一种模块支架及发动机的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种模块支架，还涉及一种包括上述模块支架的发动机。

背景技术：

随着汽车配置的日益升级，传统的汽车发动机控制模块无法集成额外的控制程序，例如尿素喷射控制系统，可精确控制尿素喷射量，以确保适量的尿素和发动机尾气充分反应，从而降低发动机的nox的排放值。

因此，如何稳定地将附加的控制模块集成在发动机上，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的一个目的是提供一种模块支架，能够有效地将附加的控制模块集成在发动机上，另一个目的是提供一种包括上述模块支架的发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种模块支架，包括：横板和竖板，所述横板的一侧固定在所述竖板的背面，所述横板用于固定在进气歧管上，所述竖板的前面用于支撑控制模块。

优选地，还包括加强件，所述加强件的两端分别与所述横板的上表面和所述竖板的背面连接。

优选地，所述加强件为板状结构。

优选地，所述横板通过第一紧固件与所述进气歧管连接。

优选地，所述横板上预留有螺纹安装孔。

优选地，所述控制模块和所述竖板之间设有第一减振垫。

优选地，所述竖板和所述进气歧管之间设有第二减振垫。

优选地，所述第一减振垫和所述第二减振垫为橡胶减振垫。

优选地，所述竖板通过第二紧固件与所述进气歧管连接。

一种发动机，包括机体，还包括上述任一项所述的模块支架。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本实用新型所提供的一种模块支架及发动机，包括：横板和竖板，横板的一侧固定在竖板的背面，在组装时，横板固定在进气歧管上，控制模块固定在竖板的前面，其中横板可通过第一紧固件与进气歧管连接，此外为了提高模块支架与进气歧管连接的稳定性，竖板可通过第二紧固件与进气歧管连接，通过横板和竖板来支撑控制模块，可有效提高控制模块集成在发动机上的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种模块支架的背面结构示意图；

图2为模块支架的前面结构示意图；

图3为控制模块通过支架安装在进气歧管上的其中一个视图方向的结构示意图；

图4为控制模块通过支架安装在进气歧管上的另一个视图方向的结构示意图。

附图标记如下：

1为横板，2为竖板，3为加强件，4为螺纹安装孔，5为第一减振垫，6为第二减振垫，7为控制模块，8为机体，9为进气歧管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1～图4，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种模块支架的背面结构示意图；图2为模块支架的前面结构示意图；图3为控制模块通过支架安装在进气歧管上的其中一个视图方向的结构示意图；图4为控制模块通过支架安装在进气歧管上的另一个视图方向的结构示意图。

本实用新型实施例所提供的一种模块支架，优选用于支撑尿素喷射控制模块7，模块支架具体包括：横板1和竖板2，横板1的一侧固定在竖板2的背面，两者可通过焊接的方式进行固定，在组装时，横板1固定在进气歧管9上，控制模块7固定在竖板2的前面，其中横板1可通过第一紧固件与进气歧管9连接，此外为了提高模块支架与进气歧管9连接的稳定性，竖板2可通过第二紧固件与进气歧管9连接，第一紧固件和第二紧固件均优选为螺栓。通过横板1和竖板2来支撑控制模块7，可有效提高控制模块7集成在发动机上的稳定性。

为了提高横板1和竖板2的支撑强度，还包括加强件3，加强件3的两端分别与横板1的上表面和竖板2的背面连接，具体如图1所示，加强件3优选为板状结构，其中横板1和竖板2之间设有多个加强件3，以进一步提高支撑强度。

此外，横板1上预留有螺纹安装孔4，通过该螺纹安装孔4可便于将附加组件固定在横板1上。其中横板1和竖板2均优选为矩形板，且优选低碳钢板制作，横板1从竖板2的侧部向外延伸，螺纹安装孔4设置在横板1上外延伸的区段上。

进一步地，控制模块7和竖板2之间设有第一减振垫5，当控制模块7与竖板2通过螺栓连接时，第一减振垫5为垫圈，螺栓依次穿过控制模块7和垫圈固定在竖板2上，竖板2和进气歧管9之间设有第二减振垫6，第二减振垫6也优选为垫圈，其中第一减振垫5和第二减振垫6均优选为橡胶减振垫。

本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括机体8，还包括上述任一项的模块支架，其中发动机的有益效果参考上述模块支架即可，此处不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的一种模块支架及发动机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种模块支架，其特征在于，包括：横板(1)和竖板(2)，所述横板(1)的一侧固定在所述竖板(2)的背面，所述横板(1)用于固定在进气歧管(9)上，所述竖板(2)的前面用于支撑控制模块(7)。

2.根据权利要求1所述的模块支架，其特征在于，还包括加强件(3)，所述加强件(3)的两端分别与所述横板(1)的上表面和所述竖板(2)的背面连接。

3.根据权利要求2所述的模块支架，其特征在于，所述加强件(3)为板状结构。

4.根据权利要求1所述的模块支架，其特征在于，所述横板(1)通过第一紧固件与所述进气歧管(9)连接。

5.根据权利要求1所述的模块支架，其特征在于，所述横板(1)上预留有螺纹安装孔(4)。

6.根据权利要求1所述的模块支架，其特征在于，所述控制模块(7)和所述竖板(2)之间设有第一减振垫(5)。

7.根据权利要求6所述的模块支架，其特征在于，所述竖板(2)和所述进气歧管(9)之间设有第二减振垫(6)。

8.根据权利要求7所述的模块支架，其特征在于，所述第一减振垫(5)和所述第二减振垫(6)为橡胶减振垫。

9.根据权利要求1所述的模块支架，其特征在于，所述竖板(2)通过第二紧固件与所述进气歧管(9)连接。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的模块支架。

技术总结
本实用新型公开了一种模块支架及发动机，包括：横板和竖板，横板的一侧固定在竖板的背面，在组装时，横板固定在进气歧管上，控制模块固定在竖板的前面，其中横板可通过第一紧固件与进气歧管连接，此外为了提高模块支架与进气歧管连接的稳定性，竖板可通过第二紧固件与进气歧管连接，通过横板和竖板来支撑控制模块，可有效提高控制模块集成在发动机上的稳定性。

技术研发人员：陈科;周梦婷;黄永新
受保护的技术使用者：重庆康明斯发动机有限公司
技术研发日：2021.01.05
技术公布日：2021.08.24