一种耐高温的精制平垫抗变形排气歧管的制作方法

1.本实用新型涉及排气歧管技术领域，具体为一种耐高温的精制平垫抗变形排气歧管。


背景技术：

2.排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路，对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰，排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气，这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率，解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并独立成型以减少不同管内的气体相互影响。
3.现有的排气歧管在使用时，耐高温性能较差，由于发动机气缸排出的废气带有高温，高温废气经过排气歧管时，容易使排气歧管的温度升高，散热性能较差，当温度过高时，甚至会发生排气管变形和爆裂的危险，而且排气时，各排气歧管内的废气容易碰到别的缸窜来的废气，增加了排气的阻力，可能会逆流进入发动机气缸内，降低了发动机的输出功率。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐高温的精制平垫抗变形排气歧管，解决了上述背景技术中提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种耐高温的精制平垫抗变形排气歧管，包括第一连接法兰、第一排气歧管和第二排气歧管，所述第一连接法兰的背面从左到右依次固定连接有第一排气歧管和第二排气歧管，所述第一连接法兰的正面固定连接有密封垫，所述第一连接法兰和密封垫的外表面均开设有进气孔，所述第一排气歧管和第二排气歧管的内部设置有阻流装置，所述第一排气歧管和第二排气歧管的背面固定连接有集气管，所述集气管的下方设置有第二连接法兰，所述集气管和第二连接法兰之间通过排气主管连通。
8.可选的，所述第一连接法兰、第一排气歧管、第二排气歧管、集气管、第二连接法兰和排气主管的材质均为耐热铸钢，所述密封垫的材质为橡胶。
9.可选的，所述第一排气歧管和第二排气歧管的数量均为三个，所述第一排气歧管和第二排气歧管对称设置，所述进气孔的数量为六个，六个所述进气孔等距设置。
10.可选的，所述阻流装置包括上挡杆、下挡杆和活动挡叶，所述第一排气歧管和第二排气歧管的内顶壁均固定连接有上挡杆，所述第一排气歧管和第二排气歧管的内底壁均固定连接有下挡杆，所述第一排气歧管和第二排气歧管的内壁均活动连接有活动挡叶。
11.可选的，所述第一连接法兰的外表面设置有凸块，所述第一连接法兰的正面开设有多个第一螺纹孔。
12.可选的，所述第二连接法兰的下表面开设有多个第二螺纹孔，所述第二连接法兰下表面的中部开设有出气孔，所述出气孔的数量为两个。
13.(三)有益效果
14.本实用新型提供了一种耐高温的精制平垫抗变形排气歧管，具备以下有益效果：
15.1、该耐高温的精制平垫抗变形排气歧管，通过第一连接法兰、第一排气歧管、第二排气歧管、集气管、第二连接法兰和排气主管的配合设置，利用铸钢材料铸造，能够实现对发动机气缸所产生废气的输送，同时铸钢材料的耐高温性能和抗变形性能较好，在输送高温废气时不会使各部件的温度升高过快，避免了排气歧管因高温而发生变形和爆裂的危险。
16.2、该耐高温的精制平垫抗变形排气歧管，通过阻流装置的设置，能够在排出发动机气缸的高温废气时，气流使活动挡叶打开，顺利输送高温废气，当碰到别的缸窜来的废气时，逆流的废气会使活动挡叶关闭，上挡杆和下挡杆对活动挡叶进行限位，阻止逆流的废气进入发动机气缸内，从而提高了发动机的输出功率。
附图说明
17.图1为本实用新型主视结构示意图；
18.图2为本实用新型俯视结构示意图；
19.图3为本实用新型侧视结构示意图；
20.图4为本实用新型图3中a处仰视结构示意图；
21.图5为本实用新型阻流装置结构示意图。
22.图中：1、第一连接法兰；2、第一排气歧管；3、第二排气歧管；4、密封垫；5、进气孔；6、阻流装置；601、上挡杆；602、下挡杆；603、活动挡叶；7、集气管；8、第二连接法兰；9、排气主管；10、凸块；11、第一螺纹孔；12、第二螺纹孔；13、出气孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种耐高温的精制平垫抗变形排气歧管，包括第一连接法兰1、第一排气歧管2和第二排气歧管3，第一连接法兰1的外表面设置有凸块10，第一连接法兰1的正面开设有多个第一螺纹孔11，通过凸块10和第一螺纹孔11的配合设置，第一凸块10能够增加连接法兰的美观性和连接密闭性，第一螺纹孔11能够方便对第一连接法兰1进行连接固定，第一连接法兰1的背面从左到右依次固定连接有第一排气歧管2和第二排气歧管3，第一连接法兰1的正面固定连接有密封垫4，第一连接法兰1、第一排气歧管2、第二排气歧管3、集气管7、第二连接法兰8和排气主管9的材质均为耐热铸钢，密封垫4的材质为橡胶，通过密封垫4的设置，能够在第一连接法兰1进行连接固定时，对密封垫4进行挤压，使第一连接法兰1的连接更佳紧密，增加了密封性，避免废气泄漏，第一
连接法兰1和密封垫4的外表面均开设有进气孔5，第一排气歧管2和第二排气歧管3的数量均为三个，第一排气歧管2和第二排气歧管3对称设置，进气孔5的数量为六个，六个进气孔5等距设置，通过第一排气歧管2和第二排气歧管3的设置，能够将发动机气缸产生的高温废气进行分批输送，避免了废气之间的相互干涉和废气回流现象的发生，第一排气歧管2和第二排气歧管3的内部设置有阻流装置6，通过阻流装置6的设置，能够在排出发动机气缸的高温废气时，气流使活动挡叶603打开，顺利输送高温废气，当碰到别的缸窜来的废气时，逆流的废气会使活动挡叶603关闭，上挡杆601和下挡杆602对活动挡叶603进行限位，阻止逆流的废气进入发动机气缸内，从而提高了发动机的输出功率，阻流装置6包括上挡杆601、下挡杆602和活动挡叶603，第一排气歧管2和第二排气歧管3的内顶壁均固定连接有上挡杆601，第一排气歧管2和第二排气歧管3的内底壁均固定连接有下挡杆602，第一排气歧管2和第二排气歧管3的内壁均活动连接有活动挡叶603，通过上挡杆601、下挡杆602和活动挡叶603的设置，能够起到单向导通的作用，保证废气的顺利输送，阻止废气的逆流，从根本上提高了发动机的输出功率，第一排气歧管2和第二排气歧管3的背面固定连接有集气管7，集气管7的下方设置有第二连接法兰8，第二连接法兰8的下表面开设有多个第二螺纹孔12，第二连接法兰8下表面的中部开设有出气孔13，出气孔13的数量为两个，通过第二螺纹孔12和出气孔13的设置，第二螺纹孔12能够方便将第二连接法兰8进行连接固定，出气孔13能够将发动机气缸产生的高温废气输送进废气处理装置内进行废气处理，集气管7和第二连接法兰8之间通过排气主管9连通，通过第一连接法兰1、第一排气歧管2、第二排气歧管3、集气管7、第二连接法兰8和排气主管9的配合设置，利用铸钢材料铸造，能够实现对发动机气缸所产生废气的输送，同时铸钢材料的耐高温性能和抗变形性能较好，在输送高温废气时不会使各部件的温度升高过快，避免了排气歧管因高温而发生变形和爆裂的危险。
25.综上所述，该耐高温的精制平垫抗变形排气歧管，在使用时，通过第一连接法兰1、第一排气歧管2、第二排气歧管3、集气管7、第二连接法兰8和排气主管9的配合设置，利用铸钢材料铸造，能够实现对发动机气缸所产生废气的输送，同时铸钢材料的耐高温性能和抗变形性能较好，在输送高温废气时不会使各部件的温度升高过快，避免了排气歧管因高温而发生变形和爆裂的危险，通过阻流装置6的设置，能够在排出发动机气缸的高温废气时，气流使活动挡叶603打开，顺利输送高温废气，当碰到别的缸窜来的废气时，逆流的废气会使活动挡叶603关闭，上挡杆601和下挡杆602对活动挡叶603进行限位，阻止逆流的废气进入发动机气缸内，从而提高了发动机的输出功率。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。