内燃机燃料品质的预警方法、计算机程序产品及控制器与流程

1.本技术有关一种燃料品质的侦测及报告领域，尤其是有关一种内燃机燃料品质的预警方法、计算机程序产品及控制器。


背景技术：

2.内燃机作为向车辆提供动力的机械具有广泛的使用领域。内燃机通过燃料的燃烧将其内能转化为动能向外传输，燃料在燃烧的过程中无法做到燃烧完全，其尾气不可避免的会排到大气中。尾气处理系统可以对尾气进行处理，包括对其中的氮化物、颗粒物、硫化物进行无害化处理。为了尽量精确地对尾气中的有害成分进行处理，需要对常规燃料中可能产生的有害物质进行分析计算，从而依此设计尾气处理系统，力求达到尾气排放达标，并合理的使用资源。
3.然而，对于常规燃料的分析只能抽样进行，如果内燃机某次加注的燃料品质不符合标准，则会产生尾气排放不达标从而污染环境，或者使用该燃料增加尾气处理系统的消耗。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于解决现有技术中无法对内燃机加注的燃料进行及时预警的问题。
5.为完成上述发明目的，提供一种内燃机燃料品质的预警方法，所述燃料使用于包括内燃机、尾气处理器及控制器的车辆，其特征在于包括以下步骤，所述控制器在上电时侦测内燃机的供油油箱内燃料的量，如果供油油箱内燃料的量比上次控制器下电时燃料的量的增加超过预定值，则记录为一次燃料加注事件；所述控制器记录所述尾气处理器在处理燃料燃烧后的尾气时的特定事件，所述特定事件的触发与所述燃料品质相关；比较特定事件发生的频率值与正常值，如果特定事件发生过频，则发送燃料品质预警信息。
6.本发明还具有以下特征，所述预定值为20％。
7.本发明还具有以下特征，所述尾气处理器包括scr及dpf，所述特定事件是指因scr效率低而触发的dpf再生，且在dpf再生后scr效率恢复的事件。
8.本发明还具有以下特征，所述频率值是指在特定的行驶里程或特定的车辆运行时间或特定的燃料消耗量之内所述特定事件发生的次数，或者，所述频率值是指本次特定事件与上次特定事件之间车辆的行驶里程数或经过的车辆运行时间或消耗的燃料的量，所述过频是指上述特定事件的频率值表明燃料品质低。
9.本发明还具有以下特征，所述正常值为预设于控制器内的预设值或根据之前记录的特定事件计算得到的值，所述预设值根据经验、实验或计算得出。
10.本发明还具有以下特征，所述车辆具有车辆定位系统，所述车辆定位系统向所述控制器提供燃料加注事件的加油站信息，所述燃料品质预警信息包括加油站信息、加油时间、加油量或燃料品质可能的问题。
11.本发明还具有以下特征，所述燃料品质预警信息发送至车辆信息终端或云端。
12.本发明还具有以下特征，所述控制器设置于内燃机或车辆或云端，所述燃料为柴油、汽油、生物质燃料、酒精。
13.本发明还提供一种计算机程序产品，其设置于包括内燃机、尾气处理器及控制器的车辆上，其实施后可以实现如上所述的方法。
14.本发明还提供一种控制器，其上存储有如上所述的计算机程序产品。
15.使用本发明所提供的技术方案，对燃料的品质进行及时的预警，提示使用人燃料品质的问题。
附图说明
16.下面将参考附图对本技术的示例性实施例进行详细说明，应当理解，下面描述的实施例仅用于解释本技术，而不对本技术的范围作出限制，所附附图中：
17.图1是使用本发明的内燃机燃料品质的预警方法的车辆的结构框图。
18.图2是本发明内燃机燃料品质的预警方法的一个实施例的流程图。
19.图3是本发明内燃机燃料品质的预警方法的另一实施例的流程图。
具体实施方式
20.应当理解，附图仅用于对本技术进行示例性说明。
21.请配合参阅图1所示，其为使用本发明内燃机燃料品质的预警方法的车辆的结构框图，包括内燃机1、尾气处理器2及控制器3，内燃机1通过供油油箱供油，其为车辆的基本配置，当然车辆还具有其它配置，在此没有显示。控制器3可以记录发掘处理器2在处理燃料燃烧后的发掘处理时的特定事件，该特定事件的触发与燃料的品质相关。并且比较该特定事件发生的频率值与正常值，如果特定事件发生过频，则向车辆的信息终端或云端发送燃料品质预警信息。具体地，尾气处理器2包括scr(selective catalyst reduction，选择性催化还原器)及dpf(diesel particle filter，柴油颗粒物过滤器)，控制器3可以侦测scr的效率，在scr的效率低于特定值时，控制器3使dpf进行再生，从而使scr的效率恢复，并将此事件记录为特定事件。
22.在本实施例中，控制器3还设置成能够侦测并记录内燃机1加注事件，控制器3上电后侦测车辆供油油箱内燃料的量，如果其增加值超过上次控制器3下电后的燃料量的20％，则记录为一次燃料加注事件。20％仅为本实施例设置的标准，在其它的实施例中，此数值标准可以为其它数值，如果该次燃料加注的量小于该数值，则不记录为一次加注事件。本实施例中的控制器3可以包括本车辆或内燃机上设置的ecu(电子控制系统)，也可以包括设置于云端的控制器。在包括本实施例在内的部分实施例中，车辆设置有车辆定位系统，控制器3根据车辆定位系统提供的位置信息记录的燃料加注事件，并确定该次燃料加注事件的加油站信息、加油时间及加油量等。一般地，正常使用车辆的加油时间间隔不会太长，因此在其它的实施例中，对于加油站信息的判断也可以由车辆使用人凭记忆来提供。
23.在本实施例中，特定事件发生的频率值是指在特定的行驶里程或特定的车辆运行时间或特定的燃料消耗量之内所述特定事件发生的次数。当然在其它的实施例中，所述频率值是指本次特定事件与上次特定事件之间车辆的行驶里程数或车辆的运行时间或消耗
的燃料的量，所述过频是指上述特定事件的频率值表明燃料品质低。
24.在本实施例中，正常值为预设于控制器3内的根据经验或实验或计算所得到的预设值，在车辆标定时预设于控制器3内。当然，在其它的实施例中，所述正常值为根据此前发生的该特定事件的记录所计算得到的值，如前3次特定事件的平均值等。
25.当然在其它的实施例中，对于燃料品质的判断标准可以根据不同的燃料(柴油、生物质燃料、酒精)，不同的尾气处理中所表现的参数反映出的燃料的品质来确定特定事件，例如根据dpf由于积碳量太高而进行的再生。
26.请参阅图2所示，其为本发明内燃机燃料品质的预警方法的一个实施例的流程图。如图所示，在步骤1a中，车辆控制器3在上电后侦测油箱中的燃料的量，如果燃料的量比上次控制器3下电时的燃料的增加量超过20％，则记录为一次燃料加注事件，在步骤2a中，车辆控制器3与车辆定位系统通讯，获知车辆当前所在的加油站信息，并将上述加油信息整合后，记录于车辆控制器3。在步骤1b中，尾气处理系器2侦测车辆scr的效率，如果效率低于特定值，则启动dpf再生，在scr效率恢复后记录本次特定事件，并且记录本次特定事件与上次特定事件发生之间的燃料消耗量，记录为特定事件的频率值。接着比较该燃料消耗量与正常值，如果该燃料消耗量低于正常值，认为该特定事件发生过频，判断燃料加注事件中加注的燃料品质很可能不符合标准，包括硫含量超标。在步骤2b中，将判断结果报告至控制器3。在步骤3中，控制器3将判断结果及加油站信息传递至车辆信息终端或云端。在其它的实施例中，也可以通过控制器3将上述判断结果及加油站信息传递至云端，再由云端传递至车辆信息终端。
27.请参阅图3所示，其为本发明内燃机燃料品质的预警方法的另一实施例的流程图。与图2比较可知其缺少图2中的步骤1a及2a，即本实施例中，控制器3并不记录燃料加注信息，而是由车辆的使用人自行判断被预警的燃料的加注信息。
28.通常地，上述的内燃机燃料品质的预警方法通过计算机程序产品实现，该计算机程序产品存储于控制器3中。
29.通过本发明的方法或程序产品或控制器，能够对加注的燃料的品质作出判断。当然，系统或使用人也可以仅以该判断作为一个警示信息，结合其它的标准再进行最终判断。