一种冷却液加注排空控制方法与流程

本发明涉及发动机，具体涉及一种冷却液加注排空控制方法。

背景技术：

1、目前市面上整车使用的冷却系统方案，通常为机械水泵+节温器，其中通过节温器来实现散热器大循环、旁通小循环两个支路的调节。节温器一般设计为达到80-90℃时逐渐打开大循环，使流量进入散热器进行散热。常规方案机械水泵与节温器均不能进行主动控制，但由于节温器在冷态下至少能保证小循环常通，全冷却系统结构是连通的，加注冷却液时，冷却液能流经到系统各个位置。此外，机械水泵由发动机拖动，发动机工作机械水泵即工作，不会因为系统内缺水，或者局部存在气泡，在短时间内干转而停止工作。

2、因此，在出厂时，厂家对系统进行抽真空加注，或者售后、用户自行加注冷却液时，均无需特别操作，只需在加注后，启动发动机3-5分钟，通过机械水泵搅动冷却液，让系统内部空气、液体充分混合，然后循环到膨胀水壶后，从膨胀水壶排出即可。

3、但在冷却系统电气化之后，机械水泵、节温器被电子水泵、温控模块(电控球阀)替代之后，出现了一系列的问题。比如，电子水泵与发动机转速解耦，发动机冷启动时为了实现快速热机，电子水泵往往不工作，或仅少量工作，无法起到充分搅拌冷却液与空气的作用。且由于蜗壳水室上半部分往往难以充水，即初始状态下无法完全排出空气，此时强行启动电子水泵，因水室未满负载不够，相同转速下，电子水泵无法到达应有的功率，容易被控制器判断为干转，从而强行停止工作，此种状态下，电子水泵实际为误报故障，但将无法继续加注、排空过程，亦无法继续启动发动机。此外，温控模块在发动机冷启动过程中，通常会将开度调整到最小值，甚至完全关闭，将小循环完全关闭，此时发动机的冷却系统支路被强行切断，冷却液进入发动机后，无法流遍每一个区域，从膨胀水壶观察液位已经加满，但实际发动机内部完全没有加满，容易在后续的工作过程当中出现冷却不足等现象。

4、针对以上问题市面上常见的解决方案是，对系统进行抽真空加注，完全抽出系统空气后，再注入冷却液，此时冷却液可在压差的作用下，自行流到全系统的各个位置，填满每个区间，抽真空需要特定的场合、工具。但是抽真空一般使用的是伯努利效应，首先需要高压气体，当气体流速较高时其内部静压下降，此时与冷却系统内部出现压差，就会自行将系统内部的空气吸出，制造系统内部的真空。但不论是高压气体，还是抽真空相应的设备，用户均较难获取，冷却液加注本身是较为常规、简易的行为，要求用户获取高价值、高难度的设备并不合适。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供一种冷却液加注排空控制方法，避免了因电气化冷却系统的特点，导致冷却液加注失败，使后续发动机冷却不足，或电子水泵误报故障的情况。

2、本发明提供的一种冷却液加注排空控制方法，包括：判断冷却液加注排空策略的可行性；若判断冷却液加注排空策略可以执行，则进一步确认冷却液加注排空策略的执行意图；若确认需要执行冷却液加注排空策略，则进行水泵种类判断；则控制水泵模块、温控模块执行冷却液加注排空策略；水泵模块、温控模块执行完成冷却液加注排空策略后，判断冷却液加注排空策略是否成功结束。

3、进一步地，判断冷却液加注排空策略的可行性包括：初步判断冷却液加注排空策略的可行性；进一步判断冷却液加注排空策略是否确实可行。

4、进一步地，初步判断冷却液加注排空策略的可行性包括：判断整车是否上电；判断引擎盖是否打开；判断膨胀水壶盖是否打开；判断当前水温是否低于加注阈值；若上述四个条件均满足，则初步判断冷却液加注排空策略可行。

5、进一步地，判断冷却液加注排空策略是否确实可行包括：继续判断当前车速是否等于0km/h、当前档位是否处于p档、发动机转速是否等于0r/min，若均是，则判定冷却液加注排空策略确实可行。

6、进一步地，确认冷却液加注排空策略的执行意图包括：判断用户是否双脚同时踩踏刹车踏板、油门踏板至底部；判断用户是否将方向盘朝一个方向打至尽头死点。

7、进一步地，确认冷却液加注排空策略的执行意图还包括：判断用户是否将方向盘朝另一个方向打至尽头死点。

8、进一步地，在确认需要执行冷却液加注排空策略后还包括：进行水泵种类判断；在完成水泵种类判断后，根据水泵种类判断结果进行对应的后续加注执行条件判断，并在满足对应的加注执行条件后控制水泵模块、温控模块冷却液加注排空策略。

9、进一步地，判断水泵种类时，若水泵为电子水泵，则需进一步判断当前电池状态：电池电压是否高于欠压阈值、高压电电量是否高于低电量阈值，若是，则启动冷却液加注排空策略，若否，加注过程结束并提示；若水泵为机械水泵，在设定的时间内，进一步判断发动机是否能够成功启动，以及发动机转速是否在合理范围内，若均是，则启动冷却液加注排空策略，若否，加注过程结束并提示。

10、进一步地，在执行冷却液加注排空策略中，若水泵为电子水泵，需判断电子水泵加注状态转速、加注状态时间是否达到设定值，并判断温控模块加注状态开度、加注状态时间是否达到设定值，若均达到设定值，则冷却液加注排空策略执行完成；若水泵为机械水泵，则需判断温控模块加注状态开度、加注状态时间是否达到设定值，若均达到设定值，则冷却液加注排空策略执行完成。

11、进一步地，判断冷却液加注排空策略是否成功结束时，若水泵为电子水泵时，再次判断电子水泵加注状态转速、加注状态时间和温控模块加注状态开度、加注状态时间是否均达到设定值，若是，则冷却液加注排空策略成功结束；当水泵为电子水泵时，再次判断温控模块加注开度、加注状态时间是否均达到设定值，若是，则冷却液加注排空策略成功结束。

12、进一步地，还包括用户检测，具体包括：用户观察膨胀水壶液位，若液位降低，需适当补充液体到合适液位，进行二次检查；若液位依然保持在上刻度线，说明内部已经完全排气，冷却系统被冷却液充满，加注过程结束。

13、与现有的技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

14、本发明提供的一种冷却液加注排空控制方法，通过用户与整车控制器之间进行信息交互，使发动机控制系统识别用户加注冷却液的行为，并控制水泵模块、温控模块在本次驾驶循环的短时间内忽略快速热机需求，依据冷却液加注排空策略进行动作，避免了因电气化冷却系统的特点，导致冷却液加注失败，使后续发动机冷却不足，或水泵模块误报故障的情况，确保用户能够成功地一次操作即完成加注行为，保证后续整车的运行安全。

技术特征：

1.一种冷却液加注排空控制方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的冷却液加注排空控制方法，其特征在于，判断冷却液加注排空策略的可行性包括：

3.如权利要求2所述的冷却液加注排空控制方法，其特征在于，初步判断冷却液加注排空策略的可行性包括：

4.如权利要求2所述的冷却液加注排空控制方法，其特征在于，进一步判断冷却液加注排空策略是否确实可行包括：判断当前车速是否等于0km/h、当前档位是否处于p档、发动机转速是否等于0r/min，若均是，则判定冷却液加注排空策略确实可行。

5.如权利要求1所述的冷却液加注排空控制方法，其特征在于，确认冷却液加注排空策略的执行意图包括：

6.如权利要求5所述的冷却液加注排空控制方法，其特征在于，确认冷却液加注排空策略的执行意图还包括：判断用户是否将方向盘朝另一个方向打至尽头死点。

7.如权利要求1所述的冷却液加注排空控制方法，其特征在于，在确认需要执行冷却液加注排空策略后还包括：

8.如权利要求7所述的冷却液加注排空控制方法，其特征在于，判断水泵种类时，若水泵为电子水泵，则需进一步判断当前电池状态：电池电压是否高于欠压阈值、高压电电量是否高于低电量阈值，若是，则启动冷却液加注排空策略，若否，加注过程结束并提示；

9.如权利要求1所述的冷却液加注排空控制方法，其特征在于，在执行冷却液加注排空策略中，若水泵为电子水泵，需判断电子水泵加注状态转速、加注状态时间是否达到设定值，并判断温控模块加注状态开度、加注状态时间是否达到设定值，若均达到设定值，则冷却液加注排空策略执行完成；

10.如权利要求1所述的冷却液加注排空控制方法，其特征在于，判断冷却液加注排空策略是否成功结束时，若水泵为电子水泵时，再次判断电子水泵加注状态转速、加注状态时间和温控模块加注状态开度、加注状态时间是否均达到设定值，若是，则冷却液加注排空策略成功结束；

11.如权利要求1所述的冷却液加注排空控制方法，其特征在于，还包括用户检测，具体包括：

技术总结
本发明公开了一种冷却液加注排空控制方法，通过用户与整车控制器之间进行信息交互，使EMS识别用户加注冷却液的行为，并控制水泵模块、温控模块在本次驾驶循环的短时间内忽略快速热机需求，依据冷却液加注排空策略进行动作，对整个冷却系统进行排空，确保冷却液能够成功加注，具体包括冷却液加注排空策略可行性的判断、EMS识别用户设定操作、EMS进行水泵种类判断、水泵模块和温控模块执行冷却液加注排空策略、判断冷却液加注排空策略是否成功结束等步骤。本发明避免了因电气化冷却系统的特点，导致冷却液加注失败，使后续发动机冷却不足，或电子水泵误报故障的情况。

技术研发人员：林承伯,乔艳菊,吴广权,张旭,丘胜强,何炎迎
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12