一种可变距的气门间隙自动调整装置及其调整方法与流程

1.本发明涉及发动机气门调节技术领域，特别涉及一种可变距的气门间隙自动调整装置及其调整方法。


背景技术：

2.在柴油发动机装配过程中，气门间隙的工艺要求一般为0.15～0.45mm之间，在发动机装配过程中需要通过工艺控制方法来检测调整气门间隙，使气门间隙控制在一定的公差范围内。发动机的气门间隙主要是通过调节调整螺钉与气门推杆的相对位置来改变摇臂与气门杆(或气门桥)间的间隙(即气门间隙)。现有的气门间隙调整方式包括手动调整方式和自动调整方式。
3.手动调整方式主要是采用起子和梅花扳手等工具，人工转动曲轴到活塞上止点位置后，首先用梅花扳手等拧紧工具松开锁紧螺母、用起子反向松开调整螺钉，把选择好厚度尺寸的塞尺塞入所需要调整的摇臂头与气门杆(或气门桥)之间的气门间隙处，一手使用起子等工具转动调整螺钉，一手抽拉塞尺，直到人工感觉塞尺稍微受到阻力为止，用起子固定调整螺钉保持不动，用梅花扳手等拧紧工具拧紧锁紧螺母，锁紧调整螺钉与摇臂的相对位置，把塞尺取走转动曲轴再继续进行下一个气门间隙的调整，由于发动机气门排列顺序不尽相同，按发动机的点火(喷油)顺序逐缸调整气门间隙，直到全部完成整台发动机的气门间隙调整。
4.自动调整方式主要是采用伺服驱动机构(或是电动拧紧轴)转动调整轴，调整轴转动气门的调整螺钉，调整螺钉空转转动时与调整螺钉碰到气门杆时的力矩会发生变化，前期通过收集和统计一定的调整轴的转动力矩值，分析得到旋转调整螺钉的力矩曲线变化点来判断气门间隙的原始位置，再根据调整螺钉的设计加工的升程来推算出需要转动调整螺钉的相应角度位置，旋转经推算出需要转动调整螺钉的相应角度数值后，拧紧调整螺钉的锁紧螺母，把气门间隙调整到工艺要求的间隙值，因为没有进行最终的测量判断，没有形成测量、调整与再测量的闭环的测量调整系统，此时的气门间隙值是理论上气门间隙。由于调整螺钉、锁紧螺母加工时的一致性差，同时螺纹上的油质和污染物会对拧紧力矩的测量造成一定的影响，测量力矩的准确性差，从而造成通过力矩测量传感器监控测量旋转调整螺钉的力矩变化点来判断气门间隙的原始位置值产生不该有的误差，相对应的气门间隙值误差大，合格率低，并需要后道工序安排人员进行复检气门间隙值，生产效率低，人工成本高。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种可变距的气门间隙自动调整装置及其调整方法，从而克服采用现有气门间隙调整方法所带来的误差大、合格率和生产率低的缺点。
6.为实现上述目的，本发明提供了一种可变距的气门间隙自动调整装置，用于调整发动机中摇臂和气门桥或摇臂和气门杆之间的气门间隙，所述摇臂上设有用于调整所述气门间隙的调整螺钉以及锁紧所述调整螺钉的锁紧螺母，所述调整装置包括：连接座，其能够
在外部机构的驱动下进行上下移动、左右移动和前后移动；调整机构，其包括滑套机构和滑杆机构，所述滑套机构以能转动且上下滑动的方式与所述连接座连接，所述滑套机构通过第一转动机构驱动进行转动，且所述滑套机构的下端设有与所述锁紧螺母配合连接的连接孔；所述滑杆机构以能够转动且上下滑动的方式与所述连接座连接，所述滑杆机构通过第二转动机构驱动进行转动，所述滑杆机构的下端贯穿于所述滑套机构内，且所述滑杆机构的下端设有与所述调整螺钉配合连接的起子头；变距机构，其安装于所述连接座上且位于所述调整机构的右侧，所述变距机构包括连接板，所述连接板以能够左右滑动的方式安装于所述连接座上，且所述连接板通过第一滑动机构驱动进行左右滑动；以及测量机构，其包括第一位移传感器、第二位移传感器以及测量杆机构；所述第一位移传感器用于测量所述滑杆机构上下滑动的位移；所述测量杆机构以能够上下滑动的方式安装于所述连接板上，且所述测量杆机构通过第二滑动机构驱动进行上下滑动；所述第二位移传感器用于测量所述测量杆机构上下滑动的位移。
7.优选地，上述技术方案中，在所述调整机构中，所述滑杆机构包括第一滑套和滑杆，所述滑套机构包括第二滑套和第三滑套；其中：所述第一滑套以能够转动的方式安装于所述连接座上，且所述第一滑套通过所述第一转动机构驱动进行转动；所述第一滑套的轴线沿上下方向分布，所述第一滑套内沿其轴向方向设有第一通孔，所述第一通孔内凹设有沿上下方向分布的第一滑槽，所述第一通孔的底部设有第一卡簧；所述第一滑套的顶部连接有第一螺套，且所述第一螺套上设有与所述第一通孔对应的第一螺套通孔；所述第二滑套以能够转动的方式安装于所述连接座上且位于所述第一滑套的下方，且所述第一滑套通过所述第二转动机构驱动进行转动；所述第二滑套的轴线与所述第一滑套的轴线共线，且所述第二滑套沿其轴向方向设有与所述第一通孔对应的第二通孔，所述第二通孔内凹设有沿上下方向分布的第二滑槽，所述第二通孔的顶部设有第二卡簧；所述第二滑套的底部连接有第二螺套，所述第二螺套上设有与所述第二通孔对应的第二螺套通孔；所述第三滑套活动地设置于所述第二通孔内，所述第三滑套的上端凸设有能够沿着所述第二滑槽上下滑动的第二滑块，所述第三滑套的下端穿过所述第二螺套通孔并向下延伸，且所述第三滑套的下端设有所述连接孔；所述第三滑套上沿其轴向方向设有与所述第一通孔相对应的第三通孔；所述滑杆活动地的设置于所述第一通孔内，且所述滑杆的上端凸设有能够沿着所述第一滑槽上下滑动的第一滑块，所述第一通孔内设有位于所述第一螺套与所述第一滑块之间的第一弹簧；所述滑杆的下端向下延伸且依次穿过所述第一螺套通孔、所述第二通孔和所述第三通孔并延伸至所述第三滑套的下方，所述滑杆的下端设有所述起子头；其中，所述第二通孔内设有位于所述第二滑块与所述第二卡簧之间且套设于所述滑杆外部的第二弹簧；所述第一位移传感器安装于所述第一滑套的顶部，且所述第一位移传感器下端的测量头穿过所述第一螺套通孔与所述滑杆的顶部相互贴合。
8.优选地，上述技术方案中，所述滑杆包括调整杆和起子，所述起子的上端与所述调整杆的下端螺纹连接，所述起子的底部设有所述起子头；所述第三滑套包括第四滑套和套筒，所述套筒的上端与所述第四滑套的下端螺纹连接，所述套筒的下端设有所述连接孔。
9.优选地，上述技术方案中，所述第一滑槽的数量、所述第二滑槽的数量、所述第一滑块的数量和所述第二滑块的数量均不小于两个。
10.优选地，上述技术方案中，所述第一转动机构为齿轮传动机构或皮带传动机构，所
述第二转动机构也为齿轮传动机构或皮带传动机构。
11.优选地，上述技术方案中，所述测量杆机构包括：测量套，其固定安装于所述连接板上，所述测量套的轴线沿上下方向分布，所述测量套沿其轴线方向从上至下依次设有第一安装孔和第四通孔，所述第四通孔的右侧设有沿上下方向分布的长条通孔；其中，所述第一安装孔的孔径小于所述第四通孔的孔径；或者，所述第一安装孔上安装有第三螺套，且所述螺套上设有供所述第二位移传感器穿过的第三螺套通孔；测量杆，其上端以能够上下滑动的方式安装于所述测量套内，且所述测量杆的顶部与所述第一安装孔的底部之间设有第三弹簧，所述测量杆的上端设有与所述长条通孔对应的第二安装孔，所述第二安装孔的底面设有与所述长条通孔对应的螺纹孔；其中，所述第二位移传感器安装于所述测量套的顶部，且所述第二位移传感器下端的测量头穿过所述第一安装孔与所述测量杆的顶部相互贴合；以及压块，其左端穿过所述长条通孔与所述第二安装孔连接，且所述压块通过螺栓与所述螺纹孔固定连接；所述压块能够沿着所述长条通孔上下滑动，且所述压块通过所述第二滑动机构驱动进行上下滑动。
12.优选地，上述技术方案中，所述第一滑动机构为气缸或直线电机，所述第二滑动机构也为气缸或直线电机。
13.一种可变距的气门间隙自动调整装置的调整方法，当发动机凸轮轴为中置或下置凸轮轴结构时，包括以下步骤：
14.(1)将发动机其中一个摇臂与调整装置相对应，通过第一滑动机构驱动连接板左右滑动，使测量杆机构正对摇臂的右端；驱动连接座移动，并使滑杆机构下端的起子头与摇臂左端的调整螺钉配合连接，滑套机构下端的连接孔与锁紧螺母配合连接；将摇臂的调整螺钉压贴到气门推杆的顶面上，将摇臂的右端抬起，且将测量杆机构抵靠在摇臂的右端上，然后记录第二位移传感器测量的位置值a1；
15.(2)通过第二转动机构驱动滑杆机构转动，使起子带动调整螺钉正向转动1～3圈，记录第二位移传感器测量的位置值b1，通过位置值a1与位置值b1的差值除以转动的圈数，得到调整螺钉的升程值；
16.(3)通过第二滑动机构驱动测量杆机构向下滑动，以使测量杆机构驱动摇臂的右端压贴气门桥或气门杆，并将摇臂的左端抬起，记录第二位移传感器测量的位置值c1，接着通过第二滑动机构驱动抬起测量杆机构，使摇臂恢复原位；
17.(4)以位置值c1作为气门间隙的基准值，位置值b1减位置值c1，得到此时的气门间隙调整值f1，气门间隙调整值f1减去工艺要求的间隙值，得到所需要的间隙调整值g1，间隙调整值g1除以步骤(2)计算得到的调整螺钉的升程值，得到调整螺钉所需调整的圈数值；
18.(5)通过第二转动机构将调整螺钉转动步骤(4)得到的圈数，当调整螺钉转动到位后，通过滑套机构带动锁紧螺母转动，从而锁定调整螺钉与摇臂的相对位置，固定气门间隙；记录第二位移传感器测量的位置值d1，接着通过第二滑动机构驱动测量杆机构向下滑动，把摇臂的右端压贴气门桥或气门杆，并将摇臂的左端抬起，记录第二位移传感器测量的位置值e1，位置值d1减去位置值e1，得到最终气门间隙值；
19.(6)若步骤(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围内，则为调整合格，即可往下继续调整发动机另一个摇臂的气门间隙；若骤(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围外，则为调整不合格，重复步骤(1)至(5)，直至步骤
(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围内。
20.一种可变距的气门间隙自动调整装置的调整方法，当发动机凸轮轴为顶置凸轮轴结构时，包括以下步骤：
21.(1)将发动机其中一个摇臂与调整装置相对应，通过第一滑动机构驱动连接板左右滑动，使测量杆机构正对摇臂的右端；驱动连接座移动，并使滑杆机构下端的起子头与摇臂左端的调整螺钉配合连接，滑套机构下端的连接孔与锁紧螺母配合连接；将摇臂的调整螺钉压贴到气门桥或气门杆上，将摇臂的右端抬起，且将测量杆机构抵靠在摇臂的右端上；
22.(2)通过第二滑动机构驱动测量杆机构向下滑动，以使测量杆机构驱动摇臂的右端压贴凸轮轴，并将摇臂的左端抬起，记录第一位移传感器测量的位置值a2，通过第二转动机构驱动滑杆机构转动，使起子带动调整螺钉转动1～3圈，记录第一位移传感器测量的位置值b2，通过位置值a2与位置值b2的差值除以转动的圈数，得到调整螺钉的升程值；
23.(3)接着通过第二滑动机构驱动抬起测量杆机构，使摇臂恢复原位；然后记录第一位移传感器测量的位置值c2；
24.(4)以位置值c2作为气门间隙的基准值，位置值b2减位置值c2，得到此时的气门间隙调整值f2，气门间隙调整值f2减去工艺要求的间隙值，得到所需要的间隙调整值g2，间隙调整值g2除以步骤(2)计算得到的调整螺钉的升程值，得到调整螺钉所需调整的圈数值；
25.(5)通过第二转动机构将调整螺钉转动步骤(4)得到的圈数，当调整螺钉转动到位后，通过滑套机构带动锁紧螺母转动，从而锁定调整螺钉与摇臂的相对位置，固定气门间隙；记录第一位移传感器测量的位置值d2，接着通过第二滑动机构驱动测量杆机构向下移动，使摇臂右端向下移动并紧贴凸轮轴，记录第一位移传感器测量的位置值e2，位置值e2减去位置值d2，得到最终气门间隙值；
26.(6)若步骤(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围内，则为调整合格，即可往下继续调整发动机另一个摇臂15的气门间隙；若骤(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围外，则为调整不合格，重复步骤(1)至(5)，直至步骤(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围内。
27.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
28.采用本发明的调整装置和调整方法能够形成一个测量、调整、测量的闭环调整计算系统，计算判断出最终的气门间隙值，提高气门间隙的合格率和测量值的精度，减小误差，降低人工劳动强度，提高生产效率；变距机构可改变测量杆机构与调整机构的相对距离，从而满足不同发动机产品中不同规格的气门桥或气门杆的气门间隙的测量和调整。
附图说明
29.图1是根据本发明的可变距的气门间隙自动调整装置的结构示意图。
30.图2是根据本发明的可变距的气门间隙自动调整装置用于调整中置或下置凸轮轴结构发动机的气门间隙的结构示意图。
31.图3是根据本发明的可变距的气门间隙自动调整装置用于调整顶置凸轮轴结构发动机的气门间隙的结构示意图。
32.图4是根据本发明的第一滑套的结构示意图。
33.图5是根据本发明的第二滑套的结构示意图。
34.图6是根据本发明的第四滑套的结构示意图。
35.图7是根据本发明的调整杆的结构示意图。
36.图8是根据本发明的测量套的结构示意图。
37.主要附图标记说明：
[0038]1‑
第一位移传感器，2
‑
第一螺套，3
‑
第一滑套，3
‑1‑
第一通孔，3
‑2‑
第一滑槽，3
‑3‑
第一卡簧槽，4
‑
第一齿轮，5
‑
第二齿轮，6
‑
第二位移传感器，7
‑
气缸，8
‑
直线电机，9
‑
连接板，10
‑
第三弹簧，11
‑
螺栓，12
‑
压块，13
‑
测量套，13
‑1‑
第四通孔，13
‑2‑
第一安装孔，13
‑3‑
长条通孔，14
‑
测量杆，15
‑
摇臂，16
‑
气门桥，17
‑
气门推杆，18
‑
锁紧螺母，19
‑
调整螺钉，20
‑
起子，21
‑
套筒，22
‑
第四滑套，22
‑1‑
第二滑块，22
‑2‑
第三通孔，23
‑
第二螺套，24
‑
连接座，25
‑
第二滑套，25
‑1‑
第二通孔，25
‑2‑
第二滑槽，25
‑3‑
第二卡簧槽，26
‑
第二弹簧，27
‑
第四齿轮，28
‑
第三齿轮，29
‑
调整杆，29
‑1‑
第一滑块，30
‑
第一弹簧，31
‑
凸轮轴。
具体实施方式
[0039]
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0040]
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0041]
图1至图8显示了根据本发明优选实施方式的一种可变距的气门间隙自动调整装置的结构示意图，该调整装置包括连接座24、调整机构、变距机构以及测量机构。参考图1至图3，该调整装置用于调整发动机中摇臂15和气门桥16或摇臂15和气门杆之间的气门间隙，摇臂15上设有用于调整气门间隙的调整螺钉19以及锁紧调整螺钉19的锁紧螺母18。连接座2在外部机构的驱动下进行上下移动、左右移动和前后。调整机构包括滑套机构和滑杆机构，滑套机构以能转动且上下滑动的方式与连接座24连接，滑套机构通过第一转动机构驱动进行转动，且滑套机构的下端设有与锁紧螺母18配合连接的连接孔，而连接孔为梅花孔或六角孔结构，以驱动锁紧螺母18转动。滑杆机构以能够转动且上下滑动的方式与连接座24连接，滑杆机构通过第二转动机构驱动进行转动，滑杆机构的下端贯穿于滑套机构内，且滑杆机构的下端设有与调整螺钉19配合连接的起子头，以驱动调整螺钉19转动，从而调整气门间隙。变距机构安装于连接座24上且位于调整机构的右侧，变距机构包括连接板9，连接板9以能够左右滑动的方式安装于连接座24上，且连接板9通过第一滑动机构驱动进行左右滑动，以调整连接板9相对于调整机构之间的距离。测量机构包括第一位移传感器1、第二位移传感器6以及测量杆机构；第一位移传感器1用于测量滑杆机构上下滑动的位移；测量杆机构以能够上下滑动的方式安装于连接板9上，且测量杆机构通过第二滑动机构驱动进行上下滑动；第二位移传感器6用于测量测量杆机构上下滑动的位移。采用本发明的调整装置能够形成一个测量、调整、测量的闭环调整计算系统，计算并判断出最终的气门间隙值，提高气门间隙的合格率和测量值的精度，减小误差，降低人工劳动强度，提高生产效率；变距机构可改变测量杆机构与调整机构的相对距离，从而满足不同发动机产品中不同规格的气门桥16或气门杆的气门间隙的测量和调整。
[0042]
参考图1至图7，优选地，在调整机构中，滑杆机构包括第一滑套3和滑杆，滑套机构
包括第二滑套25和第三滑套。其中，第一滑套3以能够转动的方式安装于连接座24上，且第一滑套3通过第一转动机构驱动进行转动。第一滑套3的轴线沿上下方向分布，第一滑套3内沿其轴向方向设有第一通孔3
‑
1，第一通孔3
‑
1内凹设有沿上下方向分布的第一滑槽3
‑
2，第一通孔3
‑
1的底部设有第一卡簧槽3
‑
3，第一卡簧槽3
‑
3内安装有第一卡簧；第一滑套3的顶部连接有第一螺套2，且第一螺套2上设有与第一通孔3
‑
1对应的第一螺套通孔，且第一螺套通孔的直径小于第一通孔3
‑
1的直径。第二滑套25以能够转动的方式安装于连接座24上且位于第一滑套3的下方，第一滑套3通过第二转动机构驱动进行转动；第二滑套25的轴线与第一滑套3的轴线共线，且第二滑套25沿其轴向方向设有与第一通孔3
‑
1对应的第二通孔25
‑
1，第二通孔25
‑
1内凹设有沿上下方向分布的第二滑槽25
‑
2，第二通孔25
‑
1的顶部设有第二卡簧槽25
‑
3，第二卡簧槽25
‑
3内安装有第二卡簧；第二滑套25的底部连接有第二螺套23，第二螺套23上设有与第二通孔25
‑
1对应的第二螺套通孔，第二螺套通孔的孔径小于第二通孔25
‑
1的孔径。第三滑套活动地设置于第二通孔25
‑
1内，第三滑套的上端凸设有能够沿着第二滑槽25
‑
2上下滑动的第二滑块22
‑
1，第三滑套的下端穿过第二螺套通孔并向下延伸，且第三滑套的下端设有连接孔；第三滑套上沿其轴向方向设有与第一通孔3
‑
1相对应的第三通孔22
‑
2。滑杆活动地的设置于第一通孔3
‑
1内，且滑杆的上端凸设有能够沿着第一滑槽3
‑
2上下滑动的第一滑块29
‑
1，第一通孔3
‑
1内设有位于第一螺套2与第一滑块29
‑
1之间的第一弹簧30；滑杆的下端向下延伸且依次穿过第一螺套通孔、第二通孔25
‑
1和第三通孔22
‑
2并延伸至第三滑套的下方，滑杆的下端设有起子头；其中，第二通孔25
‑
1内设有位于第二滑块22
‑
1与第二卡簧之间且套设于滑杆外部的第二弹簧26；第一位移传感器1安装于第一滑套3的顶部，且第一位移传感器1下端的测量头在其弹力作用下依次穿过第一螺套通孔和第一弹簧30与滑杆的顶部相互贴合，用于测量滑杆上下滑动的位移。驱动连接座24向下移动时，滑杆上的起子头能够先与调整螺钉19配合连接，连接座24继续向下移动，持续压缩第一弹簧30，第三滑套的连接孔能够向下移动并与锁紧螺母18配合连接。
[0043]
参考图1至图3、图6和图7，优选地，滑杆包括调整杆29和起子20，起子20的上端与调整杆29的下端螺纹连接，起子20的底部设有起子头，便于更换不同的起子20，以适用于不同规格的调整螺钉19。第三滑套包括第四滑套22和套筒21，套筒21的上端与第四滑套22的下端螺纹连接，便于更换不同的套筒21，套筒21的下端设有连接孔，以适用于不同规格的锁紧螺母18。
[0044]
参考图1至图7，优选地，第一滑槽3
‑
2的数量、第二滑槽25
‑
2的数量、第一滑块29
‑
1的数量和第二滑块22
‑
1的数量均不小于两个，以提高连接质量。
[0045]
参考图1至图3，优选地，第一转动机构为齿轮传动机构或皮带传动机构，第二转动机构也为齿轮传动机构或皮带传动机构。进一优选地，第一转动机构和第二转动机构均为齿轮传动机构，第一转动机构包括第一齿轮4和第二齿轮5，第一齿轮4固定安装于第一滑套3上，第二齿轮5与第一齿轮4啮合连接，且第二齿轮5可通过伺服电机或拧紧轴驱动进行转动，进而带动滑杆转动。第二转动机构包括第三齿轮28和第四齿轮27，第三齿轮28固定安装于第二滑套25上，第四齿轮27与第三齿轮28啮合连接，且第四齿轮27可通过伺服电机或拧紧轴驱动进行转动，进而带动第三滑套转动。
[0046]
参考图1至图3、图8，优选地，测量杆机构包括测量套13、测量杆14以及压块12。测量套13固定安装于连接板9上，测量套13的轴线沿上下方向分布，测量套13沿其轴线方向从
上至下依次设有第一安装孔13
‑
2和第四通孔13
‑
1，第四通孔13
‑
1的右侧设有沿上下方向分布的长条通孔13
‑
3。测量杆14的上端以能够上下滑动的方式安装于测量套13内，且测量杆14的顶部与第一安装孔13
‑
2的底部之间设有第三弹簧10，且第一弹簧30与第二弹簧26的弹力之和大于第三弹簧10的弹力，测量杆14的上端设有与长条通孔13
‑
3对应的第二安装孔，第二安装孔的底面设有与长条通孔13
‑
3对应的螺纹孔；其中，第二位移传感器6安装于测量套13的顶部，且第二位移传感器6下端的测量头在其弹力作用下依次穿过第一安装孔13
‑
2和第三弹簧10与测量杆14的顶部相互贴合，以测量测量杆14上下滑动的位移。压块12的左端穿过长条通孔13
‑
3与第二安装孔连接，且压块12通过螺栓11与螺纹孔固定连接；压块12能够沿着长条通孔13
‑
3上下滑动，且压块12通过第二滑动机构驱动进行上下滑动。其中，为了便于第三弹簧10的安装，第一安装孔13
‑
2的孔径小于第四通孔13
‑
1的孔径；或者，第一安装孔上安装有第三螺套，且螺套上设有供第二位移传感器穿过的第三螺套通孔，且第三螺套通孔的孔径小于第四通孔13
‑
1的孔径，优选第一安装孔13
‑
2的孔径小于第四通孔13
‑
1的孔径的情况。
[0047]
参考图1至图3，优选地，第一滑动机构为气缸或直线电机，第二滑动机构也为气缸或直线电机。进一步优选地，第一滑动机构为直线电机8，第二滑动机构为气缸7。直线电机8安装于连接座24上，且直线电机8与连接板9，用于驱动连接板9左右滑动。气缸7的上端与连接板9连接，下端位于压块12右端的上方，通过气缸7的伸长，能够驱动压块12向下滑动。
[0048]
参考图1和2，一种可变距的气门间隙自动调整装置的调整方法，当发动机凸轮轴为中置或下置凸轮轴结构时，包括以下步骤：
[0049]
(1)将发动机其中一个摇臂15与调整装置相对应，通过直线电机8驱动连接板9左右滑动，使测量杆机构的测量杆14正对摇臂15的右端；驱动连接座24移动，使起子20下端的起子头在第一弹簧30的弹力作用下能够与摇臂15左端的调整螺钉19配合连接，套筒21下端的连接孔在第二弹簧26的弹力作用下能够与锁紧螺母18配合连接，并将摇臂15的调整螺钉19压贴到气门推杆17的顶面上，因为第一弹簧30的弹力与第二弹簧26的弹力之和大于第三弹簧10的弹力，因此，调整机构能够将摇臂15的右端抬起，测量杆机构的测量杆14在第三弹簧10的作用下能够抵靠在摇臂15的右端上，然后记录第二位移传感器6测量的位置值a1。
[0050]
(2)通过第二转动机构驱动滑杆机构转动，使起子20带动调整螺钉19正向转动1～3圈，记录第二位移传感器6测量的位置值b1，通过位置值a1与位置值b1的差值除以转动的圈数，得到调整螺钉19的升程值。
[0051]
(3)通过气缸7驱动测量杆机构的测量杆14向下滑动，以使测量杆14驱动摇臂15的右端压贴气门桥16或气门杆，当发动机为四气门结构时，其上设有气门桥16结构，摇臂15的右端压贴气门桥16；当发动机为两气门结构时，其上没有气门桥结构，摇臂15的右端压贴气门杆顶面；并将摇臂15的左端抬起，记录第二位移传感器6测量的位置值c1，将位置值c1与位置b1比较大小，若位置值c1与位置b1重合，表明没有气门间隙，反向旋转调整螺钉19，增大气门间隙；接着驱动气缸7收缩，使摇臂15恢复原位，即摇臂15的左端压贴到气门推杆17的顶面，右端抬起；若之前出现位置值c1与位置b1重合，此时重新记录第二位移传感器6测量的位置值b1。
[0052]
(4)以位置值c1作为气门间隙的基准值，位置值b1减位置值c1，得到此时的气门间隙调整值f1，气门间隙调整值f1减去工艺要求的间隙值，得到所需要的间隙调整值g1，间隙
调整值g1除以步骤(2)计算得到的调整螺钉19的升程值，得到调整螺钉19所需调整的圈数值；
[0053]
(5)通过第二转动机构将调整螺钉19转动步骤(4)得到的圈数，当调整螺钉19转动到位后，通过滑套机构带动锁紧螺母18转动，从而锁定调整螺钉19与摇臂15的相对位置，固定气门间隙；记录第二位移传感器1测量的位置值d1，接着通过气缸7驱动测量杆14向下滑动，把摇臂15的右端压贴气门桥16或气门杆，并将摇臂15的左端抬起，记录第二位移传感器6测量的位置值e1，位置值d1减去位置值e1，得到最终气门间隙值；
[0054]
(6)若步骤(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围内，则为调整合格，即可往下继续调整发动机另一个摇臂15的气门间隙；若骤(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围外，则为调整不合格，重复步骤(1)至(5)，直至步骤(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围内。
[0055]
参考图3，一种可变距的气门间隙自动调整装置的调整方法，当发动机凸轮轴为顶置凸轮轴结构时，包括以下步骤：
[0056]
(1)将发动机其中一个摇臂15与调整装置相对应，通过直线电机8驱动连接板9左右滑动，使测量杆机构的测量杆14正对摇臂15的右端；驱动连接座24移动，使起子20下端的起子头在第一弹簧30的弹力作用下与摇臂15左端的调整螺钉19配合连接，套筒21下端的连接孔在第二弹簧26的弹力作用下能够与锁紧螺母18配合连接，并将摇臂15的调整螺钉19压贴到气门桥16或气门杆上，当发动机为四气门结构时，其上设有气门桥16结构，摇臂15的右端压贴气门桥16；当发动机为两气门结构时，其上没有气门桥结构，摇臂15的右端压贴气门杆顶面；因为第一弹簧30的弹力与第二弹簧26的弹力之和大于第三弹簧10的弹力，因此，调整机构能够将摇臂15的右端抬起，测量杆机构的测量杆14在第三弹簧10的作用下能够抵靠在摇臂15的右端上；
[0057]
(2)通过气缸7驱动测量杆机构的测量杆14向下滑动，以使测量杆14驱动摇臂15的右端压贴凸轮轴31，并将摇臂15的左端抬起，记录第一位移传感器1测量的位置值a2，通过第二转动机构驱动滑杆机构转动，使起子20带动调整螺钉19转动1～3圈，记录第一位移传感器1测量的位置值b2，通过位置值a2与位置值b2的差值除以转动的圈数，得到调整螺钉19的升程值；
[0058]
(3)接着驱动气缸7收缩，使摇臂15恢复原位，即摇臂15的左端压贴到气门桥16或气门杆，右端抬起；然后记录第一位移传感器1测量的位置值c2；
[0059]
(4)以位置值c2作为气门间隙的基准值，位置值b2减位置值c2，得到此时的气门间隙调整值f2，气门间隙调整值f2减去工艺要求的间隙值，得到所需要的间隙调整值g2，间隙调整值g2除以步骤(2)计算得到的调整螺钉19的升程值，得到调整螺钉19所需调整的圈数值；
[0060]
(5)通过第二转动机构将调整螺钉19转动步骤(4)得到的圈数，当调整螺钉19转动到位后，通过滑套机构带动锁紧螺母18转动，从而锁定调整螺钉19与摇臂15的相对位置，固定气门间隙；记录第一位移传感器1测量的位置值d2，接着通过气缸7驱动测量杆14向下移动，使摇臂15右端向下移动并紧贴凸轮轴31，记录第一位移传感器1测量的位置值e2，位置值e2减去位置值d2，得到最终气门间隙值；
[0061]
(6)若步骤(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围内，则为
调整合格，即可往下继续调整发动机另一个摇臂15的气门间隙；若骤(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围外，则为调整不合格，重复步骤(1)至(5)，直至步骤(5)计算得到的最终气门间隙值落在气门间隙的工艺要求范围内。
[0062]
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。