一种发动机缸体及发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机缸体及发动机。

背景技术：

发动机缸体是发动机最重要的零件，其作用是提供各发动机及其部件的安装、支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置以及保证发动机的冷却和润滑。

水泵是发动机冷却系统的核心零件，包括水泵壳体和泵芯组件，其为冷却水提供动力，使冷却水在发动机的缸体水套中循环流动，带走燃烧产生的热量，保证各个部件在正常的温度下运转。

现有技术中，水泵壳体与发动机缸体相互独立，水泵壳体与缸体水套通过连接管路连通，冷却水无法从水泵直接进入缸体水套；另外，连接管路的大角度弯折使得冷却水的流通不畅，增大了冷却水流动的阻力，严重影响发动机冷却系统的功率；同时，连接管路与水泵壳体、缸体水套的连接处容易发生泄漏，不利于提高发动机冷却系统的可靠性。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机缸体及发动机，通过将水泵壳体集成到发动机缸体上，有利于缩短冷却水从水泵到缸体水套之间的行程，并可极大降低冷却水的流动阻力。

本实用新型提供的发动机缸体，包括：水泵壳体以及安装在水泵壳体内部的泵芯组件；

所述水泵壳体与所述发动机缸体为一体结构，水泵壳体包括壳体出水套，所述壳体出水套与发动机缸体内的缸体水套直接连通。

进一步，所述泵芯组件可拆卸地连接在所述发动机缸体上。

进一步，所述水泵壳体还包括壳体进水套，所述泵芯组件安装在所述壳体进水套与所述壳体出水套之间的空腔中。

进一步，所述发动机缸体上连接有进水弯管，所述进水弯管与所述壳体进水套直接连通。

进一步，所述进水弯管包括进水口及出水口，所述出水口连接在所述壳体进水套上。

进一步，所述出水口与所述壳体进水套之间设置有密封圈。

进一步，所述进水口与所述出水口之间的弯管角度可调。

进一步，所述进水口与所述出水口之间的弯管上至少设置有一个水管接口。

进一步，所述泵芯组件连接在所述发动机缸体的端面上，泵芯组件连接有位于所述水泵壳体外部的皮带轮。

一种包括上述发动机缸体的发动机。

本实用新型通过将水泵壳体集成到发动机缸体上，简化了发动机缸体上管路的布置及结构，避免了多个连接面之间存在的泄露风险，使发动机缸体零部件布局更加紧凑的同时有效保证了其运行的可靠性。

通过将壳体出水套与缸体水套直接连通，能够使增压后的冷却水直接进入发动机缸体内部，提高了冷却水在缸体水套内流动的顺畅性，并降低了流动阻力。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1为现有技术中水泵壳体与发动机缸体之间的配合关系图；

图2为本实用新型中发动机缸体的分体结构示意图；

图3为图2组装后俯视角度的剖面结构示意图；

图4为本实用新型中壳体出水套的剖视结构示意图；

图5为本实用新型中其中一种进水弯管的结构示意图；

图6为本实用新型中另外一种进水弯管的结构示意图；

图7为本实用新型中泵芯组件的结构示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

为清楚说明本实用新型的实用新型内容，下面结合实施例对本实用新型进行说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图2-图4所示，本实用新型提供的发动机缸体，包括水泵壳体2以及安装在水泵壳体2内部的泵芯组件3，所述水泵壳体2与发动机缸体1集成为一体结构，水泵壳体2包括壳体出水套21，所述壳体出水套21与发动机缸体1内的缸体水套11直接连通。

通过将水泵壳体2与发动机缸体1集成为一体结构，有效减少了水泵与发动机缸体1之间的连接管道，降低了冷却水在多个连接面上的泄露风险，使发动机缸体1在运行时稳定可靠；通过将壳体出水套21与发动机缸体1内部的缸体水套11直接连通，能够降低水泵出水在进入缸体内部时的流动阻力，有效提高了水泵的输送效率。

发动机缸体1在运行时，冷却水首先进入水泵壳体2，通过泵芯组件3增压后进入壳体出水套21，并从壳体出水套21直接进入缸体水套11中，对发动机缸体1内部的零部件进行冷却，壳体出水套21与缸体水套11直通的方式缩短了冷却水从水泵到缸体水套11内的流动行程，能够使冷却水直接作用于发动机缸体1内的零部件，有效提高了冷却水在发动机缸体1内部的冷却效率。

如图1所示的现有水泵壳体2与发动机缸体1之间的配合关系，在水泵壳体2的出水口上连接有出水管道12，且出水管道12在缸体水套11内的进水方向与出水口的出水方向之间存在90°的拐角，这就造成冷却水在输送过程的阻力大大增加，严重影响冷却水在管道内流动的顺畅性。

本实用新型摒弃了现有水泵壳体2与缸体水套11之间的出水管道12，通过将壳体出水套21与发动机缸体1的缸体水套11平顺直通的形式，有效保证了增压后冷却水的流动顺畅性，同时使冷却水能够直接进入缸体水套11对发动机缸体1零部件进行冷却。

在其中一个实施例中，泵芯组件3通过螺栓可拆卸地连接在发动机缸体1上，通过可拆卸连接的连接方式，能够避免水泵在维修时的整体更换，仅需对泵芯组件3进行更换后就能满足发动机冷却系统在后续中的正常运行，有效降低了售后维修成本。

本实施例中的水泵壳体2还包括壳体进水套22，泵芯组件3具体安装在壳体进水套22及壳体出水套21之间的空腔中，冷却水在进入壳体进水套22后，通过泵芯组件3增压后进入壳体出水套21，然后直接进入缸体水套11。

水泵的进水主要是通过连接在发动机缸体1上的进水弯管4进行的，进水弯管4与壳体进水套22直接连通，能够使从外界输送过来的冷却水直接进入壳体进水套22，并在泵芯组件3的作用下直接增压，有效降低了冷却水在进水过程时的压损。

具体地，集成在发动机缸体1上的水泵壳体2分别设置有泵芯组件3以及进水弯管4的安装端面，两个安装端面相对设置在水泵壳体2的两侧。其中，泵芯组件3的安装端面位于发动机缸体1的外侧端面上，进水弯管4连接在相对泵芯组件3另一侧的安装端面上。

参见图5，在其中一个优选的实施例中，进水弯管4包括进水口41及出水口42，出水口42具体连接在壳体进水套22上完成进水弯管4在水泵壳体2上的安装。在出水口42上设置有连接端面，连接端面上包括螺栓孔，通过螺栓穿过螺栓孔将进水弯管4安装在水泵壳体2的安装端面上。在出水口42与壳体进水套22之间设置有o型密封圈43对连接接口进行密封，能够提高进水弯管4与水泵壳体2连接的密封效果，避免出现泄露现象，保证发动机缸体1运行的稳定可靠。相较于传动的连接垫片，o型密封圈43能够对连接端口进行轴向密封，大大提高了密封可靠性。

本实施例中进水弯管4的安装角度可调，具体为进水口41及出水口42之间弯管44的弯折角度以及进水口41的朝向可以根据具体实际的安装需要进行调整，能够满足不同安装工况下的需求。参见图6，进水弯管4除了平滑弯折的形式，还可根据实际的来水方向设置为u型结构，以达到适用范围广，可调节度高的技术效果。

在进水口41与出水口42的弯管44上，还设置有至少一个水管接口45，该水管接口45为预留的回水接口，能够外接从汽车其他结构上引入的冷却水管道，例如可将scr(selectivecatalyticreduction，选择性催化还原)系统中的回水管接头连接在上述水管接口45，能够有效拓宽车辆的冷却渠道，满足整车的冷却需求。

参见图2，并结合图7，本实用新型中的泵芯组件3具体连接在发动机缸体1的外侧端面上，泵芯组件3的主体结构包括叶轮31等部件安装在水泵壳体2内，叶轮31具体连接在泵芯组件3的旋转轴32上，旋转轴32位于水泵壳体2的外部连接有水泵皮带轮33。

泵芯组件3具体是通过发动机缸体1上的曲轴(图中未示出)进行驱动的，具体地，曲轴伸出发动机缸体1的外侧端面，且在曲轴的端部连接有曲轴皮带轮，在水泵皮带轮33及曲轴皮带轮上同时设置有皮带，曲轴在旋转时通过皮带带动水泵皮带轮33转动，从而驱动泵芯组件3的正常运行。

本实用新型还提供了一种包括上述发动机缸体的发动机，能够有效保证内部零部件的冷却效果，且运行稳定可靠。

最后，可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。