机舱罩顶撑工装的制作方法

本实用新型涉及风力发电机组技术领域，特别涉及一种机舱罩顶撑工装。

背景技术：

大型风机的各个部件均十分庞大，重量较大，塔筒较高，因此，当风机内的部件老化、损坏，从风机机舱内对部件进行更换时十分困难，租用大型起重机费用昂贵，且占地面积很大，有时需要破坏植被。目前市场上高塔筒风力发电机机舱上罩吊起使用千吨级吊机进行更换，带来征地，修路，大吊车租赁等费用，成本高昂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种机舱罩顶撑工装，以解决现有的风机机舱内部件维修难度大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种机舱罩顶撑工装，包括：

导轨，被配置为一端与机架刚性连接，另一端向机舱顶端方向延伸；

滑动结构，被配置为能够在导轨上滑动；

机舱罩固定工装，被配置为与机舱罩刚性连接并且与滑动结构连接，使得机舱罩能够通过滑动结构的滑动而开闭。

可选的，在所述的机舱罩顶撑工装中，还包括：

平移件，被配置为连接在滑动结构与机舱罩固定工装之间，以带动机舱罩固定工装移动，其中：

平移件与滑动结构刚性连接，

并且与机舱罩固定工装活动地连接，使得

机舱罩能够在垂直于导轨的方向上相对于平移件移动

可选的，在所述的机舱罩顶撑工装中，所述导轨包括：

第一固定件，被配置为通过螺栓与机架安装接口刚性连接；

第一导轨件，被配置为与第一固定件焊接或一体成型；

第二导轨件，被配置为一端与第一导轨件滑动连接，所述第二导轨件的另一端向机舱顶端方向延伸且具有第一葫芦吊点；

在第一葫芦吊点上悬挂手拉葫芦，拉动手拉葫芦使滑动结构在导轨上滑动至第一高度。

可选的，在所述的机舱罩顶撑工装中，所述导轨还包括：

第三导轨件，被配置为一端与第一导轨件滑动连接，所述第三导轨件的另一端向机舱顶端方向延伸且具有第二葫芦吊点；

在第二葫芦吊点上悬挂手拉葫芦，拉动手拉葫芦使滑动结构在导轨上滑动至第二高度；

所述第一高度大于所述第二高度。

可选的，在所述的机舱罩顶撑工装中，所述第一导轨件、所述第二导轨件与所述第三导轨件上均具有多个相匹配的第一定位孔；

通过轴销同时插入第一导轨件和第二导轨件的第一定位孔，使所述第一导轨件与所述第二导轨件的位置相对固定；

通过轴销同时插入第一导轨件和第三导轨件的第一定位孔，使所述第一导轨件与所述第三导轨件的位置相对固定。

可选的，在所述的机舱罩顶撑工装中，所述导轨的横截面为方形，所述滑动结构包括：

滚子组件，包括限位架及圆柱滚轮，其中，限位架为一侧开口的长方体或正方体，导轨通过开口进入限位架，圆柱滚轮通过螺栓或轴销与限位架刚性连接封闭开口，以将导轨扣合在限位架内，圆柱滚轮能够在导轨上滑动；

支架，被配置为与平移件刚性连接，且朝向机舱罩一侧布置；

第三葫芦吊点，被配置为安装第一葫芦吊点或第二葫芦吊点上的手拉葫芦，配合第一葫芦吊点或第二葫芦吊点上的手拉葫芦使滑动结构在导轨上滑动。

可选的，在所述的机舱罩顶撑工装中，所述平移件为两个“l”形平行并刚性连接的桁架，“l”形一端点指向导轨，另一端点指向机架或机舱顶端方向，以使“l”形侧杆与导轨平行。

可选的，在所述的机舱罩顶撑工装中，所述滑动结构上具有多个相匹配的第二定位孔，平移件上具有至少一个与第二定位孔相匹配的孔，其中：

通过轴销插入第二定位孔，使所述滑动结构与所述平移件的位置相对固定；

所述“l”形侧杆上具有多个第一接口。

可选的，在所述的机舱罩顶撑工装中，还包括多个卡簧，所述卡簧用于插入轴销侧面的孔内，以卡住轴销防止其窜动；

导轨上还包括多个第三定位孔，通过插入第三定位孔的轴销将滑动结构固定在某一高度上。

可选的，在所述的机舱罩顶撑工装中，机舱罩固定工装包括插入板、定位螺栓及压紧结构，其中：

插入板插入机舱罩侧壁上具有的上下罩的间隙并延伸至机舱罩外侧，并提供上罩的支撑力，定位螺栓布置在机舱罩外侧并穿过插入板边缘的螺纹孔固定，以隔挡上罩防止其窜动；

压紧结构与插入板平行，其抵在上罩的内侧边沿上，并通过螺栓向插入板实施压紧力。

可选的，在所述的机舱罩顶撑工装中，机舱罩固定工装包括平移滚轮、机舱罩固定工装内轨道及调节丝杆，其中：

调整滑动结构的高度，以使平移件处于与平移滚轮相匹配的位置，“l”形侧杆通过所述第一接口与平移滚轮刚性连接；

调节丝杆穿过机舱罩固定工装的侧板，与平移滚轮刚性连接；

旋转调节丝杆使其通过与侧板内的螺纹匹配转动，与侧板进行相对位移；

平移滚轮在机舱罩固定工装内轨道内滑动，以使机舱罩固定工装相对于平移滚轮相对移动。

在本实用新型提供的机舱罩顶撑工装中，通过滑动结构在一端与机架刚性连接、另一端向机舱顶端方向延伸的导轨上滑动，平移件连接在滑动结构与机舱罩固定工装之间，带动与机舱罩的边缘刚性连接的机舱罩固定工装移动，实现了仅仅通过简单的导轨和滑动结构、以及工装完成机舱罩的开启和上移，而无需大型设备进行吊装；使用本实用新型提供的机舱罩顶撑工装，可轻松地、如使用人力将机舱罩顶撑工装拆装后由人力或塔内吊机转运至机舱内并完成安装及使用，从而避免使用千吨级吊车，并避免由此带来的征地修路及大吊车租赁等高昂费用。

附图说明

图1是本实用新型一实施例机舱罩顶撑工装与机舱安装示意图；

图2是本实用新型一实施例机舱罩顶撑工装结构示意图；

图3是本实用新型一实施例机舱罩顶撑工装平移件示意图；

图4是本实用新型一实施例机舱罩顶撑工装滑动结构示意图；

图5是本实用新型一实施例机舱罩顶撑工装机舱罩固定工装示意图；

图中所示：1-平移件；2-第一固定件；3-第一导轨件；4-第二导轨件；5-第一葫芦吊点；6-滑动结构；7-机舱罩固定工装；8-第一定位孔；9-滚子组件；10-支架；11-第三葫芦吊点；12-第二定位孔；14-第三定位孔；15-插入板；16-定位螺栓；17-压紧结构；18-平移滚轮；19-机舱罩固定工装内轨道；20-调节丝杆；21-机舱罩；22-机架；23-机架安装接口；24-第一接口。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的机舱罩顶撑工装作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

另外，除非另行说明，本发明的不同实施例中的特征可以相互组合。例如，可以用第二实施例中的某特征替换第一实施例中相对应或功能相同或相似的特征，所得到的实施例同样落入本申请的公开范围或记载范围。

本实用新型的核心思想在于提供一种机舱罩顶撑工装，以解决现有的风机机舱内部件维修难度大的问题。

发明人经调查研究发现，打开机舱罩是进行机舱内部件维修的第一步，也是难度最大的一步，现有的风机部件维修一般采用千吨级吊车将机舱罩吊起，然后进入机舱内进行维修，整个维修方案成本高，难度大，且安全保障、调度工作量巨大。

经以上分析，发明人想到了一种成本低、工作量小、且更加安全可靠的方式，首先，维修人员带着需要更换的部件进入风机机舱内，然后在机舱内操作一种机舱罩顶撑工装，将机舱罩顶起一定距离，该距离使得机舱具备维修人员可以在机舱内进行维修和更换零件的工作的空间即可。

为实现上述思想，本实用新型提供了一种机舱罩顶撑工装，包括：导轨，被配置为一端与机架刚性连接，另一端向机舱顶端方向延伸；滑动结构，被配置为能够在导轨上滑动；机舱罩固定工装，被配置为与机舱罩的边缘刚性连接；平移件，被配置为连接在滑动结构与机舱罩固定工装之间，带动机舱罩固定工装移动。

在本实用新型的范围内，术语“刚性连接”是指连接在一起的两个部件形成牢固的整体，以防止二者之间的相对移位。也就是说，“刚性连接”应当宽范围地解释，其涵盖了“固定连接”、“牢固连接”、“一体化连接”等术语。

在本实用新型提供的机舱罩顶撑工装中，通过滑动结构在一端与机架刚性连接、另一端向机舱顶端方向延伸的导轨上滑动，平移件连接在滑动结构与机舱罩固定工装之间，带动与机舱罩的边缘刚性连接的机舱罩固定工装移动，实现了仅仅通过简单的导轨和滑动结构、以及工装完成机舱罩的开启和上移，而无需大型设备进行吊装；使用本实用新型提供的机舱罩顶撑工装，可轻松地、如使用人力将机舱罩顶撑工装拆装后由人力或塔内吊机转运至机舱内并完成安装及使用，从而避免使用千吨级吊车，并避免由此带来的征地修路及大吊车租赁等高昂费用。

本实施例提供一种机舱罩顶撑工装，如图1所示，包括：导轨，被配置为一端与机架22刚性连接，另一端向机舱罩21顶端方向延伸；滑动结构6，被配置为能够在导轨上滑动；机舱罩固定工装7，被配置为与机舱罩21的边缘刚性连接；平移件1，被配置为连接在滑动结构6与机舱罩固定工装7之间，带动机舱罩固定工装7移动。

具体的，在所述的机舱罩顶撑工装中，平移件1与滑动结构6刚性连接，也就是说，平移件1不能在导轨方向上相对于滑动结构6相对移动，而是只能和滑动结构6一起在导轨上滑动进行上下移动，使得平移件1带动机舱罩固定工装7上下移动；平移件1与机舱罩固定工装7活动地连接，使得平移件1在与机舱罩21边缘平行方向上相对于机舱罩固定工装7具有自由度，即平移件1可以在垂直于导轨的方向上、即平行于机舱罩边缘的方向上相对于机舱固定工装7相对移动，例如通过机舱罩固定工装7对平移件1施加与机舱罩21边缘平行的力，以使机舱罩固定工装7相对于平移件1进行平移。

进一步的，如图2所示，在所述的机舱罩顶撑工装中，所述导轨包括：第一固定件2，被配置为通过螺栓与机架安装接口23刚性连接；第一导轨件3，被配置为与第一固定件2焊接或一体成型；第二导轨件4，被配置为一端与第一导轨件3滑动连接，所述第二导轨件4的另一端向机舱顶端方向延伸且具有第一葫芦吊点5；在第一葫芦吊点5上悬挂手拉葫芦，拉动手拉葫芦使滑动结构6在导轨上滑动至第一高度，在所述的机舱罩顶撑工装中，所述导轨还包括：第三导轨件(图中未示出)，被配置为一端与第一导轨件3滑动连接，所述第三导轨件的另一端向机舱顶端方向延伸且具有第二葫芦吊点；在第二葫芦吊点上悬挂手拉葫芦，拉动手拉葫芦使滑动结构6在导轨上滑动至第二高度；所述第一高度大于所述第二高度。

另外，在所述的机舱罩顶撑工装中，所述第一导轨件3、所述第二导轨件4与所述第三导轨件上均具有多个相匹配的第一定位孔8；通过轴销同时插入第一导轨件3和第二导轨件4的第一定位孔8，使所述第一导轨件3与所述第二导轨件4的位置相对固定；通过轴销同时插入第一导轨件3和第三导轨件的第一定位孔8，使所述第一导轨件3与所述第三导轨件的位置相对固定。

具体的，如图4所示，在所述的机舱罩顶撑工装中，所述导轨的横截面为方形，所述滑动结构6包括：滚子组件9，包括限位架及圆柱滚轮，其中，限位架为一侧开口的长方体或正方体，导轨通过开口进入限位架，圆柱滚轮通过螺栓或轴销与限位架刚性连接封闭开口，以将导轨扣合在限位架内，圆柱滚轮能够在导轨上滑动；支架10，被配置为与平移件1刚性连接，且朝向机舱罩21一侧布置；第三葫芦吊点11，被配置为安装第一葫芦吊点5或第二葫芦吊点上的手拉葫芦，配合第一葫芦吊点5或第二葫芦吊点上的手拉葫芦使滑动结构6在导轨上滑动。

进一步的，在所述的机舱罩顶撑工装中，所述滑动结构6上具有多个相匹配的第二定位孔12，平移件1上具有至少一个与第二定位孔12相匹配的孔，其中：通过轴销插入第二定位孔12，使所述滑动结构6与所述平移件1的位置相对固定。如图3所示，所述平移件1为两个“l”形平行并刚性连接的桁架，“l”形一端点指向导轨，另一端点指向机架22或机舱罩21顶端方向，以使“l”形侧杆与导轨平行，所述“l”形侧杆上具有多个第一接口24。

在本实用新型的一个实施例中，如图5所示，在所述的机舱罩顶撑工装中，机舱罩固定工装7包括插入板15、定位螺栓16及压紧结构17，其中：插入板15插入机舱罩21侧壁上具有的上下罩的间隙并延伸至机舱罩21外侧，并提供上罩的支撑力，定位螺栓16布置在机舱罩21外侧并穿过插入板15边缘的螺纹孔固定，以隔挡上罩防止其窜动；压紧结构17与插入板15平行，其抵在上罩的内侧边沿上，并通过螺栓向插入板15实施压紧力；机舱罩固定工装7包括平移滚轮18、机舱罩固定工装内轨道19及调节丝杆20，其中：调整滑动结构6的高度，以使平移件1处于与平移滚轮18相匹配的位置，“l”形侧杆通过第一接口24与平移滚轮18刚性连接；调节丝杆20穿过机舱罩固定工装7的侧板，与平移滚轮18刚性连接；旋转调节丝杆20使其通过与侧板内的螺纹匹配转动，与侧板进行相对位移；平移滚轮18在机舱罩固定工装内轨道19内滑动，以使机舱罩固定工装7相对于平移滚轮18相对移动。

另外，在所述的机舱罩顶撑工装中，还包括多个卡簧(图中未示出)，所述卡簧用于插入各个轴销侧面的孔内，以卡住轴销防止其窜动；导轨上还包括多个第三定位孔14，通过插入第三定位孔14的轴销将滑动结构6固定在某一高度上。

在本实用新型提供的机舱罩顶撑工装中，通过滑动结构6在一端与机架22刚性连接，另一端向机舱顶端方向延伸的导轨上滑动，平移件1连接在滑动结构6与机舱罩固定工装7之间，带动与机舱罩21的边缘刚性连接的机舱罩固定工装7移动，实现了仅仅通过简单的导轨和滑动结构6，以及工装完成机舱罩21的开启和上移，无需大型设备进行吊装，使用本实用新型提供的机舱罩顶撑工装，可人力将机舱罩顶撑工装拆装后由人力或塔内吊机转运至机舱内并完成安装及使用。避免使用千吨级吊车，并避免由此带来的征地修路及大吊车租赁等高昂费用。

综上，上述实施例对机舱罩顶撑工装的不同构型进行了详细说明，当然，本实用新型包括但不局限于上述实施中所列举的构型，任何在上述实施例提供的构型基础上进行变换的内容，均属于本实用新型所保护的范围。本领域技术人员可以根据上述实施例的内容举一反三。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。