一种自动阻风门装置、化油器及园林工具的制作方法

1.本发明涉及一种自动阻风门装置、化油器及园林工具。


背景技术：

2.燃油园林工具启动时，化油器的阻风门通常处于全关闭状态，这样有利于发动机的启动。但是，当发动机被启动后，阻风门装置并不能马上从全关闭状态调整到全打开状态。现在的做法是需要等发动机运行一段时间后，再借助温控器或其他装置才能使阻风门达到全开状态，这样不仅结构复杂而且成本较高。
3.而且由于园林工具启动后，阻风门不能马上切换到全开状态，对于加大发动力的输出造成一定影响，会降低用户的体验感。


技术实现要素：

4.本发明为解决上述技术问题，在化油器上安装一种自动阻风门装置。
5.自动阻风门装置所采用的技术方案为：包括节气门调节件，所述节气门调节件连接于节气门用于调节所述节气门的开关；包括阻风门调节件，所述阻风门调节件连接于阻风门用于调节所述阻风门的开关；在所述节气门调节件和所述阻风门调节件之间设置有第一联动件，所述第一联动件用于所述节气门调节件带动所述阻风门调节件；所述第一联动件被带动时的力臂大于所述阻风门调节件被带动时的力臂。该方案，在节气门调节件调节节气门时，利用第一联动件实现联动调节阻风门，同时由于阻风门调节件被带动时的力臂较小，从而阻风门被调节的幅度相对更大或者说是阻风门转动的角度更大。
6.进一步，所述节气门调节件带动所述第一联动件从而联动带动所述阻风门调节件。
7.进一步，所述第一联动件包含第一联动臂，所述第一联动臂和所述阻风门调节件连接；所述第一联动臂被带动时的力臂大于所述阻风门调节件被带动时的力臂。
8.优选地，在所述第一联动臂和所述阻风门调节件之间设有联动杆，所述联动杆的两端分别连接在所述第一联动臂和所述阻风门调节件。
9.优选地，所述第一联动臂的一端设置有限位凹部，所述阻风门调节件上设置有限位凸部，所述限位凸部的顶端安置在所述限位凹部内。
10.进一步，所述节气门调节件和所述第一联动件之间设置有第二联动件，所述第二联动件用于所述节气门调节件朝第一方向带动所述第一联动件从而打开所述阻风门。
11.优选地，在所述阻风门调节件处设置有限位部，所述限位部用于限位所述阻风门调节件；所述第二联动件为弹性件，所述弹性件用于在所述阻风门调节件被限位后，所述节气门调节件还具有一定朝所述第一方向的转动量。该方案，在阻风门被调节到位后，节气门还有一定的调节量。
12.优选地，所述第二联动件为拉簧，所述拉簧的两端分别连接在所述节气门调节件和所述第一联动件上；或者，所述第二联动件为扭簧，所述扭簧的主体套设在所述节气门调
节件的转动轴上，所述扭簧的两端分别连接在所述节气门调节件和所述第一联动件上。
13.进一步，所述节气门调节件和所述第一联动件之间还设置有第三联动件，所述第三联动件用于所述节气门调节件朝第二方向带动所述第一联动件从而关闭所述阻风门。该方案，单独设置用于关闭阻风门的第三联动件，确保阻风门的关闭利于发动机的下次启动。
14.进一步，所述节气门调节件和节气门转动轴连接，且通过带动所述节气门转动轴转动调节所述节气门的开关；所述阻风门调节件和阻风门转动轴连接，且通过带动所述阻风门转动轴转动调节所述阻风门的开关。
15.另一方面，本发明提供一种化油器，该化油器包含本发明的化油器阻风门联动装置。
16.第三方面，本发明提供一种包含本发明化油器的园林工具，该园林工具还包括调速杆，所述调速杆和所述节气门调节件连接，所述调速杆用于带动所述节气门调节件来调节所述节气门的开关。该方案，利用调速杆带动节气门调节件，在调速杆调节发动机输出功率的同时，实现对于阻风门的联动调节。
17.本发明的优点在于，无需另外提供装置来调节阻风门，在相对轻微调节节气门的同时，实现对于阻风门较大幅度的调节，结构紧凑成本低廉。
附图说明
18.图1为自动阻风门装置实施例安装在化油器后阻风门全开状态下的结构示意图。
19.图2为图1实施例中节气门调节件的结构示意图。
20.图3为图1实施例中阻风门调节件的结构示意图。
21.图4为自动阻风门装置实施例安装在化油器后阻风门完全关闭状态下的结构示意图。
22.图5为第一联动臂实施例的结构示意图。
23.图6为化油器实施例的结构示意图。
24.图7为图6实施例中第一联动臂、阻风门调节件和节气门调节件未安装到化油器时的结构示意图。
25.图8为化油器实施例安装到园林工具后的结构示意图。
26.图9为另一种第一联动臂实施例的结构示意图。
27.图10为化油器实施例在阻风门侧的结构示意图。
28.图11为化油器实施例在节气门侧的结构示意图。
29.附图标记说明：1
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化油器，11
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阻风门，11a
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阻风门转动轴，11b
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小三棱柱块，11c
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大三棱柱块， 12
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节气门，12a
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节气门转动轴，12b
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紧固件；21
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节气门调节件，21a
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节气门调节件的转动轴，22
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阻风门调节件，22a
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阻风门调节件的转动轴，23
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第一联动件，24
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第一联动臂，24a
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固定孔，24b
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连接孔，24c
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限位凹部，24d
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第一联动臂的第二端，25
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联动杆，25a
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联动杆的第一端，25b
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联动杆的第二端，26
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限位凸部；3
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限位柱，4
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第一限位臂，5
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第二限位臂；6
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第二联动件，61
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扭簧的主体，62
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扭簧的第一端，63
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扭簧的第二端；
7
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第三联动件，8
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调速杆。
具体实施方式
30.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。显然，不同实施例之间的相同部件，在保证实现功能的前提下，可以互相置换。
31.如图1所示，化油器1包括化油器主体、阻风门11和节气门12，阻风门11和节气门12设置在化油器主体的内部。该实施例的化油器1，阻风门11和节气门12位于化油器主体的两端，在其他化油器1中两者的位置可以有所变动。
32.化油器1阻风门11联动装置，包括节气门调节件21、阻风门调节件22和第一联动件23。
33.结合图2、图3所示，节气门调节件21连接于节气门12用于调节节气门12的开关，阻风门调节件22连接于阻风门11用于调节所述阻风门11的开关。一种实施例中，节气门调节件21和节气门转动轴12a连接，节气门调节件21通过带动节气门转动轴12a转动调节节气门12的开关。另一种实施例中，节气门调节件21和节气门转动轴12a一体成型即节气门调节件21和节气门12设置在同一个转动轴上，另外节气门12固定在位于化油器主体内的节气门转动轴12a上，可以采用螺栓等紧固件12b来固定以方便安装。
34.同样地，阻风门调节件22可以和阻风门转动轴11a连接，阻风门调节件22通过带动阻风门转动轴11a转动调节阻风门11的开关。阻风门调节件22可以和阻风门转动轴11a也可以一体成型，也可以采用螺栓等紧固件12b来固定以方便安装。另一种实施例中，还可以在阻风门转动轴11a上开设插接孔，直接将阻风门11插入该插接孔中，阻风门11和插接孔之间为过盈配合，减少了紧固件12b降低成本安装更方便。显然，节气门12和节气门转动轴12a也可以采用过盈配合。
35.第一联动件23设置在节气门调节件21和阻风门调节件22之间，用于节气门调节件21能够带动阻风门调节件22。节气门调节件21带动第一联动件23从而联动带动阻风门调节件22，而阻风门调节件22被带动后可以调节阻风门11，从而在节气门调节件21调节节气门12的开关程度的同时，实现了节气门调节件21和阻风门11之间的联动即也同时调节了阻风门11的开关程度。并且，第一联动件23被节气门调节件21带动时的力臂大于阻风门调节件22被第一联动件23带动时的力臂，这使得节气门调节件21给第一联动件23一个较小的力时，由于力矩作用使得阻风门调节件22会联动的受到一个较大的力，从而当节气门12开关较小幅度时阻风门11的开关状态的调节幅度会较大。
36.结合图4所示，在阻风门调节件22处设置限位柱3，阻风门调节件22上设置第一限位臂4和第二限位臂5。一种实施例中，当发动机启动后，节气门调节件21调节打开节气门12时，阻风门调节件22在第一联动件23的联动作用下被带动并且马上第一限位臂4被限位柱3抵挡住，如图1所示。实现了阻风门11从发动机启动前的全闭状态马上调节为全开状态的功能。
37.另一种实施例中，当节气门调节件21调节关闭节气门12到一定程度后，阻风门调
节件22会在第一联动件23的联动作用下被带动，并且第二限位臂5被限位柱3抵挡住，如图4所示。此时阻风门11从全开状态调节为全闭状态，并且可以在发动机熄火后保持阻风门11全闭状态，保证了下次发动机启动时阻风门11处于全闭状态，有利于发动机启动。显然，限位柱3位置设置的不同，可以调整阻风门11的打开或者关闭的最大程度。
38.第一联动件23具有多种实现方式。
39.第一实施例中，如图4、图5所示，第一联动件23包括第一联动臂24，在第一联动臂24和所述阻风门调节件22之间设有联动杆25，联动杆25的两端分别连接在第一联动臂24和阻风门调节件22。第一联动臂24的大致中间处开设有固定孔24a，固定孔24a套设在节气门调节件的转动轴21a上。第一联动臂24的第一端开设有连接孔24b用于和联动杆的第一端25a连接，第一联动臂的第二端24d和节气门调节件21连接。
40.当节气门调节件21被带动时，第一联动臂的第二端24d被带动从而使得第一联动臂24的两端都以固定孔24a为中心转动，此时第一联动臂24的第一端带动联动杆25从而使得和联动杆的第二端25b相连的阻风门调节件22也被带动。第一联动臂24的第一端至固定孔24a的距离大于联动杆的第二端25b至阻风门调节件的转动轴22a的距离，从而确保第一联动臂24被带动时的力臂大于阻风门调节件22被带动时的力臂。
41.当以图5所示的固定孔24a为中心，第一联动臂24的第一端沿着顺时针转动时，图4中的阻风门11就能立马被打开。当限位柱3设置在阻风门11全开的位置时，就可以实现节气门调节件21联动使阻风门11全开的功能。本实施例中，节气门调节件21和该中心作同心转动，来带动第一联动臂24使其转动。显然，一些实施例中，节气门调节件21的转动中心并非与该固定孔24a为同心。
42.第二实施例中，如图6、图7所示，第一联动臂24的固定孔24a至第一端为第一段，第一联动臂24的固定孔24a至第二端为第二段，显然就两段之间的夹角而言，第一实施例要明显小于第二实施例；而且第二实施例中的联动杆25也较第一实施例的联动杆25更长。从上述方案区别而言，第一实施例结构更加经凑，而第二实施例的第一联动臂24结构相对简单更易便于制造。同样地，第一联动臂24的第一端至固定孔24a的距离大于联动杆25第二端至阻风门调节件的转动轴22a的距离，从而确保第一联动臂24被带动时的力臂大于阻风门调节件22被带动时的力臂。
43.对于第二实施例中的阻风门调节件22和节气门调节件21，相较于图2和图3而言，结构更加简单。阻风门11和阻风门转动轴11a之间的固定方式也有所不同，在阻风门11上设置相对的大小直角三棱柱块；安装时，可以将小三棱柱块11b的斜面朝向阻风门转动轴11a的安装孔插入，插入到位后，大三棱柱块11c和小三棱柱块11b的垂直背面共同抵挡住阻风门转动轴11a。该方案中的大小直角三棱柱块还具有防呆作用。
44.第三实施例中，如图8、图9所示，第一联动臂24的第一端为限位凹部24c，阻风门调节件22上设置有限位凸部26，限位凸部26的顶端安置在所述限位凹部24c内。同样地，限位凹部24c到固定孔24a的距离大于限位凸部26到阻风门调节件的转动轴22a的距离，以确保第一联动臂24被带动时的力臂大于阻风门调节件22被带动时的力臂。限位凹部24c可以为限位孔，限位孔可以为椭圆形。限位凹部24c也可以为限位槽，限位槽可以为椭圆形。限位凸部26可以和阻风门调节件22一体成型，限位凸部26可以设置在阻风门调节件22中间处。
45.节气门调节件21可以和第一联动件23直接连接，以带动第一联动件23或者带动第
一联动件23转动。还可以在第一联动件23和节气门调节件21之间增设第二联动件6，实现两者之间的联动。至少，第二联动件6可以用于节气门调节件21朝第一方向带动第一联动件23从而打开阻风门11。显然，第一联动件23和节气门调节件21之间的连接方式可以参照前述三个实施例的连接方式，例如第二联动件6为连杆；该实施方式可以实现节气门调节件21朝另一方向带动第一联动件23从而关闭阻风门11。这里，节气门调节件21被带动时的方向，为实现联动打开或关闭阻风门11的方向，而并非是特定的方向。
46.另外一些实施方式中，在阻风门调节件22处设置有限位部，限位部用于限位阻风门调节件22；同时，第二联动件6为弹性件，弹性件用于在阻风门调节件22被限位后，节气门调节件21还具有一定朝第一方向的转动量。一些实施例中，阻风门11在打开过程中至全开状态时，阻风门调节件22被限位部限位停止转动；此时，节气门调节件21继续朝第一方向转动时，阻风门11不会继续转动而是维持在全开状态，而又由于第二联动件6为弹性件，节气门调节件21还可以朝第一方向有一定的转动量，即还可以在阻风门11全开状态下继续调节节气门12的大小，比如继续打开节气门12直至其达到全开状态。该方案，可以在控制阻风门11打开程度的同时，继续调节节气门12。特别是当限位阻风门11保持全开状态，再继续打开节气门12时，可以提高发动机的输出从而提高用户体验感。显然，也可以在节气门调节件21处设置限位结构来限位节气门12的打开程度。
47.第二联动件6为弹性件时也有多种实现方式，以下列出部分实施例。
48.一种实施例中，参考图1、图4、图6和图8所示，第二联动件6为拉簧，拉簧的两端分别连接在节气门调节件21和第一联动件23上，可以一端连接节气门调节件21的一端上，另一端可以连接在第一联动臂的第二端24d上。节气门调节件21朝第一方向被带动时，弹性件被拉长带动第一联动臂的第二端24d也朝或者大致朝第一方向转动，使得第一联动臂24的第一端转动而实现联动作用。
49.另一种实施例中，参考图10、图11所示，第二联动件6为扭簧，扭簧的主体61套设在节气门调节件的转动轴21a上，扭簧的两端分别连接在节气门调节件21和第一联动件23上。具体地，扭簧的主体61套设在节气门调节件的转动轴21a上，当节气门调节件的转动轴21a也是节气门转动轴12a时，该扭簧的主体61也即套设在节气门12的转动轴上；扭簧的第一端62抵挡在第一联动臂的第二端24d处，扭簧的第二端63卡入第一联动臂24的固定孔24a处且在第一联动臂24的第一段上；当节气门调节件21朝第一方向转动时，扭簧的第一端62也被带动朝或者大致朝第一方向转动，此时，扭簧的第二端63会带动第一联动臂24朝和第一方向相同或者大致相同的方向转动，实现节气门调节件21和阻风门调节件22之间的联动。
50.另一方面，就节气门调节件21联动关闭阻风门11或者使得阻风门11逐渐关闭而言，还可以通过增设第三联动件7来实现。具体实施例中，节气门调节件21和第一联动件23之间设置第三联动件7，第三联动件7用于节气门调节件21朝第二方向带动第一联动件23从而关闭阻风门11。这里，节气门调节件21被带动时的方向，为实现联动关闭阻风门11的方向，而并非是特定的方向。第三联动件7可以为抵挡臂，抵挡臂位于第一联动臂24的第二段和节气门调节件21之间的空间中，抵挡臂的一端连接在节气门调节件21上或者抵挡臂和节气门调节件21为一体成型。
51.显然，第三联动件7和阻风门调节件22处的限位部也可以相配合，从而确定第三联动件7联动关闭阻风门11的程度，比如阻风门11为全关状态。
52.另外，对于设置有上述化油器1阻风门11联动装置的化油器1而言，阻风门调节件22和节气门调节件21在化油器主体上位置还有其他实施方式，并不一定要设置在同一侧。
53.而对于安装有上述化油器1的园林工具而言，在一些实施方式中，参考图8所示，可以将调速杆8和节气门调节件21相连接，调速杆8用于带动节气门调节件21来调节节气门12的开关，并同时成为联动调节阻风门11的外力来源。当然，作为联动调节阻风门11的节气门调节件21，还可以和其他调速结构连接，例如调速开关、调速拨片等。园林工具可以为割草机、扫雪机、梳草机等。
54.以上所举实施例为本技术的较佳实施方式，仅用来方便说明本技术，并非对本技术作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本技术所提技术特征的范围内，利用本技术所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本技术的技术特征内容，均仍属于本技术技术特征的范围内。