一种三涵道的收扩型尾喷管结构的制作方法

1.本实用新型属于航空发动机技术领域，具体为一种三涵道的收扩型尾喷管结构。


背景技术：

2.第一代超声速客机“协和式”客机因经济性差、航程短以及噪声污染严重这三个弱点已于2003年退出历史舞台，“协和式”退出市场运营并不表明超声速客机在未来的市场没有竞争力，相反地，在“协和式”超声速客机落幕的十六年间，美国从未停止对新一代超声速客机的探索，美国宇航局通过“三步走”战略对今后20～30年内先进民航客机的发展做了规划，通过对超声速公务机、小型超声速客机以及大型超声速客机的持续研究，预期在2030年实现新一代超声速客机的应用，因此，超声速客机将成为未来跨洋运输的一种必然选择。
3.超声速客机的发动机需能够协调超声速小涵道比和亚声速大涵道比的变化，由于变循环发动机能够很好德融合大涵道比涡扇发动机和小涵道比涡扇发动机在不同飞行速度下的优势，因而具有可满足超声速巡航、低油耗和低噪声等多项相互矛盾要求的技术潜力，是新一代超声速客机的理想动力，目前发生的很多空难大多都是飞机在飞行过程中由于三涵道收扩型尾喷管进入异物，导致尾喷管受损，容易导致飞机动力受到影响而产生的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种三涵道的收扩型尾喷管结构，以解决现有技术中尾喷管不具备防止异物进入到尾喷管内部的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三涵道的收扩型尾喷管结构，包括尾喷管主体，所述尾喷管主体的内部活动安装有防护网，所述尾喷管主体的顶部和底部均固定安装有旋转轴承，所述旋转轴承的内部活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧活动连接有升降块，所述升降块的右侧固定连接有连接板，所述连接板的尾喷管主体的顶部和底部均固定安装有竖杆，所述竖杆的左侧开设有限位槽，所述限位槽的内部活动连接有与连接板固定连接的滑块，所述连接板靠近尾喷管主体的一侧固定连接有贯穿并延伸至防护网内部的插接块。
6.优选的，所述尾喷管主体的顶部和底部均开设有凹槽，旋转轴承固定安装有凹槽内。
7.优选的，所述升降块的内部开设有与螺纹杆相适配的螺纹孔，螺纹杆通过螺纹孔与升降块螺纹连接。
8.优选的，所述限位槽的形状呈t字型，且滑块的形状与限位槽的形状相适配。
9.优选的，所述尾喷管主体的顶部和底部均开设有与插接块相适配的连接孔，插接块通过连接孔贯穿并延伸至尾喷管主体的内部。
10.优选的，所述防护网的顶部和底部均开设有与连接孔连通的安装槽，安装槽与插接块相适配，插接块活动安装于安装槽内。
11.与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
12.该三涵道的收扩型尾喷管结构，通过设置有防护网，在飞机飞行过程中，防护网可以将异物阻挡在防护网外，避免异物进入到尾喷管主体内造成安全事故，由于防护网的长期使用，必然会经常更换防护网，通过设置有旋转轴承、螺纹杆、升降块、连接板和插接块，借助工具转动螺纹杆，使螺纹杆旋转，从而使升降块开始向远离尾喷管主体的方向移动，带动连接板和插接块移动，当插接块从防护网内分离出来时，即可将防护网取出，通过设置有限位槽和滑块，在连接板升降过程中会带动滑块滑动，能够对升降块起到一个牵引作用，整体装置达到了防止异物进入到尾喷管内部的目的。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型图1中a结构放大示意图。
15.图中：1尾喷管主体、2防护网、3旋转轴承、4螺纹杆、5升降块、6连接板、7竖杆、8限位槽、9滑块、10插接块。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
17.请参阅图1
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2，一种三涵道的收扩型尾喷管结构，包括尾喷管主体1，尾喷管主体1的内部活动安装有防护网2，尾喷管主体1的顶部和底部均固定安装有旋转轴承3，尾喷管主体1的顶部和底部均开设有凹槽，旋转轴承3固定安装有凹槽内，旋转轴承3的内部活动连接有螺纹杆4，螺纹杆4的外侧活动连接有升降块5，升降块5的内部开设有与螺纹杆4相适配的螺纹孔，螺纹杆4通过螺纹孔与升降块5螺纹连接，升降块5的右侧固定连接有连接板6，连接板6的尾喷管主体1的顶部和底部均固定安装有竖杆7，竖杆7的左侧开设有限位槽8，限位槽8的内部活动连接有与连接板6固定连接的滑块9，限位槽8的形状呈t字型，且滑块9的形状与限位槽8的形状相适配，连接板6靠近尾喷管主体1的一侧固定连接有贯穿并延伸至防护网2内部的插接块10，尾喷管主体1的顶部和底部均开设有与插接块10相适配的连接孔，插接块10通过连接孔贯穿并延伸至尾喷管主体1的内部，防护网2的顶部和底部均开设有与连接孔连通的安装槽，安装槽与插接块10相适配，插接块10活动安装于安装槽内。
18.综上所述，该三涵道的收扩型尾喷管结构，通过设置有防护网2，在飞机飞行过程中，防护网2可以将异物阻挡在防护网2外，避免异物进入到尾喷管主体1内造成安全事故，由于防护网2的长期使用，必然会经常更换防护网2，通过设置有旋转轴承3、螺纹杆4、升降块5、连接板6和插接块10，借助工具转动螺纹杆4，使螺纹杆4旋转，从而使升降块5开始向远离尾喷管主体1的方向移动，带动连接板6和插接块10移动，当插接块10从防护网2内分离出来时，即可将防护网2取出，通过设置有限位槽8和滑块9，在连接板6升降过程中会带动滑块9滑动，能够对升降块5起到一个牵引作用，整体装置达到了防止异物进入到尾喷管内部的目的，以解决现有技术中尾喷管不具备防止异物进入到尾喷管内部的问题。


技术特征：
1.一种三涵道的收扩型尾喷管结构，包括尾喷管主体(1)，其特征在于：所述尾喷管主体(1)的内部活动安装有防护网(2)，所述尾喷管主体(1)的顶部和底部均固定安装有旋转轴承(3)，所述旋转轴承(3)的内部活动连接有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的外侧活动连接有升降块(5)，所述升降块(5)的右侧固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的尾喷管主体(1)的顶部和底部均固定安装有竖杆(7)，所述竖杆(7)的左侧开设有限位槽(8)，所述限位槽(8)的内部活动连接有与连接板(6)固定连接的滑块(9)，所述连接板(6)靠近尾喷管主体(1)的一侧固定连接有贯穿并延伸至防护网(2)内部的插接块(10)。2.根据权利要求1所述的一种三涵道的收扩型尾喷管结构，其特征在于：所述尾喷管主体(1)的顶部和底部均开设有凹槽，旋转轴承(3)固定安装有凹槽内。3.根据权利要求1所述的一种三涵道的收扩型尾喷管结构，其特征在于：所述升降块(5)的内部开设有与螺纹杆(4)相适配的螺纹孔，螺纹杆(4)通过螺纹孔与升降块(5)螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种三涵道的收扩型尾喷管结构，其特征在于：所述限位槽(8)的形状呈t字型，且滑块(9)的形状与限位槽(8)的形状相适配。5.根据权利要求1所述的一种三涵道的收扩型尾喷管结构，其特征在于：所述尾喷管主体(1)的顶部和底部均开设有与插接块(10)相适配的连接孔，插接块(10)通过连接孔贯穿并延伸至尾喷管主体(1)的内部。6.根据权利要求5所述的一种三涵道的收扩型尾喷管结构，其特征在于：所述防护网(2)的顶部和底部均开设有与连接孔连通的安装槽，安装槽与插接块(10)相适配，插接块(10)活动安装于安装槽内。

技术总结
本实用新型公开了一种三涵道的收扩型尾喷管结构，包括尾喷管主体，所述尾喷管主体的内部活动安装有防护网。该三涵道的收扩型尾喷管结构，通过设置有防护网，在飞机飞行过程中，防护网可以将异物阻挡在防护网外，避免异物进入到尾喷管主体内造成安全事故，由于防护网的长期使用，必然会经常更换防护网，通过设置有旋转轴承、螺纹杆、升降块、连接板和插接块，借助工具转动螺纹杆，使螺纹杆旋转，从而使升降块开始向远离尾喷管主体的方向移动，带动连接板和插接块移动，当插接块从防护网内分离出来时，即可将防护网取出，通过设置有限位槽和滑块，在连接板升降过程中会带动滑块滑动，能够对升降块起到一个牵引作用。对升降块起到一个牵引作用。对升降块起到一个牵引作用。


技术研发人员：索文韬 赵冲冲 何飞
受保护的技术使用者：陕西银汉空天科技有限公司
技术研发日：2021.03.23
技术公布日：2021/11/2