进气管路结构、发动机曲轴箱通风系统及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车进气系统技术领域，尤其涉及一种进气管路结构、发动机曲轴箱通风系统及车辆。


背景技术：

2.天气寒冷时，汽车会出现结冰的现象，尤其在北方一些地区气温可以达到
‑
30℃，甚至
‑
40℃，更导致汽车结冰问题严重，尤其是发动机曲轴箱通风管经常出现结冰问题。
3.这是由于汽车的发动机工作时，曲轴箱中的热混合油气经过曲轴箱通风管流向pcv和进气系统时，由于热混合油气与空气滤清器流出的低温的进气流相遇，使得热混合油气遇冷后形成冷凝水，进一步结冰，这将导致曲轴箱通风管堵塞，致使发动机曲轴箱内气体无法排出。长时间的结冰会造成曲轴箱压力增加，严重时油封脱落导致漏油，损坏发动机使车辆无法正常行驶。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种进气管路结构、发动机曲轴箱通风系统及车辆，以解决现有技术中由于气温较低导致曲轴箱通风管结冰堵塞的问题。
5.本实用新型实施例第一方面提供了一种进气管路结构，包括：吸水装置和发热装置；
6.所述吸水装置和所述发热装置依次设置在车辆发动机的空气滤清器出气管的内管壁上，且所述吸水装置靠近所述空气滤清器出气管的管口设置。
7.作为本技术另一实施例，所述空气滤清器出气管的内管壁上设置第一凹槽和第二凹槽；
8.所述第一凹槽内固定所述吸水装置，所述第二凹槽内固定所述发热装置。
9.作为本技术另一实施例，所述吸水装置包括：干燥剂、无纺布和腔体；
10.所述干燥剂密封在所述无纺布内，并设置在所述腔体内；
11.所述腔体固定在所述空气滤清器出气管的内管壁上。
12.作为本技术另一实施例，所述干燥剂为可再生干燥剂；
13.所述腔体为塑料腔体。
14.作为本技术另一实施例，所述腔体焊接在所述空气滤清器出气管的内管壁上。
15.作为本技术另一实施例，所述发热装置为包括一条热管或者至少两条热管并排排列构成。
16.作为本技术另一实施例，每个热管的截面形状为扁圆形；
17.每个热管为内部设置工作流体的真空管。
18.作为本技术另一实施例，并排排列的热管平铺在所述第二凹槽中，且所述并排排列的热管的一端靠近所述吸水装置，所述并排排列的热管的另一端靠近所述空气滤清器出气管与曲轴箱通风管的连接处。
19.本实用新型实施例第二方面提供了一种发动机曲轴箱通风系统，包括：上述任一实施例提供的所述的进气管路结构。
20.本实用新型实施例第三方面提供了一种车辆，包括：上述任一实施例提供的所述的发动机曲轴箱通风系统。
21.本实用新型实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本实用新型实施例，通过将所述吸水装置和所述发热装置依次设置在车辆发动机的空气滤清器出气管的内管壁上，且所述吸水装置靠近所述空气滤清器出气管的管口设置，这样吸水装置吸收空气滤清器出气管内的水分后放出热量，发热装置吸收此热量并传导至与曲轴箱通风管的连接处容易结冰位置，从而实现既可以吸收水分防止大气中的大量水汽进入发动机内部，又可以有效的防止低温环境下空气滤清器出气管与曲轴箱通风管连接处结冰影响发动机性能。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型实施例提供的进气管路结构的示意图；
24.图2是本实用新型实施例提供的发动机曲轴箱通风系统示意图；
25.图3是本实用新型另一实施例提供的进气管路结构的示意图。
具体实施方式
26.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本实用新型实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本实用新型。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本实用新型的描述。
27.为了说明本实用新型所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
28.实施例一
29.图1为本实用新型提供的一种进气管路结构，可以包括：吸水装置1和发热装置2；
30.吸水装置1和发热装置2依次设置在车辆发动机的空气滤清器出气管3的内管壁上，且吸水装置1靠近空气滤清器出气管3的管口设置。
31.如图2所示的发动机曲轴箱通风系统示意图，包括空气滤清器出气管3和曲轴箱通风管4，空气滤清器出气管3和曲轴箱通风管4连接后，连通增压器，这样曲轴箱通风管4中输出的热混合油气与空气滤清器出气管3中的空气共同输入增压器。
32.由于在寒冷的天气，车辆行驶过程中，外界空气经过车辆发动机的空气滤清器时，过滤后的空气中会存在很多水汽，此时吸水装置1就可以吸收空气滤清器出气管3内的水汽，防止空气滤清器出气管内的水汽与曲轴箱通风管内的热混合油气造成结冰问题。
33.发热装置2用于吸收吸水装置1在吸收空气滤清器出气管内的水汽时产生的热量，并将吸收的热量传导，使整个发热装置2提高温度，从而有效提升整个空气滤清器出气管的内部温度，进一步防止空气滤清器出气管内的水汽与曲轴箱通风管内的热混合油气造成结
冰问题。
34.可选的，如图3所示，空气滤清器出气管3的内管壁上设置第一凹槽31和第二凹槽32；
35.第一凹槽31内固定吸水装置1，第二凹槽32内固定发热装置2。
36.可选的，第一凹槽31可以围绕空气滤清器出气管3的内管壁设置一周，形成一个凹槽环，也可以在空气滤清器出气管3的内管壁上设置多个凹槽。
37.同理，第二凹槽32可以为在空气滤清器出气管3的内管壁上设置的多个凹槽，也可以围绕空气滤清器出气管3的内管壁设置一周，形成一个凹槽环。
38.可选的，第一凹槽31的长度和深度在本实施例中不限定，可以根据实际需求进行设置。同理，第二凹槽32的长度和深度在本实施例中不限定，可以根据实际需求进行设置。
39.但是为了得到更好的防结冰效果，第一凹槽31和第二凹槽32的连接处的距离可以设置得小一点，以便发热装置2可以更好得吸收吸水装置1产生得热量。同时第一凹槽31和第二凹槽32的总长度可以等于空气滤清器出气管3的管口到与曲轴箱通风管4的连接处的长度，或者第一凹槽31和第二凹槽32的总长度与空气滤清器出气管3的管口到与曲轴箱通风管4的连接处的长度小预设长度。其中预设长度可以根据实验设置，在本实施例中不限定预设长度的取值。
40.可选的，如图3所示，吸水装置1可以包括：干燥剂11、无纺布12和腔体13；
41.干燥剂11密封在无纺布12内，并设置在腔体13内；
42.腔体13固定在空气滤清器出气管3的内管壁上，例如腔体13固定在空气滤清器出气管3的第一凹槽31内。
43.干燥剂11通过无纺布12封装，形成干燥剂包，干燥剂包固定在腔体13内。
44.可选的，干燥剂11为可再生干燥剂，以提高吸水装置1的使用寿命，降低吸水装置1的更换次数。
45.腔体13为塑料腔体。腔体13焊接在空气滤清器出气管3的内管壁上，防止车辆长时间使用导致腔体13掉落。
46.可选的，参见图3，发热装置2包括一条热管或者至少两条热管并排排列构成。热管的数量在本实施例中不限定。
47.可选的，并排排列的热管平铺在第二凹槽32中，且并排排列的热管的一端靠近吸水装置1，此端可以为热端，并排排列的热管的另一端靠近空气滤清器出气管3与曲轴箱通风管4的连接处，此端可以为冷端，当吸水装置1中的干燥剂遇水产生热，热管的热端吸收热量，在热管中传导至容易结冰的冷端，使整个热管提高温度，从而提高空气滤清器出气管的内部温度，防止空气滤清器出气管内的冷水汽与曲轴箱通风管内的热混合油气造成结冰问题。
48.可选的，每个热管的截面形状为扁圆形，这样的形状可以让热管更容易贴合空气滤清器出气管的内壁。
49.每个热管为内部设置工作流体的真空管。热管可以通过抽真空或排空管内的空气制作而成，再在管内充满工作流体，使工作流体均匀的扩散到管芯结构中，形成真空并密封在热管中。
50.上述进气管路结构，通过将所述吸水装置和所述发热装置依次设置在车辆发动机
的空气滤清器出气管的内管壁上，且所述吸水装置靠近所述空气滤清器出气管的管口设置，这样吸水装置吸收空气滤清器出气管内的水分后放出热量，发热装置吸收此热量并传导至与曲轴箱通风管的连接处容易结冰位置，从而实现既可以吸收水分防止大气中的大量水汽进入发动机内部，又可以有效的防止低温环境下空气滤清器出气管与曲轴箱通风管连接处结冰影响发动机性能。并且本实用新型的结构简单，成本较低。
51.本实用新型还提供一种发动机曲轴箱通风系统，可以包括上述任一实施例所述的进气管路结构，且具有上述任一实施例提供的进气管路结构的有益效果。
52.本实用新型还提供一种车辆，可以包括上述实施例提供的发动机曲轴箱通风系统，且具有上述发动机曲轴箱通风系统带来的有益效果。
53.以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。