感测燃料成分以在加油错误时限制交通工具可用性的方法与流程

本发明涉及一种在考虑交通工具的至少一个设计特征的情况下进行co2认证和/或确认的方法。

背景技术：

作为现有技术列举文献de102008002476a1、de102008014613a1、ep1847704a1、de102017203849a1和de102009028321a1，其中，文献ep1847704a1构成本发明的出发点的最接近的现有技术。文献ep1847704a1描述了一种用于驱动机组的运行方法，所述方法能够补偿在成分中和连同其关联改变的燃料品质中的偏差。根据公开内容，以时间为基础评估燃料品质的“老化”。在内燃机的方法技术的运行中则应考虑这种特定的偏差品质。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种方法和所属的系统，所述方法和系统基于燃料成分影响交通工具的运行。本发明的发明目的在于，在应用中更有效地利用一些燃料的co2总平衡的正面效应。

燃料具有越来越高的生物和合成成分。所述燃料的其中一个重要的优点在于总平衡的co2值更好。例如申请人的生物燃料r33。r33bluediesel符合柴油标准dinen590。该燃料高达三分之一是由可再生组分成分，并且与传统柴油相比具有减少至少20％co2的潜力。

还已知其他减少co2的生物燃料，例如石蜡柴油和具有生物乙醇成分的swedenclass以及添加了作为添加剂的ome(聚甲醛二甲醚)的柴油。

当前，具有更好的co2平衡的新燃料所带来的优势始终通过分配秘钥换算为制造商的车队消耗量。

换言之，co2减排生物燃料的使用并不对应于单独的交通工具。已知的，新交通工具、交通工具部件或交通工具系统必须在上市之前根据目的国家的相关标准或规定进行认证。在此例如未考虑使用co2减排的生物燃料。

本发明的出发点涉及一种在考虑交通工具的至少一个设计特征的情况下进行co2认证和/或与co2相关的确认(或者说核准、批准)的方法。

当根据本发明在权利要求和说明书中提及交通工具时，指的是汽车、轨道交通工具、空中交通工具或水上交通用具等。

根据本发明规定，作为交通工具的设计特征需考虑co2减排燃料的固定的或者说已确定的使用。

在本发明的一种优选设计方式中规定，空气动力学的和/或轻型结构的和/或发动机效率的其他减少co2的设计特征、和/或尤其待认证和/或待确认交通工具(尤其是插电式混合动力交通工具)的生态(或者说环保的、绿色的)形成的生态电流份额的使用被确定，并在交通工具的co2认证和/或与co2相关的确认过程中予以考虑。

优选规定，借助燃料传感器客观地检测或者说测量化学成分。在确定的成分中，根据本发明通过一种具体的化学成分模型确定燃料，所述燃料与至少一个标准化的具体成分模型、所谓的参比成分模型比较，当具体的成分模型与参比成分模型一致时，所述燃料符合或被确认为co2减排燃料，从而通过具体的化学成分模型并且通过与至少一个标准化的参比成分模型的比较能够将非co2减排燃料与co2减排燃料区分开。由此，至少一种标准化的生物燃料、优选多种标准化的生物燃料被确认为co2减排燃料，根据化学成分和/或根据商标能够识别/分析所述co2减排燃料，其中，一种/多种所述标准化的生物燃料被视作并称为co2减排燃料，并且每种co2减排燃料都作为参比成分模型用于与其他燃料进行比较。

尤其在所述方法的一种设计方式中，根据具体的成分模型的化学组分进行非co2减排燃料与co2减排燃料的区分，其中，所述化学组分也相应存在于标准化的参比成分模型中。

在所述方法的另一种设计方式中，根据具体的成分模型的至少一个标记物进行非co2减排燃料与co2减排燃料的区分，所述标记物被添加进作为co2减排燃料许用的燃料中，其中，所述至少一个标记物也存相应存在于标准化的参比成分模型中。

两个方法实施方式可以彼此组合。

就此优选规定了一种方法，其中，燃料或至少一个标记物的化学组分通过分析方法确定，所述分析方法与至少一个燃料传感器对应，所述燃料传感器以化学或其他方式识别化学组分和/或至少一种被认证燃料并且构造具体的成分模型，借助所述具体的成分模型通过上述与参比成分模型的比较完成co2减排燃料的推断。

应理解的是，存在并且需考虑法律规定和标准，所述法律规定和标准包含或反映化学燃料成分，也即已建立的co2减排燃料的具体的参比成分模型。

此外优选地规定，燃料的化学组分的各种份额的预设的阈值被确定，其中，必须超过该阈值，才能借助具体的参比成分模型将该燃料识别并分级为co2减排燃料。

尤其规定，作为用于分析燃料和/或至少一个标记物的化学成分的分析方法，实施光谱方法、尤其

·nir光谱法(nir＝近红外光谱法)或

·nmr光谱法(nmr＝核磁共振光谱法)或

·lif光谱法(lif＝激光诱导荧光光谱法)或

·zlif光谱法(zlif＝临时激光诱导荧光光谱法)，

所述方法与燃料传感器相关联，所述燃料传感器确定燃料和至少一个标记物的化学组分。

尤其在实施lif光谱法或zlif光谱法时，为燃料供应系统内部的燃料传感器在光学上配置了图中未具体示出的稀释单元，以便稀释待分析的样品，由此在评估燃料的化学成分时达到更高的选择性。

在另一种设计方式中规定，实施至少一个上述分析方法或其他用于分析至少一个标记物的标记物专属的分析方法、与各标记物专属对应的分析方法，所述分析方法与具体的燃料传感器对应，所述燃料传感器以其他非化学的特殊方式识别或确定仅至少一个标记物。

此外，所述方法还构造为，在交通工具中基本上确保仅仅co2减排燃料的使用，其方式在于仅在使用co2减排燃料的情况下允许交通工具的使用。

根据本发明，实现提示和请求功能。

例如所述方法的特征在于，在借助燃料传感器确定油箱中不存在co2减排燃料的情况下和/或对于在充电桩上未使用具有生态电流份额的电流的情况而言，通过至少一个显示元件向使用者发出、尤其分级地发出有关当前未使用co2减排燃料和/或未使用具有至少特定生态电流份额的电流的提示，其中，提示至少包括有关实施错误加油(燃料和/或电力)和优选对于校正操作的相应请求的信息。

换言之，类似于标称为co2减排燃料的燃料，具有针对交通工具特定预设的标准化的生态电流组分的充电电流的使用被用于交通工具的认证。

例如在未使用具有特定预设的标准化的生态电流组分的充电电流时和/或在未使用标准化的co2减排有效的燃料时，使用以下阐述的措施。

根据本发明，实现措施信息功能。

尤其作为信息措施尤其规定，a)在交通工具的燃料供应系统的至少一个显示元件中，尤其以第一级别告知有关通过燃料传感器确定的错误加油的信息，其中，为此请求在可预设的行驶距离内寻找最近的车间。

或者作为信息措施尤其规定，b)在交通工具的燃料供应系统的至少一个显示元件中，尤其以第二级别告知有关通过燃料传感器确定的错误加油的信息，其中，为此请求在可预设的行驶距离内寻找最近的车间，其中，此外在交通工具的燃料供应系统的显示元件中告知有关因错误加油将来会出现限制性措施的信息。

根据本发明，实现措施功能，所述措施功能主动干预交通工具的特定参数，而在此不会威胁到交通工具的使用者。

本发明的一种优选设计方式中规定，在避免至少一个、尤其分级的提示a)、b)的可规避性方面采取有效性分级的措施。

z1：限制交通工具的最高速度或者说内燃机的转速，和/或z2：降低内燃机的转矩，和/或z3：阻止可预设的第n次发动机启动(n＝尚且允许的发动机启动的可预设的数量)，其中，允许n＝0，从而已经阻止下一次发动机启动，或z4：结合预设行驶距离(x)的达到，阻止可预设的第n次发动机启动(n＝尚且允许的发动机启动的可预设的数量)，其中，在达到预设的行驶距离(x)之后仅允许n个发动机启动(n＝尚且允许的发动机启动的可预设的数量，其中，允许n＝0，从而在达到可预设的行驶距离(x)之后就已经阻止下一次发动机启动。

根据本发明，在内燃机的燃料供应系统中布置的燃料传感器装置被设计用于，在考虑交通工具的至少一个设计特征的情况下实施交通工具的co2认证和/或与co2相关的确认，其中，根据本发明规定，作为交通工具的设计特征，至少根据已确定的具体的成分模型考虑co2减排燃料的确定的使用，其中，燃料传感器布置在燃料供应系统中、尤其在油箱中或在燃料输入管线中、尤其在油箱与内燃机之间，其中，燃料传感器设置用于确定燃料的化学组分，以便确定具体的成分模型，根据所述具体的成分模型能够通过与至少一个参比成分模型的对照进行区分。

附图说明

以下根据附图对本发明进行阐述。在附图中：

图1为了阐述交通工具的物质和信号流示出第一实施方式中主要参与的系统部件的示意图，所述交通工具使得所配属的燃料供应系统能够实现燃料成分和/或标记物的感测，

图2为了阐述所述交通工具的物质和信号流示出第一实施方式中主要参与的系统部件的示意图，所述交通工具在所配属的燃料供应系统中实现燃料成分和/或标记物的感测。

具体实施方式

结合图1和图2阐述本发明，其中，在说明书中相应地引用了附图。

本发明基于一种燃料供应系统，为所述燃料供应系统配置了相应的控制装置、尤其发动机控制设备10，并且所述燃料供应系统与内燃机100并且根据本发明与特殊的燃料传感器300在控制方面形成连接。

燃料供应系统包括油箱200和常见的其他同样可被发动机控制设备10控制的部件，所述部件在根据图1和图2简化示意性示出的视图中未被示出。

在图1中，燃料传感器300布置在油箱200中。

在图2中，燃料传感器300布置在油箱200与内燃机100之间的燃料输入管线中。

基本思路原则上在于，燃料传感器300与发动机控制设备10在控制方面形成连接，其中，燃料传感器300构造为，燃料传感器能够识别出何种燃料存在于油箱200中以及何种燃料在内燃机100工作时被使用。

根据规定，通过发动机控制基本上检查燃料传感器300的信号，在油箱200中是否存在co2减排燃料，对于co2减排燃料该交通工具是否也已经被确认(允许)。

根据本发明规定，在借助燃料传感器300确定在油箱200中不存在co2减排燃料的情况下，通过发动机控制实施以下所阐述的措施。

a)使用者通过交通工具的燃料供应系统的显示元件20中的明确讯息得知有关错误加油的信息，并且被要求在之后可预设的行驶距离x(x＝例如100km)内寻找最近的车间。在所述车间中清洁燃料供应系统并且交通工具被重新填充允许的co2减排燃料，从而重新建立运行准备状态。

如果使用者未将交通工具在预设的行驶距离(例如100km)内带至车间，则进行其他措施。

b)使用者通过在交通工具的燃料供应系统的显示元件20中的明确讯息得知有关错误加油和因错误加油而措施限制性的信息，以便迫使使用者将交通工具带至车间，由此能够清洁燃料供应系统并且使交通工具被重新填充允许的燃料。

规定以下强制措施zn：

根据第一措施z1，限制最高速度。

根据第二措施z2，降低内燃机100的转矩并且由此导致交通工具的变差的可行驶性。

根据第三措施，仅再允许n次发动机启动(n＝尚且允许的发动机启动的可预设的数量)，其中，允许n＝0，从而已经阻止下一次的发动机启动。

根据第四措施z4，将第三措施z3与可预设的x＝km允许的行驶距离相结合，其中，在达到预设的行驶距离之后尚且允许n次发动机启动(n＝尚且允许的发动机启动的可预设的数量)，其中，允许n＝0，从而已经阻止下一次发动机启动。

燃料传感器300和所配属的分析方法设计为，根据在具体的成分模型中的具体的标记物，通过与至少一个作为co2减排燃料被标准化或规范化的参比成分模型的比较，实现co2减排燃料、尤其co2减排燃料的生物和合成成分或co2减排添加剂或co2减排燃料。

co2减排燃料：

生物柴油(例如申请人的r33bluediesel)

·石蜡柴油

·swedenclass

co2减排添加剂：

·ome(聚甲醛二甲醚)

·各类乙醇添加剂

将co2减排燃料和/或co2减排添加剂信号化的标记物。

具有化学和其他方式进行标记的标记物的co2减排燃料。

根据规定，使用确认方法，其中，确定交通工具、尤其轿车或货车的co2值。

这种方法基本上由计算工具成分，所述计算工具基于与各种交通工具(轿车、货车等)的二氧化碳排放量相关的设计特征、部件或技术装置的计算。

所述计算工具在交通工具中考虑空气动力学的、轻型结构的、发动机效率的co2减排的设计特征，和/或插电式混合动力交通工具的充电电荷的生态形成的生态电流份额的使用和根据标准被归类为co2减排燃料的燃料的使用，其中，按照根据本发明的方法基本上确保仅使用减排燃料和/或充电电荷的生态形成的生态电流份额。

尤其规定，当前处于发展中的欧盟排放计算工具vecto(交通工具能耗计算工具)以co2减排燃料在交通工具中使用的特征被扩展并且引入特定“co2减排交通工具”的特殊认证。由此可以在考虑到根据本发明的方法和所配属的系统的情况下有助于co2排放降低。

附图标记列表

100内燃机

200油箱

300燃料

10发动机控制设备

20显示元件