一种发动机控制方法及装置、发动机控制系统与流程

1.本发明涉及油电混合动力汽车技术领域，更具体地说，涉及一种发动机控制方法及装置、发动机控制系统。


背景技术：

2.随着科学技术的不断发展，汽车已成为人们生活中一种很普遍的交通工具，为人们的生活带来了极大的便利。
3.基于油电混合动力汽车而言，通常发动机会服从整车控制单元发出的控制指令，以停止或启动发动机，发动机进而作为动力源驱动整车行驶。
4.但是，目前整车控制单元在控制发动机的启动或停机过程中，不考虑其它因素，会直接控制发动机进入启动状态或停机状态，导致发动机运行出现不良状况。
5.也就是说，目前没有一种技术方案可以合理的对发动机启停进行控制。


技术实现要素：

6.有鉴于此，为解决上述问题，本发明提供一种发动机控制方法及装置、发动机控制系统，技术方案如下：
7.一种发动机控制方法，所述发动机控制方法包括：
8.获取整车油箱里的燃油温度参数和燃油蒸汽压力参数；
9.在接收到发动机停机指令后，依据所述燃油温度参数和所述燃油蒸汽压力参数，判断是否满足发动机停机要求；
10.若不满足发动机停机要求，则判断油箱压力是否可控；
11.若油箱压力可控，则判断是否满足油箱泄压控制条件；
12.若满足油箱泄压控制条件，则控制油箱泄压阀打开，对油箱压力进行控制，在油箱压力满足预设压力阈值时，发动机进入停机状态。
13.可选的，在上述发动机控制方法中，所述发动机控制方法还包括：
14.若满足所述发动机停机要求，则发动机进入停机状态。
15.可选的，在上述发动机控制方法中，在所述发动机进入停机状态后，所述发动机控制方法还包括：
16.判断是否满足第一发动机启动要求；
17.若满足所述第一发动机启动要求，则直接启动发动机；
18.若不满足所述第一发动机启动要求，则对所述油箱压力进行控制，将所述油箱压力调整到目标阈值后启动发动机；或，在启动发动机的过程中调整所述油箱压力至所述目标阈值。
19.可选的，在上述发动机控制方法中，所述发动机控制方法还包括：
20.若不满足油箱泄压控制条件，则不允许发动机停机。
21.可选的，在上述发动机控制方法中，当所述油箱压力不可控时，所述发动机控制方
法还包括：
22.不允许发动机停机。
23.可选的，在上述发动机控制方法中，在所述发动机进入停机状态后，所述发动机控制方法还包括：
24.判断是否满足第二发动机启动要求；
25.若满足所述第二发动机启动要求，则启动发动机，并控制整车燃油系统始终处于安全范围内。
26.可选的，在上述发动机控制方法中，所述获取整车油箱里的燃油温度参数和燃油蒸汽压力参数，包括：
27.通过整车燃油温度传感器获取所述燃油温度参数；
28.通过整车燃油蒸汽压力传感器获取所述燃油蒸汽压力参数。
29.可选的，在上述发动机控制方法中，所述获取整车油箱里的燃油温度参数和燃油蒸汽压力参数，包括：
30.至少获取车速、环境温度、海拔高度、车辆运行时间、发动机停机时间、发动机水温和所剩燃油数，结合油箱容积和油箱系统设计参数，计算所述燃油温度参数和所述燃油蒸汽压力参数。
31.一种发动机控制装置，所述发动机控制装置包括：
32.获取模块，用于获取整车油箱里的燃油温度参数和燃油蒸汽压力参数；
33.第一判断模块，用于在接收到发动机停机指令后，依据所述燃油温度参数和所述燃油蒸汽压力参数，判断是否满足发动机停机要求；
34.第二判断模块，用于若不满足发动机停机要求，则判断油箱压力是否可控；
35.第三判断模块，用于若油箱压力可控，则判断是否满足油箱泄压控制条件；
36.执行模块，用于若满足油箱泄压控制条件，则控制油箱泄压阀打开，对油箱压力进行控制，在油箱压力满足预设压力阈值时，发动机进入停机状态。
37.一种发动机控制系统，所述发动机控制系统包括：至少一个处理器、以及与所述处理器连接的至少一个存储器、总线；
38.其中，所述处理器、所述存储器通过所述总线完成相互间的通信；
39.所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，以执行权利要求1-8任一项所述的发动机控制方法。
40.相较于现有技术，本发明实现的有益效果为：
41.本发明提供的一种发动机控制方法包括：获取整车油箱里的燃油温度参数和燃油蒸汽压力参数；在接收到发动机停机指令后，依据所述燃油温度参数和所述燃油蒸汽压力参数，判断是否满足发动机停机要求；若不满足发动机停机要求，则判断油箱压力是否可控；若油箱压力可控，则判断是否满足油箱泄压控制条件；若满足油箱泄压控制条件，则控制油箱泄压阀打开，对油箱压力进行控制，在油箱压力满足预设压力阈值时，发动机进入停机状态。
42.该发动机控制方法会实时判断和控制燃油系统状态，并根据燃油系统状态来控制发动机的停机和启动，避免发动机运行出现不良状况。
附图说明
43.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
44.图1为本发明实施例提供的一种发动机控制方法的流程示意图；
45.图2为本发明实施例提供的另一种发动机控制方法的流程示意图；
46.图3为本发明实施例提供的又一种发动机控制方法的流程示意图；
47.图4为本发明实施例提供的又一种发动机控制方法的流程示意图；
48.图5为本发明实施例提供的又一种发动机控制方法的流程示意图；
49.图6为本发明实施例提供的又一种发动机控制方法的流程示意图；
50.图7为本发明实施例提供的一种发动机控制装置的结构示意图；
51.图8为本发明实施例提供的一种发动机控制系统的硬件结构示意图。
具体实施方式
52.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
53.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
54.参考图1，图1为本发明实施例提供的一种发动机控制方法的流程示意图。
55.所述发动机控制方法包括：
56.s101：获取整车油箱里的燃油温度参数和燃油蒸汽压力参数。
57.在该步骤中，在车辆行驶或停放的过程中，由发动机控制系统根据车速、环境温度、海拔高度、车辆运行时间、发动机停机时间、发动机水温和所剩燃油数(l)等变量参数，结合油箱容积和油箱系统设计参数(例如，油箱对外界进气和排气平衡阀开启阈值)，计算所述燃油温度参数和所述燃油蒸汽压力参数。
58.或，
59.当车辆上装配有燃油温度传感器和燃油蒸汽压力传感器时，则直接将燃油温度传感器和燃油蒸汽压力传感器的实际值作为燃油温度参数和燃油蒸汽压力参数。
60.即，通过整车燃油温度传感器获取所述燃油温度参数；通过整车燃油蒸汽压力传感器获取所述燃油蒸汽压力参数。
61.s102：在接收到发动机停机指令后，依据所述燃油温度参数和所述燃油蒸汽压力参数，判断是否满足发动机停机要求。
62.在该步骤中，当整车控制单元请求发动机停机时，即发动机控制系统接收到发动机停机指令后，发动机控制系统依据所述燃油温度参数、所述燃油蒸汽压力参数和燃油系统状态等判断条件，综合判断是否满足发动机停机要求。
63.s103：若不满足发动机停机要求，则判断油箱压力是否可控。
64.在该步骤中，由于目前车辆的油箱压力有些是可控的，有些是不可控的，因此，对于不同的车型执行不同的操作。
65.s104：若油箱压力可控，则判断是否满足油箱泄压控制条件。
66.s105：若满足油箱泄压控制条件，则控制油箱泄压阀打开，对油箱压力进行控制，在油箱压力满足预设压力阈值时，发动机进入停机状态。
67.在该实施例中，对油箱压力可控的车型的发动机停机进行了综合判断，提高了发动机的控制效果。
68.进一步的，基于本发明上述实施例，参考图2，图2为本发明实施例提供的另一种发动机控制方法的流程示意图。
69.所述发动机控制方法还包括：
70.s106：若满足所述发动机停机要求，则发动机进入停机状态。
71.在该实施例中，当满足所述发动机停机要求时，不管是油箱压力可控或不可控的车型，均直接将发动机进入停机状态。
72.进一步的，基于本发明上述实施例，参考图3，图3为本发明实施例提供的又一种发动机控制方法的流程示意图。
73.所述发动机控制方法还包括：
74.s107：若不满足油箱泄压控制条件，则不允许发动机停机。
75.在该实施例中，当目前不满足油箱泄压控制条件时，则发动机控制系统通知整车控制单元，暂停此次发动机停机操作。
76.进一步的，基于本发明上述实施例，参考图4，图4为本发明实施例提供的又一种发动机控制方法的流程示意图。
77.在所述发动机进入停机状态后，所述发动机控制方法还包括：
78.s108：判断是否满足第一发动机启动要求。
79.s109：若满足所述第一发动机启动要求，则直接启动发动机。
80.s110：若不满足所述第一发动机启动要求，则对所述油箱压力进行控制，将所述油箱压力调整到目标阈值后启动发动机；或，在启动发动机的过程中调整所述油箱压力至所述目标阈值。
81.在该实施例中，对于油箱压力可控的车型，当整车控制单元请求启动发动机时，发动机控制系统需要进行条件判断，即判断是否满足第一发动机启动要求，该第一发动机启动要求可根据实际情况而定，为用于保证发动机可以稳定运行的条件。
82.基于判断结果来控制发动机的启动操作，进而对油箱压力可控的车型，实现发动机更为合理的启动和停机控制。
83.进一步的，基于本发明上述实施例，参考图5，图5为本发明实施例提供的又一种发动机控制方法的流程示意图。
84.当所述油箱压力不可控时，所述发动机控制方法还包括：
85.s111：不允许发动机停机。
86.在该实施例中，对于油箱压力不可控的车型，在不满足发动机停机要求时，则不允许发动机停机。
87.进一步的，基于本发明上述实施例，参考图6，图6为本发明实施例提供的又一种发
动机控制方法的流程示意图。
88.在所述发动机进入停机状态后，所述发动机控制方法还包括：
89.s112：判断是否满足第二发动机启动要求。
90.s113：若满足所述第二发动机启动要求，则启动发动机，并控制整车燃油系统始终处于安全范围内。
91.s114：若不满足第二发动机启动要求，则不允许启动发动机。
92.在该实施例中，对于油箱压力不可控的车型，当整车控制单元请求启动发动机时，发动机控制系统需要进行条件判断，即判断是否满足第二发动机启动要求，该第二发动机启动要求可根据实际情况而定，为用于保证发动机可以稳定运行的条件。
93.若满足所述第二发动机启动要求，则启动发动机，并控制整车燃油系统始终处于安全范围内，确保每次整车控制单元请求启动发动机时，燃油系统都在安全范围内。
94.基于判断结果来控制发动机的启动操作，进而对油箱压力不可控的车型，实现发动机更为合理的启动和停机控制。
95.通过上述描述可知，本发明实施例提供的一种发动机控制方法，会实时判断和控制燃油系统状态，并根据燃油系统状态来控制发动机的停机和启动，避免发动机运行出现不良状况。
96.进一步的，基于本发明上述全部实施例，在本发明另一实施例中还提供了一种发动机控制装置，参考图7，图7为本发明实施例提供的一种发动机控制装置的结构示意图。
97.所述发动机控制装置包括：
98.获取模块11，用于获取整车油箱里的燃油温度参数和燃油蒸汽压力参数；
99.第一判断模块12，用于在接收到发动机停机指令后，依据所述燃油温度参数和所述燃油蒸汽压力参数，判断是否满足发动机停机要求；
100.第二判断模块13，用于若不满足发动机停机要求，则判断油箱压力是否可控；
101.第三判断模块14，用于若油箱压力可控，则判断是否满足油箱泄压控制条件；
102.执行模块15，用于若满足油箱泄压控制条件，则控制油箱泄压阀打开，对油箱压力进行控制，在油箱压力满足预设压力阈值时，发动机进入停机状态。
103.需要说明的是，本发明实施例提供的一种发动机控制装置的原理同本发明上述实施例提供的一种发动机控制方法的原理相同，在此不再赘述。
104.进一步的，基于本发明上述实施例，在本发明另一实施例中还提供了一种发动机控制系统，参考图8，图8为本发明实施例提供的一种发动机控制系统的硬件结构示意图。
105.所述发动机控制系统包括：至少一个处理器16、以及与所述处理器16连接的至少一个存储器17、总线18。
106.其中，所述处理器16、所述存储器17通过所述总线18完成相互间的通信。
107.所述处理器16用于调用所述存储器17中的程序指令，以执行上述实施例所述的发动机控制方法。
108.以上对本发明所提供的一种发动机控制方法及装置、发动机控制系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应
理解为对本发明的限制。
109.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
110.还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素，或者是还包括为这些过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
111.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。