具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳及涡轮增压器的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳及涡轮增压器。


背景技术：

2.发动机废气涡轮增压器涡端的肯特线21是指涡壳2上从进气区22到出气区23的过渡曲线，涡壳2上这段曲线旋转形成的环形区和涡轮背板之间形成废气做功区24，如图1所示。肯特线21从进气区22到出气区23的路径决定了废气在这段区域的膨胀，即废气能亮转化成动能的多少，因此，肯特线21的设计对涡轮增压器的效率有很大的影响。现有肯特线21一般由一段圆弧211和一段与圆弧211相切的直线212组成，该肯特线21一般有四个变量，即直线212与涡壳2内底面之间的夹角a1’、圆弧所在圆的圆心与涡壳2内底面之间的距离l1’、出气区23的半径r1’以及圆弧所在圆的圆心与出气区23的轴线之间的距离l2’；但由于上述决定肯特线路径的变量较少，线型可调节性较差，涡轮增压器和发动机匹配时，很多情况下无法满足涡轮增压器效率最优化的需求。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳及涡轮增压器，其通过在过渡曲线上增加一段圆弧段后，使得过渡曲线形成的肯特线具有更多的可调变量，这样一来，在发动机的匹配中，可以根据匹配数据更精细地调节肯特线从废气进入到废气排出路径上的几何，从而控制废气在此路径上的膨胀，达到废气最高效的利用，使涡轮增压器获得最高效率。
4.本实用新型的具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳，包括涡壳本体，涡壳本体上设置有进气区和出气区，进气区与出气区之间的涡壳本体的内壁上设置有过渡曲线，过渡曲线旋转形成的环形区与涡轮背板之间形成废气做功区；过渡曲线包括形成在涡壳本体内壁上的直线段、第一圆弧段和第二圆弧段，直线段的一端延伸至进气区处，直线段的另一端与第一圆弧段的一端连接，第一圆弧段的另一端与第二圆弧段的一端连接，第二圆弧段的另一端延伸至出气区处。
5.本实用新型的具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳，其中，直线段与第一圆弧段相切。
6.一种涡轮增压器，包括上述具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳。
7.本实用新型通过在过渡曲线上增加一段圆弧段后，使得过渡曲线形成的肯特线具有更多的可调变量，这样一来，在发动机的匹配中，可以根据匹配数据更精细地调节肯特线从废气进入到废气排出路径上的几何，从而控制废气在此路径上的膨胀，达到废气最高效的利用，使涡轮增压器获得最高效率。
附图说明
8.此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
9.图1为现有技术中涡壳的剖视结构示意图；
10.图2为本实用新型改进后的涡壳的剖视结构示意图。
具体实施方式
11.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
12.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
13.本实用新型的具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳，包括涡壳本体1，涡壳本体1上设置有进气区11和出气区12，进气区11与出气区12之间的涡壳本体1的内壁上设置有过渡曲线，过渡曲线旋转形成的环形区与涡轮背板之间形成废气做功区13；过渡曲线包括形成在涡壳本体1内壁上的直线段14、第一圆弧段15和第二圆弧段16，直线段14的一端延伸至进气区11处，直线段14的另一端与第一圆弧段15的一端连接，第一圆弧段15的另一端与第二圆弧段16的一端连接，第二圆弧段16的另一端延伸至出气区12处。
14.直线段14与第一圆弧段15相切。
15.一种涡轮增压器，包括上述的具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳。
16.如图2所示，本实用新型改进后的蜗壳上的过渡曲线即肯特线具有六个变量，该六个变量分别是：直线段14与涡壳本体1内底面之间的夹角a1、第一圆弧段15所在圆圆心与涡壳本体1内底面之间的距离l1、第二圆弧段16所在圆圆心与涡壳本体1内底面之间的距离l2、出气区12的半径r1、第一圆弧段所在圆圆心与出气区12的轴线之间的距离l3以及第二圆弧段所在圆圆心与出气区12的轴线之间的距离l4；通过将肯特线的路径改进到六个可控变量后，在发动机的匹配中，可以根据匹配数据更精细地调节肯特线从废气进入到废气排出路径上的几何，从而控制废气在此路径上的膨胀，达到废气最高效的利用，使涡轮增压器获得最高效率。
17.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。