一种发动机无节气门及进气歧管装置的制作方法

1.本发明涉及发动机无节气门及进气歧管技术领域，具体是指一种发动机无节气门及进气歧管装置。


背景技术：

2.节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是发动机的咽喉。
3.节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件之一，车子加速是否灵活，与节气门的脏污有很大的关系，节气门清洁可以减轻油耗更可以使发动机灵活而有劲。而节气门该不该拆下来清洗，也是车主们讨论比较多的焦点。节气门还可能抑制泄气量而浪费功率。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种发动机无节气门及进气歧管装置。
5.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种发动机无节气门及进气歧管装置：包括轴外管以及设于轴外管内部的内轴，所述内轴与轴外管滑动连接，所述轴外管一端设有链轮以及靠近链轮的止推轮a，所述轴外管的另一端附近设有止推轮b，所述轴外管背对的两侧分别设有长缺口以及两个螺栓孔；
6.所述内轴靠近链轮的一端设有圆柱槽，所述圆柱槽内设有弹簧，所述弹簧的另一端与轴外管端部连接，所述内轴另一端设有压力轴承且与压力轴承推挤配合，所述压力轴承位于轴外管内部且与轴外管滑动配合；
7.还包括凸轮块以及两个螺栓，两个所述螺栓通过两个螺栓孔进入内轴，且另一端与凸轮块连接，所述凸轮块与内轴同步移动，且通过长缺口与轴外管限位滑动配合。
8.作为改进，所述链轮、止推轮a以及止推轮b均与轴外管固定连接。
9.作为改进，所述长缺口的长边与轴外管的轴心线平行，所述长缺口的宽度为轴外管外直径的一半。
10.作为改进，两个所述螺栓孔沿轴外管的轴心线方向分布。
11.作为改进，所述螺栓的外端位于内轴内部。
12.作为改进，所述凸轮块近链轮端的外凸高度小于远链轮端的外凸高度，近链轮端的凸面弧度大于远链轮端的凸面弧度，所述凸轮块与发动机气门摇臂转动配合。
13.本发明与现有技术相比的优点在于：轴外管带动内轴以及凸轮块转动，凸轮块与气门摇臂左端接触时，顶起气门摇臂左端，气门摇臂右端下压，使气门开启并吸气，怠速状态时，气门开启以吸气顺畅即可，过多的气体在压缩冲程时排回到进气管。推压压力轴承可使进气门开启逐渐变大，关闭渐早，留在缸内的气体也逐渐增多，爆发力也越来越大，发动机转速会越来越快，松开压力轴承上的推力，在弹簧的反推下，进气门开启变小，抑制进气
量，使发动机回到怠速状态。这种进气门的开启大小及适时的关闭，可任意调整留在缸内的容气量，满足发动机任何转速的需要。
14.本发动机无节气门及进气歧管装置，能省去节气门及进气歧管装置，节省有节气门抑制进气量所消耗的动力，有效改善因扭矩大而中低速动力不足的情况，减小了发动机的体积和重量，具有很高的实用价值和推广价值。
附图说明
15.图1是本发明一种发动机无节气门及进气歧管装置的结构示意图一。
16.图2是本发明一种发动机无节气门及进气歧管装置的结构示意图二。
17.图3是本发明一种发动机无节气门及进气歧管装置的结构示意图三。
18.图4是本发明一种发动机无节气门及进气歧管装置的侧视图。
19.图5是图4中g-g处的剖视图。
20.图6是本发明一种发动机无节气门及进气歧管装置的结构示意图四。
21.如图所示：1、轴外管，2、内轴，3、链轮，4、止推轮a，5、止推轮b，6、长缺口，7、螺栓孔，8、圆柱槽，9、弹簧，10、压力轴承，11、凸轮块，12、螺栓。
具体实施方式
22.下面结合附图对本发明一种发动机无节气门及进气歧管装置做进一步的详细说明。
23.结合附图1至图6，一种发动机无节气门及进气歧管装置，包括轴外管1以及设于轴外管1内部的内轴2，所述内轴2与轴外管1滑动连接，所述轴外管1一端设有链轮3以及靠近链轮3的止推轮a4，所述轴外管1的另一端附近设有止推轮b5，所述轴外管1背对的两侧分别设有长缺口6以及两个螺栓孔7；
24.所述内轴2靠近链轮3的一端设有圆柱槽8，所述圆柱槽8内设有弹簧9，所述弹簧9的另一端与轴外管1端部连接，所述内轴2另一端设有压力轴承10且与压力轴承10推挤配合，所述压力轴承10位于轴外管1内部且与轴外管1滑动配合；
25.还包括凸轮块11以及两个螺栓12，两个所述螺栓12通过两个螺栓孔7进入内轴2，且另一端与凸轮块11连接，所述凸轮块11与内轴2同步移动，且通过长缺口6与轴外管1限位滑动配合。
26.所述链轮3、止推轮a4以及止推轮b5均与轴外管1固定连接。
27.所述长缺口6的长边与轴外管1的轴心线平行，所述长缺口6的宽度为轴外管1外直径的一半。
28.两个所述螺栓孔7沿轴外管1的轴心线方向分布。
29.所述螺栓12的外端位于内轴2内部。
30.所述凸轮块11近链轮3端的外凸高度小于远链轮3端的外凸高度，近链轮3端的凸面弧度大于远链轮3端的凸面弧度，所述凸轮块11与发动机气门摇臂转动配合。
31.本发明在具体实施时，轴外管1带动内轴2以及凸轮块11转动，凸轮块11与气门摇臂左端接触时，顶起气门摇臂左端，气门摇臂右端下压，使气门开启并吸气，怠速状态时，气门开启以吸气顺畅即可，过多的气体在压缩冲程时排回到进气管。推压压力轴承10可使进
气门开启逐渐变大，关闭渐早，留在缸内的气体也逐渐增多，爆发力也越来越大，发动机转速会越来越快，松开压力轴承10上的推力，在弹簧9的反推下，进气门开启变小，抑制进气量，使发动机回到怠速状态。这种进气门的开启大小及适时的关闭，可任意调整留在缸内的容气量，满足发动机任何转速的需要。
32.本发动机无节气门及进气歧管装置，能省去节气门及进气歧管装置，节省有节气门抑制进气量所消耗的动力，有效改善因扭矩大而中低速动力不足的情况，减小了发动机的体积和重量，具有很高的实用价值和推广价值。
33.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种发动机无节气门及进气歧管装置，其特征在于：包括轴外管(1)以及设于轴外管(1)内部的内轴(2)，所述内轴(2)与轴外管(1)滑动连接，所述轴外管(1)一端设有链轮(3)以及靠近链轮(3)的止推轮a(4)，所述轴外管(1)的另一端附近设有止推轮b(5)，所述轴外管(1)背对的两侧分别设有长缺口(6)以及两个螺栓孔(7)；所述内轴(2)靠近链轮(3)的一端设有圆柱槽(8)，所述圆柱槽(8)内设有弹簧(9)，所述弹簧(9)的另一端与轴外管(1)端部连接，所述内轴(2)另一端设有压力轴承(10)且与压力轴承(10)推挤配合，所述压力轴承(10)位于轴外管(1)内部且与轴外管(1)滑动配合；还包括凸轮块(11)以及两个螺栓(12)，两个所述螺栓(12)通过两个螺栓孔(7)进入内轴(2)，且另一端与凸轮块(11)连接，所述凸轮块(11)与内轴(2)同步移动，且通过长缺口(6)与轴外管(1)限位滑动配合。2.根据权利要求1所述的一种发动机无节气门及进气歧管装置，其特征在于：所述链轮(3)、止推轮a(4)以及止推轮b(5)均与轴外管(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种发动机无节气门及进气歧管装置，其特征在于：所述长缺口(6)的长边与轴外管(1)的轴心线平行，所述长缺口(6)的宽度为轴外管(1)外直径的一半。4.根据权利要求1所述的一种发动机无节气门及进气歧管装置，其特征在于：两个所述螺栓孔(7)沿轴外管(1)的轴心线方向分布。5.根据权利要求1所述的一种发动机无节气门及进气歧管装置，其特征在于：所述螺栓(12)的外端位于内轴(2)内部。6.根据权利要求1所述的一种发动机无节气门及进气歧管装置，其特征在于：所述凸轮块(11)近链轮(3)端的外凸高度小于远链轮(3)端的外凸高度，近链轮(3)端的凸面弧度大于远链轮(3)端的凸面弧度，所述凸轮块(11)与发动机气门摇臂转动配合。

技术总结
本发明公开了一种发动机无节气门及进气歧管装置：包括轴外管以及设于轴外管内部的内轴，内轴与轴外管滑动连接，轴外管一端设有链轮以及靠近链轮的止推轮A，轴外管的另一端附近设有止推轮B，轴外管背对的两侧分别设有长缺口以及两个螺栓孔；内轴靠近链轮的一端设有圆柱槽，圆柱槽内设有弹簧，弹簧的另一端与轴外管端部连接，内轴另一端设有压力轴承且与压力轴承推挤配合，压力轴承位于轴外管内部且与轴外管滑动配合；还包括凸轮块以及两个螺栓，两个所述螺栓通过两个螺栓孔进入内轴，且另一端与凸轮块连接，所述凸轮块与内轴同步移动，且通过长缺口与轴外管限位滑动配合。链轮、止推轮A以及止推轮B均与轴外管固定连接。推轮A以及止推轮B均与轴外管固定连接。推轮A以及止推轮B均与轴外管固定连接。


技术研发人员：王京廷 王凯
受保护的技术使用者：王京廷
技术研发日：2021.12.17
技术公布日：2022/4/12