一种汽车减压阀预热的斜置发动机管路布置结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车减压阀预热的斜置发动机管路布置结构，属于减压阀预热领域。

背景技术：

目前现有的汽车减压阀预热管路较长、折弯多、冷却液流阻大、保温效果差，在整车行驶过程中，迎风会带走大部分热量尤其在冬季，汽车减压阀预热慢、效果差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为解决汽车减压阀预热管路较长、折弯多、冷却液流阻大，汽车减压阀预热慢，效果差的问题，提供一种汽车减压阀预热的斜置发动机管路布置结构。

本实用新型实现上述目的，采取的技术方案如下：

一种汽车减压阀预热的斜置发动机管路布置结构，包括汽车减压阀、减压阀预热出水胶管、减压阀预热进水胶管、发动机进水钢管、减压阀预热进水转接钢管、旁路软管、出水转接座、小循环胶管、暖风接管、发动机出水口、发动接转接钢管、发动机出水胶管、发动机气缸盖；所述汽车减压阀上固定连接有减压阀预热出水胶管；所述减压阀预热出水胶管的另一端与发动机进水钢管连通；所述发动机进水钢管一端固定连接在发动机气缸体水泵端，发动机进水钢管另一端固定连接在散热器上；所述发动机出水胶管的一端固定连接在发动机气缸盖上，发动机出水胶管与发动接转接钢管连通；所述发动接转接钢管的另一端固定连接在出水转接座上；所述出水转接座的另一端设有发动机出水口；所述小循环胶管的一端与发动机气缸盖连通，小循环胶管的另一端与出水转接座连通；所述暖风接管的一端固定连接在出水转接座上；所述旁路软管的一端与出水转接座连通，旁路软管的另一端与减压阀预热进水转接钢管连通；所述减压阀预热进水转接钢管的下端与减压阀预热进水胶管连通；所述减压阀预热进水胶管固定连接在汽车减压阀上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型预热转接钢管与发动机进水钢管集成设计减小迎风面积，进而减少热量流失，并且发动机缸盖出水与小循环汇聚处取热，提升预热效率，减压阀预热出水就近流回发动机进水管，缩短减压阀管路长度，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型的一种汽车减压阀预热的斜置发动机管路布置结构的减压阀与发动机气缸连接结构示意图；

图2是本实用新型的一种汽车减压阀预热的斜置发动机管路布置结构的主视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1-图2所示，本实施方式记载了一种汽车减压阀预热的斜置发动机管路布置结构，包括汽车减压阀1、减压阀预热出水胶管2、减压阀预热进水胶管3、发动机进水钢管4、减压阀预热进水转接钢管5、旁路软管6、出水转接座7、小循环胶管8、暖风接管9、发动机出水口10、发动接转接钢管11、发动机出水胶管12、发动机气缸盖13；所述汽车减压阀1上固定连接有减压阀预热出水胶管2；所述减压阀预热出水胶管2的另一端与发动机进水钢管4连通；所述发动机进水钢管4一端固定连接在发动机气缸体水泵端，发动机进水钢管4另一端固定连接在散热器上；所述发动机出水胶管12的一端固定连接在发动机气缸盖13上，发动机出水胶管12与发动接转接钢管11连通；所述发动接转接钢管11的另一端固定连接在出水转接座7上；所述出水转接座7的另一端设有发动机出水口10；所述小循环胶管8的一端与发动机气缸盖13连通，小循环胶管8的另一端与出水转接座7连通；所述暖风接管9的一端固定连接在出水转接座7上；所述旁路软管6的一端与出水转接座7连通，旁路软管6的另一端与减压阀预热进水转接钢管5连通；所述减压阀预热进水转接钢管5的下端与减压阀预热进水胶管3连通；所述减压阀预热进水胶管3固定连接在汽车减压阀1上。

具体实施方式二：如图1-图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述减压阀预热进水转接钢管5与发动机进水钢管4平行，且减压阀预热进水转接钢管5的外管壁通过焊接固定连接在发动机进水钢管4的外管壁上。将减压阀预热进水转接钢管5固定连接在发动机进水钢管4上，使减压阀预热进水转接钢管5与发动机进水钢管4集成安装在发电机与进气歧管中间，减小发动机进水钢管4的迎风面积，进而减少热量散失。

具体实施方式三：如图1-图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述旁路软管6、出水转接座7之间的连接点与出水转接座7、小循环胶管8内的介质的汇聚点在同一位置。方便水转接座7内介质流入旁路软管6内。

本实用新型的工作原理是：发动机气缸盖13出水经过发动机出水胶管12、发动接转接钢管11流入出水转接座7内，同时发动机气缸体内的介质通过小循环胶管8流入出水转接座7内，并与发动机气缸盖13出水交汇，部分改变流向流入旁路软管6内，另一部分流入发动机出水口10内，其中流入旁路软管6内的介质沿着减压阀预热进水转接钢管5流入减压阀预热进水胶管3进而进入汽车减压阀1内，然后再通过减压阀预热出水胶管2流入发动机进水钢管4内，进入整车的大循环；在本装置中，旁路软管6、出水转接座7之间的连接点与出水转接座7、小循环胶管8内的介质的汇聚点在同一位置，减压阀预热进水转接钢管5通过旁路软管6连接在汇聚点，且与汽车减压阀1连通，缩短汽车减压阀1预热管路的长度，减少管路的弯折，进而降低冷却液流阻，使管路内介质流动更通畅，同时由于缩短管路布置长度，管路内介质流动距离减少，进而到达减少介质流动过程中的热量损失，同时减压阀预热进水转接钢管5与发动机进水钢管4固定连接，在汽车行驶时，减压阀预热进水转接钢管5与发动机进水钢管4集成安装在发电机与进气歧管中间，由发电机及其固定调整零件迎风，减小减压阀预热进水转接钢管5的迎风面积，进而降低散热效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种汽车减压阀预热的斜置发动机管路布置结构，其特征在于：包括汽车减压阀（1）、减压阀预热出水胶管（2）、减压阀预热进水胶管（3）、发动机进水钢管（4）、减压阀预热进水转接钢管（5）、旁路软管（6）、出水转接座（7）、小循环胶管（8）、暖风接管（9）、发动机出水口（10）、发动接转接钢管（11）、发动机出水胶管（12）、发动机气缸盖（13）；所述汽车减压阀（1）上固定连接有减压阀预热出水胶管（2）；所述减压阀预热出水胶管（2）的另一端与发动机进水钢管（4）连通；所述发动机进水钢管（4）一端固定连接在发动机气缸体水泵端，发动机进水钢管（4）另一端固定连接在散热器上；所述发动机出水胶管（12）的一端固定连接在发动机气缸盖（13）上，发动机出水胶管（12）与发动接转接钢管（11）连通；所述发动接转接钢管（11）的另一端固定连接在出水转接座（7）上；所述出水转接座（7）的另一端设有发动机出水口（10）；所述小循环胶管（8）的一端与发动机气缸盖（13）连通，小循环胶管（8）的另一端与出水转接座（7）连通；所述暖风接管（9）的一端固定连接在出水转接座（7）上；所述旁路软管（6）的一端与出水转接座（7）连通，旁路软管（6）的另一端与减压阀预热进水转接钢管（5）连通；所述减压阀预热进水转接钢管（5）的下端与减压阀预热进水胶管（3）连通；所述减压阀预热进水胶管（3）固定连接在汽车减压阀（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减压阀预热的斜置发动机管路布置结构，其特征在于：所述减压阀预热进水转接钢管（5）与发动机进水钢管（4）平行，且减压阀预热进水转接钢管（5）的外管壁通过焊接固定连接在发动机进水钢管（4）的外管壁上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减压阀预热的斜置发动机管路布置结构，其特征在于：所述旁路软管（6）、出水转接座（7）之间的连接点与出水转接座（7）、小循环胶管（8）内的介质的汇聚点在同一位置。

技术总结
一种汽车减压阀预热的斜置发动机管路布置结构，属于减压阀预热领域。汽车减压阀上固定连接有减压阀预热出水胶管；减压阀预热出水胶管的另一端与发动机进水钢管连通；发动机进水钢管一端固定连接在发动机气缸体水泵端，发动机进水钢管另一端固定连接在散热器上；出水转接座的另一端设有发动机出水口；减压阀预热进水转接钢管的下端与减压阀预热进水胶管连通；减压阀预热进水胶管固定连接在汽车减压阀上。预热转接钢管与发动机进水钢管集成设计减小迎风面积，进而减少热量流失，并且发动机缸盖出水与小循环汇聚处取热，提升预热效率，减压阀预热出水就近流回发动机进水管，缩短减压阀管路长度，节约成本。

技术研发人员：高春梅;张传海;曹雷;闫祥峰;杨守财;郝世杨;姚振东;刘侠;庞玉超;申先瑞;杜紫薇;刘朋;牟红雨
受保护的技术使用者：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
技术研发日：2020.08.14
技术公布日：2021.06.01