汽车发动机用耐高温排气门的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车发动机用耐高温排气门。


背景技术：

2.汽车气门，也称作节气门，其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，气门是由气门头部和杆部组成，进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
3.现有的气门都是直接设置设置于发动机气缸的内部的，缺少外置的保护壳体，同时由于气门直接与用于驱动其上下运动的机构相连接，气门在向下运动打开气门之后会通过弹簧直接复位，容易造成气门直接与发动机内部零件接触，造成摩擦的同时产生不必要的热量，使得气门整体的寿命降低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构稳定，耐用的汽车发动机用耐高温排气门。
5.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
6.一种汽车发动机用耐高温排气门，包括气门壳体以及气门件，所述的气门壳体具有中空的内腔，所述气门件的一端设置于气门壳体外，气门件的一段延伸穿过内腔并从气门壳体的另一端穿出，所述的内腔中设置有与气门件相配合的联动件，所述的联动件连接于气门件上并且由气门件推动，所述气门壳体的下端开设有供气门件以及联动件下端穿出的下连接口，气门壳体的上端开设有供气门件上端穿出的上连接口，所述内腔的底端面与联动件之间设置有复位结构。
7.在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述的气门件包括气门杆以及连接于气门杆上用于与发动机相配合的气门头，所述气门杆的上端从上连接口穿出，气门杆的下端从下连接口穿出。
8.在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述的联动件套设于气门杆上并且可沿气门杆的长度方向进行滑移，所述的气门杆上设有可推动联动件朝向气门头一侧运动的抵推结构。
9.在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述的抵推结构包括连接于气门杆上的抵推套，所述抵推套上设有朝向联动件一侧凸起的推沿，所述推沿的下端与联动件上端具有缓推间距。
10.在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述联动件的端部设置有径向延展形成的限位延边，所述气门壳体的内端面上设置有径向凸起与限位延边相配合的配合延边，所述的限位延边抵接于配合延边的下表面上。
11.在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述的复位结构包括复位弹簧，所述复位弹簧套设于联动件的外表面上，且复位弹簧的上端抵接于限位延边的下表面上，复位弹簧的下端抵接于气门壳体的内端面上。
12.在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述的联动件的下端具有用于包裹气门杆下端部的护套，所述护套朝向气门头的一端呈锥形设置。
13.在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述下连接口的直径大于上连接口的直径。
14.在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述气门杆远离气门头的该端部上设置有耐磨套，所述耐磨套的下端套设于气门杆上与气门杆相联动。
15.在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述气门壳体由耐热钢制成。
16.与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
17.1、本实用新型的内腔中设置有与气门件相配合的联动件，联动件连接于气门件上并且由气门件推动，复位时由复位结构反向推动联动件复位，气门件在向下运动时带动联动件一并向下运动，复位时，复位结构作用于联动件上推动其向上运动，联动件在向上运动的过程中推动气门件复位，有效降低复位结构与气门件直接接触，减少磨损，进而延长使用寿命。
18.2、本实用新型的推沿的下端与联动件上端具有缓推间距，缓推距离可以起到一定的减震作用，缓解弹簧的冲击力。
19.3、本实用新型的联动件的下端具有用于包裹气门杆下端部的护套，护套朝向气门头的一端呈锥形设置，护套穿出至下连接口外对气门杆起到保护的作用。
20.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
21.图1是本实用新型的第一状态结构图。
22.图2是本实用新型的第二状态结构图。
23.图中，1、气门壳体；2、气门件；3、内腔；4、联动件；5、下连接口；6、上连接口；7、复位结构；8、气门杆；9、气门头；10、抵推结构；11、抵推套；12、推沿；13、缓推间距；14、限位延边；15、配合延边；16、复位弹簧；17、护套；18、耐磨套。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
25.如图1、图2所示，一种汽车发动机用耐高温排气门，包括气门壳体1以及气门件2，气门壳体1具有中空的内腔3，气门件2的一端设置于气门壳体1外，气门件2的一段延伸穿过内腔3并从气门壳体1的另一端穿出，内腔3中设置有与气门件2相配合的联动件4，联动件4连接于气门件2上并且由气门件2推动，气门壳体1的下端开设有供气门件2以及联动件4下端穿出的下连接口5，气门壳体1的上端开设有供气门件2上端穿出的上连接口6，内腔3的底端面与联动件4之间设置有复位结构7。
26.在本实施例中，气门件2外设置有气门壳体1，在气门壳体1的内腔3中设置有与气
门件2相配合的联动件4，联动件4连接于气门件2上并且由气门件2推动，复位时由复位结构7反向推动联动件4复位，气门件2在向下运动时带动联动件4一并向下运动，复位时，复位结构7作用于联动件4上推动其向上运动，联动件4在向上运动的过程中推动气门件2复位，有效降低复位结构7与气门件2直接接触，减少磨损，进而延长使用寿命。
27.在本实施例中，气门件2包括气门杆8以及连接于气门杆8上用于与发动机相配合的气门头9，气门杆8的上端从上连接口6穿出，气门杆8的下端从下连接口5穿出。气门头9的上下移动带动气门头9的联动，在气门头9与发动起气缸内壁相接触时，起到密闭的作用，当气门头9向上运动时，气缸处于打开状态，可以将气体排出。
28.在本实施例中，联动件4套设于气门杆8上并且可沿气门杆8的长度方向进行滑移，气门杆8上设有可推动联动件4朝向气门头9一侧运动的抵推结构10。
29.气门杆8在向下运动的过程中通过抵推结构10带动联动件4向下运动，提高运动连接的稳定性。
30.在本实施例中，抵推结构10包括连接于气门杆8上的抵推套11，抵推套11上设有朝向联动件4一侧凸起的推沿12，推沿12的下端与联动件4上端具有缓推间距13。
31.复位结构7在进行复位工作时，先作用于联动件4上，当联动件4与推沿12之间的缓推距离运动完之后，联动件4作用于推沿12上驱动气门件2向上运动，缓推间距13可以起到一定的减震作用，缓解弹簧的冲击力。
32.在本实施例中，联动件4的端部设置有径向延展形成的限位延边14，气门壳体1的内端面上设置有径向凸起与限位延边14相配合的配合延边15，限位延边14抵接于配合延边15的下表面上。配合延边15起到一个限位的作用，使得联动件4在限制行程内上下运动，保持运动的稳定性。
33.作为优选，复位结构7包括复位弹簧16，复位弹簧16套设于联动件4的外表面上，且复位弹簧16的上端抵接于限位延边14的下表面上，复位弹簧16的下端抵接于气门壳体1的内端面上。
34.联动件4的下端具有用于包裹气门杆8下端部的护套17，护套17朝向气门头9的一端呈锥形设置。护套17穿出至下连接口5外对气门杆8起到保护的作用。
35.为了方便联动件4的下端穿出，下连接口5的直径大于上连接口6的直径。
36.为了减小气门杆8上端部的摩擦，气门杆8远离气门头9的该端部上设置有耐磨套18，耐磨套18的下端套设于气门杆8上与气门杆8相联动。
37.为了对气门杆8起到一定的保护作用，气门壳体1由耐热钢制成。
38.本实用新型的工作原理为：气门件2通过气门壳体1设置于发动机气缸的排气口处，在正常的进气状态下，气门件2下端的气门头9抵接于出气口处，使其处于密封的状态，此时气门件2推动联动件4向下运动，护套17穿出至下连接口5外对气门杆8起到保护的作用，复位弹簧16处于压缩的状态，当气门件2向上时，复位弹簧16先作用于联动件4上，当联动件4与推沿12之间的缓推距离运动完之后，联动件4作用于推沿12上驱动气门件2向上运动，缓推间距13可以起到一定的减震作用，缓解弹簧的冲击力。
39.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
40.尽管本文较多地使用气门壳体1、气门件2、内腔3、联动件4、下连接口5、上连接口6、复位结构7、气门杆8、气门头9、抵推结构10、抵推套11、推沿12、缓推间距13、限位延边14、配合延边15、复位弹簧16、护套17、耐磨套18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。