护风罩一体式离合器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车发动机冷却系统领域，更确切地说涉及一种护风罩一体式离合器。


背景技术：

[0002]
风扇护风罩是为了提高风扇的冷却效率、使经过散热器芯部的气流均匀分布、并减少发动机舱内热空气回流而设计的，风扇伸入护风罩的轴向位置直接关系到风扇的进气效率，护风罩与风扇叶尖的径向间隙则决定了风扇的冷却效率。现有的风扇护风罩一般是安装在发动机上或水箱上。如果是安装在发动机上，则为了保证进气效率，需要在发动机上预留离合器风扇的装配位置，这使得制造发动机的成本提高了；另外由于发动机舱的空间有限，在发动机上装配离合器风扇和护风罩也有诸多不便；而对发动机维修或保养的时候，必须要先将离合器风扇和护风罩拆下才能进行，费时费力。如果护风罩是安装在水箱上，则风扇和护风罩不同心且存在相对运动，使得护风罩与风扇叶尖的径向间隙较大，最终导致风扇的冷却效率较低。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种护风罩一体式离合器，使得不需要在发动机上预留离合器风扇和护风罩的装配位置，还能保证风扇的进气效率和冷却效率。
[0004]
本实用新型的技术解决方案是，提供一种护风罩一体式离合器，包括离合器、风扇、护风罩，护风罩和风扇均安装在离合器上且为同心安装。
[0005]
与现有技术相比，本实用新型的护风罩一体式离合器有以下优点：护风罩和风扇均安装在离合器上且为同心安装，可以精确控制风扇伸入护风罩的轴向位置以及护风罩与风扇叶尖的径向间隙，提高风扇效率，降低发动机油耗。
[0006]
优选的，护风罩安装在离合器的前盖上。采用此结构，护风罩的安装不影响现有技术中离合器及风扇的装配。
[0007]
优选的，护风罩通过法兰安装在离合器的前盖上，前盖的外端面上设置有轴套，法兰上设置有法兰轴体和安装端面，法兰轴体通过轴承安装在轴套内，护风罩固定在安装端面上。采用此结构，使得护风罩的拆装不影响离合器的运转。
[0008]
优选的，法兰轴体与轴承的内圈以及轴套与轴承的外圈均为过盈配合。采用此结构，护风罩可以不受离合器的驱动，护风罩与风扇的相对转动转化为轴承的内外圈之间的相对转动。
[0009]
优选的，护风罩的中心设置有安装片，安装片的外圈上连接有若干条支撑筋，支撑筋的外端连接有护风罩的导流圈，安装片通过螺钉固定在法兰的安装端面上。采用此结构，可以实现护风罩的简便安装，支撑筋还能起到导流作用。
[0010]
优选的，安装端面上设置有圆环状的台阶面，台阶面上均匀设置有若干个法兰螺纹孔，安装片是与台阶面相配合的圆环状并设置有若干个护风罩螺纹孔，相对应的法兰螺
纹孔与护风罩螺纹孔一一通过螺钉连接。采用此结构，实现护风罩的简便安装，安装片与台阶面相配合可以对护风罩进行径向限位，装配精度高。
[0011]
优选的，风扇叶片的投影宽度的1/2～2/3伸入护风罩内。采用此结构，可以提高风扇的进气效率。
[0012]
优选的，导流圈与风扇叶尖的径向间隙为5mm～10mm。采用此结构，可以提高风扇的冷却效率。
附图说明
[0013]
图1为本实用新型的护风罩一体式离合器的正面结构示意图。
[0014]
图2为图1中的a-a剖面视图。
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如图中所示：1、护风罩，1-1、支撑筋，1-2、安装片，1-3、护风罩螺纹孔，2、风扇，3、离合器，3-1、前盖，3-2、轴套，4、法兰，4-1、法兰螺纹孔，4-2、台阶面，4-3、法兰轴体，5、轴承。
具体实施方式
[0016]
为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
[0017]
在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
[0018]
还应理解的是，用语“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。此外，当诸如
“…
至少一个”的表述出现在所列特征的列表之后时，修饰整个所列特征，而不是修改列表中的单独元件。
[0019]
如图1与图2中所示，本实用新型的护风罩一体式离合器包括离合器3、风扇2、护风罩1，风扇2安装在离合器3上是现有技术，护风罩1安装在离合器3上则是本实用新型的发明点。本实用新型中，护风罩1通过法兰4安装在离合器3的前盖3-1上，前盖3-1的外端面上设置有轴套3-2，法兰4上设置有法兰轴体4-3和安装端面，安装端面上设置有圆环状的台阶面4-2，台阶面4-2上均匀设置有4个法兰螺纹孔4-1。法兰轴体4-3通过轴承5安装在轴套3-2内，其中法兰轴体4-3与轴承5的内圈以及轴套3-2与轴承5的外圈均为过盈配合。护风罩1的中心设置有圆环状的安装片1-2，安装片1-2的外圈上设置有3条支撑筋1-1，支撑筋1-1的外端连接有护风罩1的导流圈，安装片1-2上均匀设置有4个护风罩螺纹孔1-3。安装片1-2与台阶面4-2配合安装，法兰螺纹孔4-1与护风罩螺纹孔1-3一一对应并通过螺钉连接，则护风罩1被固定在法兰4上，护风罩1与风扇2同心，风扇叶片的投影宽度伸入护风罩1内2/3左右，导流圈与风扇叶尖的径向间隙不超过10mm。
[0020]
本实用新型的护风罩一体式离合器工作时，与现有技术一致，离合器的主动板通过硅油传递扭矩，驱动前盖3-1和从动板旋转，安装在从动板上的风扇也一起旋转。本实用新型中，由于前盖3-1上的轴套3-2与法兰4之间是通过轴承5连接的，且法兰轴体4-3与轴承5的内圈以及轴套3-2与轴承5的外圈均为过盈配合，则轴承5的外圈随前盖3-1转动，轴承5
的内圈则不产生转动，即安装护风罩1的法兰不受前盖3-1的驱动且不与风扇2同步转动，风扇2与护风罩1之间产生相对转动，护风罩1将风扇吸入的气流均匀导向散热器芯部，并减少发动机舱内热空气的回流。
[0021]
此设计通过精确控制风扇伸入护风罩的轴向位置以及护风罩与风扇叶尖的径向间隙，提高了风扇效率，对于使用频率很高的商用车而言，可以降低油耗2％左右，每年能节约100l以上柴油。
[0022]
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。