一种发动机的缓速器水路集成装置的制作方法

本申请涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机的缓速器水路集成装置。

背景技术：

在汽车产业飞速发展的今天，汽车在安全、环保、舒适性等方面所要满足的要求越来越高。过热或过冷的温度会对发动机的使用造成影响，为了保证发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，需要设置冷却水路对温度进行调节，现有技术中，缓速器的冷却水路设有多个管路，并且这些管路的布置与连接复杂，占用空间大，给安装与维修带来不便。

技术实现要素：

本申请提供了一种发动机的缓速器水路集成装置，包括：

集成管和固定法兰；

所述集成管设有第一管口、第二管口、第三管口以及第四管口；

所述第一管口通过接管和气缸体的出水口连接，冷却液由所述第一管口流入所述集成管；

所述第二管口通过接管和缓速器的进水口连接，所述冷却液由所述第二管口流入所述缓速器；

所述第三管口通过接管和所述缓速器的出水口连接，所述冷却液从所述缓速器流入所述集成管；

所述固定法兰设于所述第四管口处，所述固定法兰用于将所述集成管与egr冷却器连接，所述冷却液由所述第四管口流入所述egr冷却器。

可选的，所述集成管内部设有分隔板，所述分隔板用于限制所述冷却液在所述集成管内的流向。

可选的，所述集成管在所述设有分隔板处呈预设角度的倾斜。

可选的，所述第一管口与所述第二管口相通。

可选的，所述第三管口与所述第四管口相通。

可选的，所述第一管口、所述第二管口、所述第三管口以及所述第四管口的开设方向不一样。

可选的，所述发动机的缓速器水路集成装置在使用过程中需要搭配环箍，所述环箍设于所述第一管口、所述第二管口以及所述第三管口外部。

可选的，所述固定法兰的孔眼与所述第四管口相匹配。

可选的，所述固定法兰上设有螺纹孔。

可选的，所述分隔板具有预设厚度。

从以上技术方案可以看出，本申请中集成管通过固定法兰与egr冷却器进行固定，而与气缸体出水口连接的接管、与缓速器的进出水口连接的接管以及与egr冷却器连接的接管均接入集成管，大大减少了管路在发动机中所占的空间，方便安装和后期的维修，减少了零件的数量，降低生产和维护成本。

附图说明

图1为本申请中发动机的缓速器水路集成装置的一个实施例结构示意图；

图2为本申请中发动机的缓速器水路集成装置的另一实施例结构示意图；

图3为本申请中发动机的缓速器水路集成装置的另一实施例结构示意图。

具体实施方式

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前缓速器的冷却水路设有多个管路，并且这些管路的布置与连接复杂，占用空间大，给安装与维修带来不便，基于此，本申请实施例提供了一种发动机的缓速器水路集成装置，能够大大减少管路在发动机中所占的空间，减少零件的数量，降低生产和维护成本。

请参阅图1至图3，本申请中发动机的缓速器水路集成装置的一个实施例包括：集成管1和固定法兰2；所述集成管设有第一管口101、第二管口102、第三管口103以及第四管口104；所述第一管口101通过接管和气缸体的出水口连接，冷却液由所述第一管口101流入所述集成管1；所述第二管口102通过接管和缓速器的进水口连接，所述冷却液由所述第二管口102流入所述缓速器；所述第三管口103通过接管和所述缓速器的出水口连接，所述冷却液从所述缓速器流入所述集成管1；所述固定法兰2设于所述第四管口104处，所述固定法兰2用于将所述集成管1与egr冷却器连接，所述冷却液由所述第四管口104流入所述egr冷却器。

本申请实施例中，集成管1作为缓速器冷却水路的中枢，在使用过程中，冷却液首先从气缸体的出水口流经接管后流入第一管口101，再由第二管口102流经接管后进入缓速器的进水口，该冷却液对缓速器进行冷却，温度已经发生变化的冷却液从缓速器的出水口流出，流经接管后从第三管口103流入该集成管1又从第四管口104流入egr冷却器，回到发动机内部，进入或流出缓速器的冷却液需流经该集合管，使得缓速器的冷却水路更简单，减少了管路所占用的空间，装配也更方便。

具体的，所述固定法兰2的孔眼与所述第四管口104相匹配；所述固定法兰2上设有螺孔201。

本申请实施例中，固定法兰2的孔眼与第四管口104大小一致，这样不会影响冷却液的传送，通过螺栓将该固定法兰2与egr冷却器连接，使得集成管1在使用过程中不会发生移动。

具体的，所述发动机的缓速器水路集成装置在使用过程中需要搭配环箍，所述环箍设于所述第一管口101、所述第二管口102以及所述第三管口103外部；所述第一管口101、所述第二管口102、所述第三管口103以及所述第四管口104的开设方向不一样。

由于第一管口101、第二管口102以及第三管口103均连接有不同的接管，第四管口104又与egr冷却器的进水口连接，因此将管口开设的方向设为不一致能够避免接管之间相互交错的情况，用接管与101、102以及103管口进行连接，再通过环箍固定住套接在管口上的接管，以防止接管发生滑落，需要说明的是，可以在管口的外壁上设置接管标记，用于提示该管口所接入的设备，从而提高安装接管的速度。

具体的，所述集成管1内部设有分隔板105，所述分隔板用于限制所述冷却液在所述集成管1内的流向；所述集成管1在所述设有分隔板处呈预设角度的倾斜；所述分隔板具有预设厚度；所述第一管口101与所述第二管口102相通；所述第三管口103与所述第四管口104相通。

本申请实施例中，第一管口101与第二管口102用于传输从发动机流出的冷却液，第三管口103与第四管口104用于传输对缓速器进行冷却后的冷却液，因此集成管1中存在两条水路方向，为了避免这些水路在集成管1中混合，在集成管1内部设置具有预设倾斜角度和预设厚度的分隔板将这两个水路进行分隔，该倾斜角度有利于冷却液在集成管1中的流动。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。