一种发动机废气再循环阀的制作方法

本实用新型涉及汽车废气循环技术领域，具体为一种发动机废气再循环阀。

背景技术：

egr阀总成是设置在汽车上的废气再循环机构，ecr阀与进气歧管和废气歧管相连，通过真空软管控制阀门的开启程度，来决定传到进气歧管中的废气量，通过传感器，根据发动机的不同工况，来调节ecr阀的打开和关闭。

可是，由于egr阀本体的阀腔内存在一些机械结构，而汽车废气中含有一定的水分，如果含有水分的废气进入到egr阀本体内后，会造成阀腔内部结构出现生锈的情况。

另外，其大多也不具有设置的定位销以及弹性头卡接结构，大大降低了集水盒的拆装便捷性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机废气再循环阀，以解决含有水分的废气进入到egr阀本体内而造成阀腔内部结构生锈的情况、集水盒的拆装便捷性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机废气再循环阀，包括egr阀本体，以及设于egr阀本体左侧的废气歧管，所述egr阀本体的左下端设有输气管，所述输气管与废气歧管之间通过法兰盘固定连接，所述输气管的内管壁上设置有滤网壳体，所述滤网壳体内设置有防水透气层，防水透气层整体为经过静电纺丝制得的超细纤维透明膜，所述输气管的下端管壁上设置有排水口，所述输气管的下端外管壁上装设有集水盒，集水盒整体采用304不锈钢材质制成，耐用，其上端为开口。

优选的，所述废气歧管插入在输气管内的右端部为倾斜扩散式结构，可以提高输送的废气与防水透气层的接触面积率，进而提高过滤水分的效率。

优选的，所述排水口与防水透气层的左端竖向面对齐。

优选的，所述集水盒的两端设置有第一通孔，所述集水盒的上端面与输气管的下端外管壁之间设置有密封垫，所述密封垫上设置有第二通孔，所述输气管的下端管壁上设置有定位槽，所述第一通孔和第二通孔内插设有定位销。

优选的，所述定位销的上端设置有弹性头，所述弹性头与定位槽卡接，弹性头整体采用硅胶垫制成。

优选的，所述弹性头上设置有防滑层。

优选的，所述第一通孔、第二通孔、定位槽的数量各为两个并以集水盒的竖向中轴线为中心左右对称设置。

优选的，所述弹性头为球体状结构并与球体内槽腔的定位槽结构匹配卡接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过在输气管内设置的防水透气层结构，并在输气管的下端管壁上设置排水口和集水盒结构，在进行废气输送时，可以有效的将废气中存在的水分进行阻挡过滤，阻挡过滤后的积水会通过重力沿着防水透气层的左端面向下滑落并通过排水口落入到集水盒内进行收集，有效避免含有水分的废气进入到egr阀本体内而造成阀腔内部结构生锈的情况；

通过设置的定位销以及弹性头卡接结构，当集水盒集满水时，可以实现集水盒方便拆卸，拆卸后将水倒出，并可以方便将集水盒再次安装。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立面图；

图2为本实用新型的输气管内的防水透气层结构以及集水结构的剖视放大图；

图3为本实用新型的a部分局部放大图。

图中：1egr阀本体、2输气管、21定位槽、3废气歧管、4法兰盘、5滤网壳体、51防水透气层、6排水口、7集水盒、71第一通孔、8定位销、81弹性头、82防滑层、9密封垫、91第二通孔。

具体实施方式

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机废气再循环阀，包括egr阀本体1，egr阀本体1为常用的汽车发动机废气再循环阀，以及设于egr阀本体1左侧的废气歧管3，egr阀本体1的左下端设有输气管2，输气管2为egr阀本体1的预置结构组件，为一整体，输气管2与废气歧管3之间通过法兰盘4固定连接，废气歧管3插入在输气管2内的右端部为倾斜扩散式结构，可以提高输送的废气与防水透气层51的接触面积率，进而提高过滤水分的效率。

请参阅图1和图2，输气管2的内管壁上设置有滤网壳体5，滤网壳体5为金属外壳，其为镶嵌在输气管2的内管壁上，滤网壳体5内设置有防水透气层51，防水透气层51整体为经过静电纺丝制得的超细纤维透明膜，在保证废气输送同时，可以对废气中含有的水分进行有效过滤。

请参阅图1和图2，输气管2的下端管壁上设置有排水口6，输气管2的下端外管壁上装设有集水盒7，排水口6与防水透气层51的左端竖向面对齐，可以保证过滤后的积水全部落入到集水盒7内。

请参阅图2和图3，集水盒7的两端设置有第一通孔71，集水盒7的上端面与输气管2的下端外管壁之间设置有密封垫9，密封垫9为常用的聚氨酯弹性橡胶垫，其通过树脂胶粘接在集水盒7的上端面，在将集水盒7完成后，可以保证集水盒7的上端面与输气管2的下端外管壁之间的密封性，密封垫9上设置有第二通孔91，输气管2的下端管壁上设置有定位槽21，第一通孔71、第二通孔91、定位槽21的数量各为两个并以集水盒7的竖向中轴线为中心左右对称设置，第一通孔71和第二通孔91内插设有定位销8，定位销8采用45号钢制成。

请参阅图2和图3，定位销8的上端通过树脂胶稳定粘接有弹性头81，弹性头81与定位槽21卡接，弹性头81为球体状结构并与球体内槽腔的定位槽21结构匹配卡接，弹性头81整体采用硅胶垫制成，具有优良的弹性形变会恢复性能以及阻尼效果，其球体外径大小大于第一通孔71和第二通孔91的内孔尺寸，其会被挤压进入到第一通孔71和第二通孔91内，又由于定位槽21的球体内槽腔尺寸与弹性头81的球体外径大小相匹配，此时弹性头81会弹性恢复为圆球体状并将定位槽21内腔填充，实现卡接。

请参阅图3，弹性头81上设置有防滑层82，防滑层82是与弹性头81相同材料的凹凸防滑网格纹路，当弹性头81弹性恢复卡接时，防滑层82会与定位槽21内腔壁面紧密贴合挤压，通过阻尼摩擦力实现弹性头81卡接时的稳定防滑性。

本实用新型在具体实施时：在进行废气输送时，废气通过废气歧管3自左向右进入到输气管2内，此时设置于输气管2内的防水透气层51会将废气中存在的水分进行阻挡过滤，阻挡过滤后的积水会通过重力沿着防水透气层51的左端面向下滑落并通过排水口6落入到集水盒7内进行收集，避免含有水分的废气进入到egr阀本体1内而造成阀腔内部结构生锈的情况。

当集水盒7集满水时，此时可以向下拉动定位销8，该向下的拉动力会带动弹性头81向下移动并退出定位槽21，此时集水盒7不再通过弹性头81与定位槽21卡接，即可实现集水盒7的方便拆卸，拆卸后将集水盒7内的水倒出，再将集水盒7移动至原先的安装位置，将定位销8上端弹性头81对准第一通孔71,再向上移动定位销8，带动弹性头81被挤压进入到第一通孔71以及第二通孔91内，待弹性头81向上进入到定位槽21内后，处于挤压形变的弹性头81会恢复原来的球体形状并与球体内槽腔的定位槽21进行匹配卡接，即可实现方便的将集水盒7安装。

技术特征：

1.一种发动机废气再循环阀，包括egr阀本体（1），以及设于egr阀本体（1）左侧的废气歧管（3），其特征在于：所述egr阀本体（1）的左下端设有输气管（2），所述输气管（2）与废气歧管（3）之间通过法兰盘（4）固定连接，所述输气管（2）的内管壁上设置有滤网壳体（5），所述滤网壳体（5）内设置有防水透气层（51），所述输气管（2）的下端管壁上设置有排水口（6），所述输气管（2）的下端外管壁上装设有集水盒（7）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机废气再循环阀，其特征在于：所述废气歧管（3）插入在输气管（2）内的右端部为倾斜扩散式结构。

3.根据权利要求1所述的一种发动机废气再循环阀，其特征在于：所述排水口（6）与防水透气层（51）的左端竖向面对齐。

4.根据权利要求1所述的一种发动机废气再循环阀，其特征在于：所述集水盒（7）的两端设置有第一通孔（71），所述集水盒（7）的上端面与输气管（2）的下端外管壁之间设置有密封垫（9），所述密封垫（9）上设置有第二通孔（91），所述输气管（2）的下端管壁上设置有定位槽（21），所述第一通孔（71）和第二通孔（91）内插设有定位销（8）。

5.根据权利要求4所述的一种发动机废气再循环阀，其特征在于：所述定位销（8）的上端设置有弹性头（81），所述弹性头（81）与定位槽（21）卡接。

6.根据权利要求5所述的一种发动机废气再循环阀，其特征在于：所述弹性头（81）上设置有防滑层（82）。

7.根据权利要求4所述的一种发动机废气再循环阀，其特征在于：所述第一通孔（71）、第二通孔（91）、定位槽（21）的数量各为两个并以集水盒（7）的竖向中轴线为中心左右对称设置。

8.根据权利要求5所述的一种发动机废气再循环阀，其特征在于：所述弹性头（81）为球体状结构并与球体内槽腔的定位槽（21）结构匹配卡接。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机废气再循环阀，包括EGR阀本体，以及设于EGR阀本体左侧的废气歧管，EGR阀本体的左下端设有输气管，输气管与废气歧管之间通过法兰盘固定连接，输气管的内管壁上设置有滤网壳体，滤网壳体内设置有防水透气层，输气管的下端管壁上设置有排水口，输气管的下端外管壁上装设有集水盒。可以有效的将废气中存在的水分进行阻挡过滤，阻挡过滤后的积水会通过重力沿着防水透气层的左端面向下滑落并通过排水口落入到集水盒内进行收集，有效避免含有水分的废气进入到EGR阀本体内而造成阀腔内部结构生锈的情况，当集水盒集满水时，实现了集水盒的方便拆装。

技术研发人员：上官福程
受保护的技术使用者：温州盛广机电有限公司
技术研发日：2020.01.17
技术公布日：2020.10.23