一种排气管的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种排气管。


背景技术：

2.轻型商用柴油车国六后处理系统加装了dpf(diesel particulate filter柴油颗粒过滤器)来过滤颗粒物，实现国六排放要求。颗粒物在dpf中再生时会产生600℃以上的高温，导致废气温度随之升高，高温的废气经过排气尾管排出时会有一定的危险性，例如车辆底部有易燃的杂草或其他易燃物品时，容易引燃易燃物品。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种排气管，其能够降低废气的排气温度。
4.为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种排气管，包括：
6.排气管本体；
7.设置在所述排气管本体的排气口上的延长管，所述延长管至少包括套设在所述排气口外侧的套设部和相对于所述排气口伸出的延长部，所述套设部和所述排气口之间具有允许气体流通的间隙，并且所述套设部的直径大于所述延长部的直径。
8.优选的，上述排气管中，所述延长管还包括扩口部，所述扩口部位于所述延长部的远离所述套设部的一端，且所述扩口部的直径大于所述延长部的直径。
9.优选的，上述排气管中，所述延长部的直径不小于所述排气口的直径。
10.优选的，上述排气管中，所述延长管和所述排气管本体通过c型的连接件实现连接，所述连接件的一端与所述延长管的圆周外壁固定连接，另一端与所述排气管本体的圆周外壁固定连接。
11.优选的，上述排气管中，所述连接件为多个，并在所述延长管和所述排气管本体的周向上等间距分布。
12.优选的，上述排气管中，在所述延长管的轴向上，所述扩口部的长度大于所述套设部的长度。
13.优选的，上述排气管中，所述排气管本体的靠近排气口的部位为折弯部，所述折弯部的折弯方向为远离地面的方向。
14.本实用新型提供的排气管中，在排气管本体的末端(即用于排出废气的排气口所在的一端)增设了延长管，此延长管和排气管本体的连接方式是令延长管的套设部套设在排气管本体的末端，并且套设部和排气管本体之间具有间隙，外界的空气能够通过此间隙进入到延长管中，同时还令延长管的相对于排气口伸出的延长部的直径小于套设部的直径，如此就可以在废气从排气口排出并在延长管中流动时产生文丘里效应，进而能够使得外界空气经过间隙而被吸入到延长管中，从而使得低温的空气能够与高温的废气在延长管中混合，进而使得从延长管中排出的废气的温度得以降低，提高了排气的安全性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的排气管的结构示意图；
17.图2为延长管的结构示意图。
18.在图1
‑
图2中：
[0019]1‑
排气管本体，2
‑
延长管，3
‑
连接件；
[0020]
101
‑
折弯部，201
‑
套设部，202
‑
延长部，203
‑
扩口部。
具体实施方式
[0021]
本实用新型提供了一种排气管，其能够降低废气的排气温度。
[0022]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种排气管，此排气管主要包括排气管本体1和增设的延长管2，其中，排气管本体1即为传统意义上的排气管(但本技术中的排气管本体1和现有技术中的排气管的结构不同)，而延长管2则设置在排气管本体1的末端，即设置在排气管本体1的排气口上，此延长管2包括多个管段(多个管段依次连接构成整个延长管2)，而这些管段至少包括套设部201和延长部202，套设部201套设在排气管本体1的围成排气口的末端，具体是套设在排气口的外侧(或者说套设在末端的外侧)，并且还令套设部201的内壁不与排气管本体1的外壁贴合，即套设部201和末端之间存在环状的间隙，此间隙允许空气流通，同时在设置时还令套设部201的直径大于延长部202的直径，如此就可以令套设部201和延长部202构成文丘里结构，当排气管本体1通过排气口排出废气时，废气在排气压力的作用下高速流入到延长管2中，此时就会形成文丘里效应，即在废气高速进入到延长管2的同时，间隙附近会产生低压，令间隙周围的低温空气(此低温相对于废气的高温而言)被吸入到间隙中并最终进入到延长管2中与高温的废气混合，如此就可以使得混合后的气体的温度相对于未混合的废气的温度得以降低，进而使得从延长管2中排出的气体的温度得到了降低，令排气管的排气安全性得到提升。
[0024]
进一步的，如图1和图2所示，本实施例优选延长管2还包括扩口部203，扩口部203位于延长部202的远离套设部201的一端，且扩口部203的直径大于延长部202的直径。此扩口部203为形成延长管2的排气出口的部位，在延长管2安装到排气管本体1的末端后，此扩口部203即为最终排出废气的部位，而之所以令扩口部203的直径大于延长部202的直径，是因为如此设置后能够令废气(具体是前述的混合气体)具有更大面积的排气出口，从而通过增大流通截面积的方式降低废气的排出速度，进而令外界的低温空气能够在扩口部203与废气更加充分的混合，以进一步降低废气的温度，即，在废气流经延长管2而排出的过程中，高温的废气会在进入延长管2时利用文丘里效应实现与外界的低温空气的第一次混合，并
在之后流经扩口部203时与外界的低温空气进行第二次混合，如此就对空气实现了两次降温，使得排气管的排气安全性得到了进一步的提升。此外，通过设置扩口部203，使得废气具有更大的流通面积，能够在降温的同时降低排气噪音，并且可以提高废气的排出速度。
[0025]
本实施例中，还优选延长部202的直径不小于排气口的直径。即，整个延长管2的各部位的直径均不小于排气管本体1的直径，如此就能够避免延长管2对排气效率的影响，即在保证排气管排气效率的同时，还提升了排气管的排气安全性。
[0026]
具体的，如图1和图2所示，优选延长管2和排气管本体1通过c型的连接件3实现连接，此连接件3的一端与延长管2的圆周外壁固定连接，另一端与排气管本体1的圆周外壁固定连接。由于延长管2的套设部201和排气管本体1之间需要具有间隙，所以延长管2不能直接套设在排气管本体1的向圆周外壁上，而需使用连接件3实现延长管2和排气管本体1的连接，并且此连接件3需保证不会对套设部201和排气管本体1之间间隙的空气流通造成较大影响，基于此将连接件3设计为c型结构，此c型结构的两端分别连接延长管2和排气管本体1，而c型结构的弯曲部位则跨越间隙并远离间隙，如此就能够最大程度的降低其对间隙的阻塞程度，令空气可以更加充分、及时的被吸入到延长管2中。
[0027]
如图1和图2所示，还令连接件3为多个，并在延长管2和排气管本体1的周向上等间距分布。通过如此设置连接件3，能够更加牢固、稳定的实现延长管2和排气管本体1的连接，并且还能够使延长管2和排气管本体1的受力更加均衡，因此将其作为本实施例的优选设置方式。
[0028]
另外，如图1和图2所示，本实施例优选在延长管2的轴向上，扩口部203的长度大于套设部201的长度。即，通过如此设置可以令扩口部203在整个延长管2上的长度比例增大，进而令废气可以更加充分的与空气混合，以更加高效的实现对废气的降温。
[0029]
本技术中，还对排气管本体1的结构进行改进，即令排气管本体1的靠近排气口的部位为折弯部101，且折弯部101的折弯方向为远离地面的方向，如图1所示。令排气管本体1具有向地面远离的圆滑的折弯部101，一方面可以增大排气管本体1的末端与地面的距离，进而避免因在末端增设延长管2而导致排气管与地面过于靠近的情况出现，另一方面还可以防止车辆在涉水过程中水向排气管中倒灌而导致与排气管连通的scr系统发生故障，使得排气管的工作安全性得到更进一步的提升。
[0030]
本说明书中对各部分结构采用递进的方式描述，每个部分的结构重点说明的都是与现有结构的不同之处，排气管的整体及部分结构可通过组合上述多个部分的结构而得到。
[0031]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。