涡轮壳体、涡轮增压器及汽油发动机的制作方法

本公开涉及涡轮壳体、具备该涡轮壳体的涡轮增压器、及具备该涡轮增压器的汽油发动机。

背景技术：

1、有时在用于汽车等的发动机上搭载用于提高发动机的输出或燃油效率的涡轮增压器。涡轮增压器通过利用从发动机排出的废气等高温流体具有的能量使涡轮叶片旋转，从而使经由旋转轴与涡轮叶片机械连结的压缩机的叶轮旋转。涡轮增压器通过旋转驱动的叶轮对发动机中的燃烧所使用的气体(例如，空气)进行压缩并将其送入发动机。

2、在专利文献1中公开有一种涡轮增压器，其具备在内部形成有不将废气的一部分导入涡轮叶片而使其绕过的废气旁通(waste gate)通路(旁通流路)的涡轮壳体和进行废气旁通通路的开闭的废气旁通阀。另外，在专利文献2中公开有一种设置于发动机(内燃机)的排气系统的废气净化催化剂。废气净化催化剂具有净化废气中所含的例如烃(hc)、一氧化碳(co)、氮氧化物(nox)等有害成分、或捕集废气中所含的颗粒物(pm)的功能。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本专利第5846351号公报

6、专利文献2：日本专利第6487982号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的问题

2、然而，废气净化催化剂的性能被催化剂的温度或氧的浓度影响。因此，有时将通过废气旁通通路的废气、即能量被涡轮叶片回收而温度未降低的废气送到配置于废气旁通通路的下游侧的废气净化催化剂，使废气净化催化剂升温，使其活化。如果通过废气旁通通路的废气的涡轮壳体中的散热损失大，则可能不能有效地进行废气净化催化剂的升温。特别是在发动机是汽油发动机的情况下，与柴油发动机等相比，从发动机排出的废气为高温，废气和涡轮壳体之间的温度差增大，因此，涡轮壳体中的散热损失可能增大。因此，需要抑制通过废气旁通通路的废气的涡轮壳体中的散热损失。

3、鉴于上述的情况，本公开的至少一实施方式的目的在于提供能够抑制通过废气旁通通路的废气在涡轮壳体中的散热损失且能够有效地进行配置于涡轮壳体的下游侧的废气净化催化剂的升温的涡轮壳体、涡轮增压器及汽油发动机。

4、用于解决问题的技术方案

5、本公开的一实施方式提供一种涡轮壳体，

6、其构成为容纳由从汽油发动机排出的废气驱动的涡轮叶片，其中，具备主体部和入口凸缘部，

7、所述主体部在内部具有：涡旋流路壁面，其形成用于将所述废气向所述涡轮叶片引导的形成为涡旋状的涡旋流路；

8、废气排出路壁面，其形成用于排出通过了所述涡轮叶片的所述废气的废气排出路；及

9、废气旁通通路壁面，其形成绕过所述涡轮叶片将所述涡旋流路和所述废气排出路连接的废气旁通通路，

10、所述入口凸缘部设置于所述主体部的所述涡旋流路的上游端，且形成有与所述涡旋流路相连的废气导入口，

11、形成于所述涡旋流路壁面的所述废气旁通通路的入口侧开口缘设置于所述入口侧开口缘的至少一部分通过所述废气导入口而从所述涡轮壳体的外部可辨识的位置。

12、本公开的一实施方式提供一种涡轮增压器，其具备所述涡轮壳体。

13、本公开的一实施方式提供一种汽油发动机，其具备：

14、缸体，其具有多个气缸；

15、排气歧管，其供从所述多个气缸分别排出的废气合流，且排气歧管的至少一部分设置于所述缸体的内部；

16、所述涡轮增压器，

17、所述涡轮壳体的所述入口凸缘部与所述排气歧管连接。

18、发明效果

19、根据本公开的至少一实施方式，提供能够抑制通过废气旁通通路的废气在涡轮壳体中的散热损失且能够有效地进行配置于涡轮壳体的下游侧的废气净化催化剂的升温的涡轮壳体、涡轮增压器及汽油发动机。

技术特征：

1.一种涡轮壳体，其构成为容纳由从汽油发动机排出的废气驱动的涡轮叶片，其中，具备主体部和入口凸缘部，

2.根据权利要求1所述的涡轮壳体，其中，

3.根据权利要求2所述的涡轮壳体，其中，

4.根据权利要求2所述的涡轮壳体，其中，

5.根据权利要求2所述的涡轮壳体，其中，

6.根据权利要求2所述的涡轮壳体，其中，

7.根据权利要求6所述的涡轮壳体，其中，

8.一种涡轮增压器，其具备权利要求1所述的涡轮壳体。

9.一种汽油发动机，其具备：

技术总结
一种涡轮壳体，其构成为容纳由从汽油发动机排出的废气驱动的涡轮叶片，其中，具备主体部和入口凸缘部，上述主体部在内部具有：涡旋流路壁面，其形成用于将废气向涡轮叶片引导的形成为涡旋状的涡旋流路；废气排出路壁面，其形成用于排出通过了涡轮叶片的废气的废气排出路；及废气旁通通路壁面，其形成绕过涡轮叶片将涡旋流路和废气排出路连接的废气旁通通路；入口凸缘部，其设置于主体部的涡旋流路的上游端，在该入口凸缘部形成有与涡旋流路相连的废气导入口，形成于涡旋流路壁面的废气旁通通路的入口侧开口缘设置于入口侧开口缘的至少一部分通过废气导入口而从涡轮壳体的外部可辨识的位置。

技术研发人员：三好俊辅,新田宪司,中川大志,入江宗祐
受保护的技术使用者：三菱重工发动机和增压器株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13