有入口孔，所述入口孔一侧开有第一出口孔和第二出口孔，所述第一出口孔和所述第二出口孔之间转动设置阀门转轴，所述阀门转轴上固定阀板，所述入口孔与发动机排气歧管连接，所述第一出口孔通过气管连接所述egr冷却器总成入气口，所述第二出口孔通过出气波纹管连接到所述egr冷却器总成出气口。

作为本实用新型的进一步改进，所述egr冷却器总成中设置板翘式冷却片，所述板翘式冷却片中设置冷却管并相互连接，所述冷却管两端分别连接冷却液入口与冷却液出口。

作为本实用新型的进一步改进，所述电动控制阀一端通过进气接管连接发动机排气歧管。

作为本实用新型的进一步改进，所述egr冷却器总成出气口通过废气回流管接至发动机进气道进入发动机。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷却液入口外侧通过冷却进水管连接节温器出水管

作为本实用新型的进一步改进，所述冷却液出口通过冷却出水管连接整车暖风管。

作为本实用新型的进一步改进，所述阀门转轴由电机驱动。

作为本实用新型的进一步改进，所述egr冷却器总成通过固定支架安装在柴油机排气气管上。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型结构简单，占用空间小；便于装配；而且节能环保，满足国六的柴油机排放要求。

2、本实用新型通过电动控制阀的控制作用，能够有效的控制发动机在低温、低转速工况过多有害排放物的生成。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型电动控制阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1-3中，包括进气接管1、电动控制阀2、入口孔2-1、第一出口孔2-2、第二出口孔2-3、阀门转轴2-4、阀板2-5、egr冷却器总成3、冷却进水管4、废气回流管5、固定支架6、板翘式高效冷却片7、冷却出水管8等。

如图1-2所示，本实用新型是一种柴油发动机废气再循环冷却结构，包括电动控制阀2，如图3所示，电动控制阀2开有入口孔2-1，入口孔2-1一侧开有第一出口孔2-2和第二出口孔2-3，第一出口孔2-2和第二出口孔2-3之间转动设置阀门转轴2-4，阀门转轴2-4上固定阀板2-5，阀门转轴2-4由电机驱动。入口孔2-1连接进气接管1一端，进气接管1另一端与发动机排气歧管连接。第一出口孔2-2通过气管连接egr冷却器总成3入气口，第二出口孔2-3通过出气波纹管连接到egr冷却器总成3出气口。egr冷却器总成3出气口通过废气回流管接至发动机进气道进入发动机。egr冷却器总成3两侧开有冷却液入口与冷却液出口，egr冷却器总成3中设置6片板翘式冷却片7，板翘式冷却片7中设置冷却管并相互连接，冷却管两端分别连接冷却液入口与冷却液出口，冷却液入口外侧通过冷却进水管4连接节温器出水管，冷却液出口连接冷却出水管8一端，冷却出水管8另一端与整车暖风管连接。

egr冷却器总成3通过固定支架6安装在柴油机排气气管上。

本实用新型的工作过程如下：

冷却水从节温器出水管出来经过冷却进水管4进入egr冷却器总成冷却经过的排气，从egr冷却器总成进气侧下部焊接的冷却出水管8流出，流经整车暖风，回到柴油机水泵进水口进入柴油机，形成一个循环。

从节温器出水管出来的冷却水温度在80°-90°之间。当发动机排气歧管排出的温度低于180℃时，电机带动阀门转轴2-4转动，使阀板2-5闭合第一出口孔2-2，发动机排气歧管排出的废气从入口孔2-1通过第二出口孔2-3经出气波纹管流入到egr冷却器总成3出气口后直接从通过废气回流管接至发动机进气道进入发动机。

当发动机排气歧管排出的温度高于180℃时，电机带动阀门转轴2-4转动，使阀板2-5闭合第二出口孔2-3，发动机排气歧管排出的废气从入口孔2-1通过第一出口孔2-2进入egr冷却器总成3中，流过冷却管时，热能被冷却管中的冷却液吸收，冷却后的废气从egr冷却器总成3出气口通过废气回流管接至发动机进气道进入发动机。

以上实施例阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种柴油发动机废气再循环冷却结构，其特征在于：所述结构包括电动控制阀（2），所述电动控制阀（2）一端连接发动机排气歧管，所述电动控制阀（2）另一端连接egr冷却器总成（3）入气口，所述egr冷却器总成（3）出气口连接发动机进气道，所述egr冷却器总成（3）两侧开有冷却液入口与冷却液出口，所述egr冷却器总成（3）中设置冷却管，所述冷却管两端分别连接所述冷却液入口与所述冷却液出口，所述冷却液入口外侧连接节温器出水管，所述冷却液出口连接整车暖风管。

2.如权利要求1所述的柴油发动机废气再循环冷却结构，其特征在于：所述电动控制阀（2）开有入口孔（2-1），所述入口孔（2-1）一侧开有第一出口孔（2-2）和第二出口孔（2-3），所述第一出口孔（2-2）和所述第二出口孔（2-3）之间转动设置阀门转轴（2-4），所述阀门转轴（2-4）上固定阀板（2-5），所述入口孔（2-1）与发动机排气歧管连接，所述第一出口孔（2-2）通过气管连接所述egr冷却器总成（3）入气口，所述第二出口孔（2-3）通过出气波纹管连接到所述egr冷却器总成（3）出气口。

3.如权利要求1所述的柴油发动机废气再循环冷却结构，其特征在于：所述egr冷却器总成（3）中设置板翘式冷却片（7），所述板翘式冷却片（7）中设置冷却管并相互连接，所述冷却管两端分别连接冷却液入口与冷却液出口。

4.如权利要求1所述的柴油发动机废气再循环冷却结构，其特征在于：所述电动控制阀（2）一端通过进气接管（1）连接发动机排气歧管。

5.如权利要求1所述的柴油发动机废气再循环冷却结构，其特征在于：所述egr冷却器总成（3）出气口通过废气回流管接至发动机进气道进入发动机。

6.如权利要求1所述的柴油发动机废气再循环冷却结构，其特征在于：所述冷却液入口外侧通过冷却进水管（4）连接节温器出水管。

7.如权利要求1所述的柴油发动机废气再循环冷却结构，其特征在于：所述冷却液出口通过冷却出水管（8）连接整车暖风管。

8.如权利要求2所述的柴油发动机废气再循环冷却结构，其特征在于：所述阀门转轴（2-4）由电机驱动。

9.如权利要求1所述的柴油发动机废气再循环冷却结构，其特征在于：所述egr冷却器总成（3）通过固定支架（6）安装在柴油机排气气管上。

技术总结
本实用新型涉及一种柴油发动机废气再循环冷却结构，包括电动控制阀，电动控制阀一端连接发动机排气歧管，电动控制阀另一端连接EGR冷却器总成入气口，EGR冷却器总成出气口连接发动机进气道，EGR冷却器总成两侧开有冷却液入口与冷却液出口，EGR冷却器总成中设置冷却管，冷却管两端分别连接冷却液入口与冷却液出口，冷却液入口外侧连接节温器出水管，冷却液出口连接整车暖风管。本实用新型，结构紧凑，便于装配；而且节能环保，满足国六的柴油机排放要求。通过电动控制阀的控制作用，能够有效的控制发动机在低温、低转速工况过多有害排放物的生成。

技术研发人员：杨桂明;莫富林
受保护的技术使用者：江苏四达动力机械集团有限公司
技术研发日：2019.12.17
技术公布日：2020.08.07