一种摩托车及其水冷式发动机的制作方法

1.本实用新型属于摩托车技术领域，尤其是涉及一种摩托车及其水冷式发动机。


背景技术：

2.发动机作为整台摩托车的心脏，在摩托车经由第一阶段发展到第四阶段的过程中，摩托车发动机一直都在被不断的改进，不断的完善，性能也在不断的提高，同时也根据摩托车发动机的不同，对发动机进行了分类。
3.关于发动机的分类；
4.1、按照发动机所使用的燃料不同，将发动机分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
5.2、按照发动机完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程发动机和二行程发动机。把曲轴转两圈(720
°
)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程发动机；而把曲轴转一圈(360
°
)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的发动机称为二行程发动机。
6.3、按照发动机冷却方式的不同，可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的；水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好。
7.4、按照发动机上的气缸数目不同，分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个及两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。
8.5、按照发动机气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180
°
(一般为90
°
)称为v型发动机，若两列之间的夹角＝180
°
称为对置式发动机。
9.当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。
10.为了消除这种振动，现有发动机中普遍采安装有和曲轴同步转动的平衡轴，通过平衡轴在转动时产生反向的振动力使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动，目前现有摩托车发动机上的平衡轴为一根偏心设置有两块凸块的金属轴，该平衡轴的长度较为长，并且轴径大，在安装到发动机上时，该平衡轴所占用的空间大，进而安装该平衡轴时存
在局限性，平衡轴只能安装到发动机的最下面。


技术实现要素：

11.本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种平衡轴占用空间小的水冷式发动机及采用该发动机的摩托车。
12.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种水冷式发动机，包括
13.气缸体；
14.气缸盖，该气缸盖与所述气缸体相连；
15.气缸盖罩，与所述气缸盖相连；
16.曲轴；
17.连杆，与所述曲轴联接；
18.活塞，活塞通过连杆与曲轴联接；
19.平衡装置，与曲轴相关联以与曲轴同步转动；
20.水泵装置，与所述曲轴相关联；
21.其中，所述平衡装置包括与曲轴同步转动以产生抵消曲轴和/或活塞工作时产生的反向振动力的第一平衡轴组件及与曲轴同步转动以产生抵消曲轴和/或活塞工作时产生的反向振动力的第二平衡轴组件，第一平衡轴组件位于发动机一侧，第二平衡轴组件位于发动机另一侧；
22.所述水泵装置位于发动机一侧，且该水泵装置包括水泵及具有开口方向朝向水泵的出液口，所述水泵和所述第一平衡轴组件相关联。
23.可选的，所述第一平衡轴组件包括第一轴体、具有圆心的第一齿轮及第一平衡块，第一轴体沿着摩托车的宽度方向设置，第一齿轮集成在第一轴体上，且第一平衡块集成在第一齿轮上。
24.可选的，所述第二平衡轴组件包括第二轴体、具有圆心的第二齿轮及第二平衡块，第二轴体沿着摩托车的宽度方向设置，第二齿集成在第二轴体上，且第二平衡块集成在第二齿轮上。
25.可选的，所述第一平衡块靠近轮齿的边缘到第一齿轮的圆心的距离小于第一齿轮的齿根到第一齿轮的圆心的距离。
26.可选的，所述第二平衡块上靠近轮齿的边缘到第二齿轮的圆心的距离小于第二齿轮的齿根到第二齿轮的圆心的距离。
27.可选的，所述第一齿轮上避开第一平衡块的位置上设置有多个第一减重孔。
28.可选的，所述第二齿轮上避开第二平衡块的位置上设置有多个第二减重孔。
29.可选的，所述第一平衡轴组件上具有润滑油流动腔、连通润滑油流动腔的进油孔及连通润滑油流动腔的出油孔，且出油孔到水泵的距离小于进油孔到水泵的距离。
30.可选的，所述第一轴体上套入有套管，对应套管上套入有密封圈，密封圈上设置有至少两个和套管接触的密封部。
31.可选的，所述套管上设置有耐磨涂层。
32.可选的，所述密封圈包括外密封环、中密封环及内密封环，且所述外密封环、中密封环及内密封环构成的截面形状大致为“工”字形，所述密封部设置在内密封环上。
33.本实用新型还公开了一种摩托车，包括如上述的水冷式发动机，该摩托车还包括
34.车架，所述发动机支撑在所述车架上，
35.前车轮；
36.后车轮，所述述前车轮或该后车轮至少其中之一传动联接至所述发动机；
37.悬挂系统，包括前悬架及后悬架，所述前车轮通过前悬架联接至车架，所述后车轮通过后悬架联接至车架；
38.燃油系统，用于向发动机提供燃油。
39.综上所述，本实用新型的有益效果为：
40.1、第一平衡轴组件和第二平衡轴组件可根据需要安装到发动机不同位置，平衡轴安装位置具有多样性，在发动机上占用的空间小，进而发动机结构紧凑，摩托车整车机构紧凑，行驶时风阻低，操控性好。
41.2、第一平衡轴组件和第二平衡轴组件分开设置在发动机左右两侧，两个平衡轴组件可分开抵消发动机上的两个活塞的振动，减少发动机振动，提高摩托车舒适性。
42.3、冷却液冲击水泵，在水泵上形成朝向第一轴体方向的横向推力，第一轴上体的润滑油对第一轴体施加朝向水泵方向的推力，两个推力相互抵消，第一轴体在发动机上不会发生横向偏移，保障平衡轴组件在发动机上稳定性。
附图说明
43.图1为本实用新型发动机驱动下的摩托车的左侧视图。
44.图2为本实用新型发动机的立体图。
45.图3为图2中的发动机的另一视角的立体图。
46.图4为图2中曲轴和平衡装置相关联的立体图。
47.图5为图2中平衡装置的另一形态的立体图。
48.图6为图2中平衡装置为只有一根贯穿发动机的平衡轴的立体图。
49.图7为图2中水泵装置及第一平衡轴组件的爆炸图。
50.图8为图2中水泵及第一平衡轴组件相关联的立体图。
51.图9为图2中水泵及第一平衡轴组件相关联的剖视图。
52.图10为图7中密封圈的立体图。
53.图11为图7中密封圈的剖视图。
54.图12为图1中活塞和连杆的正视图。
55.图13为图12中安装有活塞销的爆炸图。
56.图14为图1中的转子与曲轴立体图。
57.图15为图14中c
‑
c处剖视图。
58.图16为图15中b处放大图。
59.图17为图15的爆炸图。
60.图18为图1中空滤箱的立体图。
61.图19为图18油气分离器的爆炸图。
62.图20为图19的剖视图。
63.图21为图19的爆炸图。
64.图22为图1中换挡齿轮的立体图。
65.图23为图21中换挡齿轮的爆炸图。
66.图24为图1中另一个种换挡齿轮正视图。
67.图25为图24中换挡齿轮采用减震弹簧的爆炸图。
68.图26为图1中发动机壳的立体图。
69.图27为图26的剖视图。
70.图28为图26的爆炸图。
71.图29为图1中油泵齿轮的立体图。
72.图30为图1中霍尔传感器和变档毂的立体图。
73.图31为图1中霍尔传感器和变档毂相关联的剖视图。
74.图32为图1中霍尔传感器和变档毂的爆炸图。
具体实施方式
75.为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，并且下面对本实用新型涉及的结构或这些所使用的技术术语做可选的说明，若无特殊指明，按照本领域通用的一般所属进行理解和解释。在本实用新型中出现的“第一”、“第二”等用语仅是为了方便描述，以区分具有相同名称的不同组成部件，并不表示先后或主次关系。在接下来的说明中，前后方向和左右方向对应基于乘骑者的视角的方向，且将前、后、左、右、上、下的方向的描述为图1中所示的方向。
76.动态密封
77.动态是指两零件之间发生相对动作，即其中一个零件不动，另一个零件相对转动或平移；密封是指两个零件之间通过接触，空气、液体等介质无法从两个零件的接触点间通过；由此动态密封是指两个可以发生相对转动或移动的零件之间，相互接触之后仍然保持液体和/或气体无法通过。
78.冷却液
79.冷却液是保证水冷式发动机正常工作必不可少的工作介质，用于在水泵的泵送下，循环流动来吸收温度，目前常规的冷却液多为水。
80.横向
81.本实用新型中的横向为具体沿着曲轴长度方向。
82.轴向压力
83.轴向压力是指沿着轴的长度方向所形成的压力，该力的方向为与轴的长度方向相平行。
84.光滑
85.为壁的表面无明显的凸起、螺纹；例如螺栓的螺栓杆上无螺纹的部分，或者是盲孔的内壁无螺纹，且仅为无螺纹或无凸起则为壁表面光滑。
86.图1为示出了本实用新型实施方式发动机16驱动的摩托车10的左侧视图。
87.参考图1，摩托车10包括由金属管、板焊接而成的车架11、前车轮12、后车轮13、燃油系统14、车身覆盖件15、发动机16、控制器17、仪表盘18及悬挂系统19等。该摩托车10是大
排量两轮燃油摩托车，当然在其他的实施例中，摩托车也可以为四轮越野摩托车。悬挂系统19包括前悬架191和后悬架192，在车架的11前部接合前悬架191，前悬架191与前车轮12相关联。在车架11的后部接合后悬架，后悬架与后车轮13相关联。燃油系统14设置在车架11上，该燃油系统14用于给所述发动机16提供燃油。
88.摩托车10的发动机16的通过链条(图未示)驱动后车轮13的轮毂131上的链轮1311转动，而后带动后车轮13转动，进而后车轮13推动摩托车10前进。发动机16支撑在车架11的中部并靠下位置，且发动机16通过螺栓固定在车架11上。
89.图2为示出由右前方看本实用新型发动机16的立体图，且该图中未示出右侧的发动机外壳。图3为示出由左前方看本实用新型发动机16的立体图，该图中未示出有左侧的发动机外壳。
90.参考图2和图3及图7，在发动机16上设置有燃烧室(图未示)，燃油系统14的燃油沿着管路进入到燃烧室内，然后经发动机16的火花塞(图未示)点燃燃油，燃油在燃烧室内产生推动活塞40向下运动的动能，为摩托车10提供动力。该发动机16包括气缸体161、气缸盖162、气缸盖罩163、曲轴箱164、水泵装置30、曲轴60、平衡装置20、活塞40及进气系统73。
91.图4示出图2中发动机10中的曲轴60和平衡装置20相关联的立体图。
92.在一些实施例中，参照图4，平衡装置20其实就是一个随着曲轴60同步转动的一个或两个平衡轴，利用平衡装置20在转动时所产生反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机16的振动。平衡装置20具有以下部件：偏置在发动机16右侧的第一平衡轴组件21及偏置在发动机16左侧的第二平衡轴组件22。第一平衡轴组件21和第二平衡轴组件22在发动机16上不要求对称设置，主要是根据第一平衡轴组件21的质心和第二平衡轴组件22的质心在发动机16上的位置来实现对发动机16的平衡，降低发动机16的振动。第一平衡轴组件21和第二平衡轴组件22分装在发动机16不同的位置，第一平衡轴组件21和第二平衡轴组件22安装位置具有多样性，在发动机16上占用的空间小，使得摩托车10的发动机16的结构紧凑。
93.如上所述，第一平衡轴组件21通过齿轮或链轮与曲轴60的右端联动，第一平衡轴组件21包括第一轴体211、第一齿轮212及第一平衡块213。第一轴体211沿着摩托车10的宽度方向设置在曲轴箱164内。第一轴体211与第一齿轮212集成在一起，为一体式结构；当然也可以为分体式结构，然后通过压装或通过螺栓连接的方式进行两者连接，从而实现第一轴体211和第一齿轮212同步转动。
94.另外，第一齿轮212靠近第一轴体211周边一圈由左向右凸出从而形成一圈凸环2122，由凸环2122上将近三分之一的外缘向着第一齿轮212的轮齿方向延伸形成扇形的第一平衡块213，因此第一平衡块213为第一齿轮212的一部分；从而整个第一平衡轴组件21的结构紧凑，在发动机16内部占用空间小，发动机16的结构紧凑。第一平衡块213靠近轮齿的边缘到第一齿轮212的圆心的距离小于第一齿轮212的齿根到第一齿轮212的圆心的距离。从而第一齿轮212上的轮齿厚度一致，第一齿轮212与曲轴60上的齿轮相啮合后，各个轮齿受力一致以保证第一齿轮212工作稳定。
95.一并参照图4所示，第一齿轮212上在第一平衡块213占用的部分以外的区域，开有五个第一减重孔2121，五个第一减重孔2121沿着第一齿轮212的圆周方向排列，且相邻的两个第一减重孔2121之间的间距相同。第一齿轮212上只有一部分设置第一减重孔2121，从而
第一齿轮212形成偏心的齿轮以在转动的时候会形成振动，第一齿轮212产生的振动和第一平衡块213产生的振动相互加成，提高发动机16的减振效果。
96.如图4所示，第二平衡轴组件22通过齿轮与曲轴60的左轴颈的齿轮啮合，实现第二平衡轴组件22与曲轴60同步动作。第二平衡轴组件22包括第二轴体221、第二齿轮222及第二平衡块223。第二轴体221沿着摩托车10的宽度方向设置在曲轴箱30内。第二轴体221与第二齿轮222集成在一起，为一体式结构；当然也可以为分体式结构，然后通过压装或通过螺栓连接的方式进行两者连接，从而实现第二轴体221和第二齿轮222同步转动。
97.另外，第二齿轮222靠近第二轴体221周边一圈由左向右凸出从而形成一圈凸环2222，由凸环2222上将近三分之一的外缘向着第二齿轮222的轮齿方向延伸形成扇形的第二平衡块223，因此第二平衡块223为第二齿轮222的一部分；从而整个第二平衡轴组件22的结构紧凑，在发动机16内部占用空间小，发动机16的结构紧凑。第二平衡块223上靠近轮齿的边缘到第二齿轮222的圆心的距离小于第二齿轮222的齿根到第二齿轮222的圆心的距离。从而第二齿轮222上的轮齿厚度一致，第二齿轮222与曲轴60上的齿轮相啮合后，各个轮齿受力一致以保证第二齿轮222工作稳定。
98.一并参照图3
‑
4所示，第二齿轮222上在第二平衡块223占用的部分以外的区域，开有五个第二减重孔2221，五个第二减重孔2221沿着第二齿轮222的圆周方向排列，且相邻的两个第二减重孔2221之间的间距相同。第二齿轮222上只有一部分设置第二减重孔2221，从而第二齿轮222形成偏心的齿轮以在转动的时候会形成振动，第二齿轮222产生的振动和第二平衡块223产生的振动相互加成，提高发动机16的减振效果。
99.图5示出图2中发动机10中平衡装置20的另一形态的立体图。
100.上述实施例为本实用新型的一种形态，在不脱离本实用新型的主旨的范围内，也可以进行适当的变更，一并参照图5，在一些实施例中，其中，第一平衡块213b集成到第一轴体211b上，第一平衡块213b作第一轴体211b的一部分，然后第一轴体211b上再连接齿轮或者是链轮以与曲轴联动。
101.上述实施例为本实用新型的一种形态，在不脱离本实用新型的主旨的范围内，也可以进行适当的变更，一并例如参照图5，在一些实施例中，其中，第二平衡块223b集成到第二轴体221b上，第二平衡块223b作第二轴体221b的一部分，然后第二轴体221b上再连接齿轮或者是链轮以与曲轴联动。
102.图6示出图2中发动机10中平衡装置20为只有一根贯穿发动机16的平衡轴的立体图。
103.当然了，除了上述几个实施例的方式以外，参考图6，在一些其他实施例中，发动机16的平衡装置20为只有一根贯穿发动机16的平衡轴23。平衡轴23包括一根轴231和两个平衡块232，两个平衡块231中的一个集成在靠近轴231的右端，另一个集成在靠近轴231的左端。平衡块232为集成在轴231上的扇形块，每个平衡块232位于发动机16的一侧，并且两个平衡块232的位置对称。
104.图7示出图2中发动机10中水泵装置30及第一平衡轴组件21的爆炸图。图8示出图2中发动机10中水泵32及第一平衡轴组件21相关联的立体图。图9示出图2中发动机10中水泵32及第一平衡轴组件21的剖视图。
105.参考图7和图8，第一平衡轴组件21或者是第二平衡轴组件22中的一个用来传递曲
轴60的动能给水泵装置30。也就是说，第一平衡轴组件21或者是第二平衡轴组件22中的一个不但减轻发动机60的振动，还驱动水泵装置30工作。冷却液对第一平衡轴组件21或者是第二平衡轴组件22的轴向压力和润滑油对第一平衡轴组件21或者是第二平衡轴组件22的轴向压力相反而两力相互抵消，保持第一平衡轴组件21或者是第二平衡轴组件22在发动机60不会移动，进而第一平衡轴组件21或者是第二平衡轴组件22在发动机60的位置稳定，在本实用新型中第一平衡轴组件21的第一轴体211作为水泵装置30的动力轴。
106.其中水泵装置30包括水泵壳31和水泵32，水泵壳31通过螺栓固定到发动机16的右侧，水泵壳31与发动机16主体之间设有一圈橡胶的密封件33。水泵壳31上设置有由前向后延伸形成至发动机16中部的进液通道311，进液通道311的出液端的内壁为弧形面形成转弯，冷却液由进液通道311的进液端进入，然后在出液端转弯进入到水泵32。在水泵壳31靠近进液通道311出液端处设置有连通进液通道311的水泵腔312，水泵32设置在水泵腔312内。水泵腔312的周边形成有“6”字形的流道313，冷却液经过进液通道进入，再进入至位于水泵腔312内的水泵32当中，水泵32泵送冷却液进入至流道313内，然后再经过流道313流入发动机16的冷却管道(图中未示出)内，对发动机进行冷却。
107.另外，水泵32包括叶轮321和端盖322，叶轮321具有曲面盖3211和多个叶片3212，曲面盖3211的右侧壁的弯曲形状与水泵腔312的内壁弯曲形状相同，曲面盖3211与水泵腔312侧壁之间相贴合。曲面盖3211上设置有进液开口3213，进液开口3213与进液通道311的出液端相对应，冷却液经进液通道311的出液端处转弯后，由进液开口3213进入至水泵32当中。叶片3212为曲面盖3211的一部分，叶片3212的数量为六个，且六个叶片3212沿着曲面盖3211圆周排列。端盖322通过螺栓和叶轮321连接，端盖322上设置有六个定位槽3221，叶片3212远离曲面盖3211的一侧嵌入到定位槽3221中。
108.另外，水泵32通过螺栓34连接到第一轴体211上，其实是第一轴体211上设置有平台210，端盖322套入到第一轴体211上之后，端盖322的左侧壁和平台210连接，端盖322在第一轴体211上无法再朝左移动。然后再通过螺栓34和第一轴体211连接，螺栓34压紧叶轮321到第一轴体211上，并且叶轮321压紧端盖322实现水泵32自身的安装和水泵32与平衡轴20的安装。
109.一并参考图9所示，第一平衡轴组件21上具有润滑油流动腔200、连通润滑油流动腔200的进油孔201及连通润滑油流动腔的出油孔202，出油孔202到水泵的距离近于进油孔201到水泵32的距离，出油口202与套于第一平衡轴组件21上的轴承24相对应，对套于第一平衡轴组件21上的轴承24进行润滑，减少轴承24的磨损，减轻发动机发热，提高发动机工作效率。
110.从上述中，可以知道的是，轴承需要润滑油润滑，而水泵则需要泵送冷却液，在平衡轴带动水泵转动的情况下，需要对平衡轴的轴来隔开润滑油和冷却液，以免润滑油被稀释，保证发动机16工作的使用寿命。参考图9，从上述平台210处到第一轴体211的从右往左约三分之一处套入有套管205，在第一轴体211的轴和套管205内壁之间设置密封第一轴体211和套管205的内壁的o形橡胶圈207，限制冷却液和润滑油接触混合。在对应套管205上套入有密封圈206，密封圈206的的内壁和套管205接触，密封圈206的外壁和发动机16连接，第一轴体211随曲轴60联动时，第一轴体211相对密封圈206转动，由此第一轴体211相对密封圈206实现动态密封。
111.图10示出图7中密封圈206的立体图。图11示出图7中密封圈206的剖视图。
112.参考图10和图11，密封圈206具有如下结构，密封圈206外壁所在的外密封环2061，和外圈2061连接的中密封环2062，及和套管205的外壁接触的内密封环2063。外密封环2061、中密封环2062及内密封环2063构成的截面形状大致为“工”字形，外密封环2061和中密封环2062的内部设有一圈骨架2064，该骨架2064的具体截面形状为“7”形，而且内密封环2063的具体截面形状为“w”形，因此内密封环2063有两个和套管205接触的密封部2066。当然了，在内密封环2063上对应的触点上套有卡簧或者是环形弹簧2065，以此保证内密封环2063和套管205接触紧密。参考图9，为了减少套管205随着平衡轴20同步转动时套管205的磨损，在套管205上为设置一层耐磨涂层2031，耐磨涂层2031为类金刚石涂层，该耐磨层2031提高第一轴体211的耐磨性，保证密封圈205对第一轴体211的密封性，提高发动机16的使用寿命。
113.图12为图1中活塞40和连杆401的正视图。
114.曲轴60在发动机16上除了驱动水泵32工作，更主要的是通过曲轴60在惯性下活塞40向上运动。参考图12，活塞40通过连杆401与曲轴60连接，因此曲轴60带动连杆401动作，从而连杆401推动活塞40向上动作，而燃烧室内燃油燃烧后产生的动能推动活塞40向下动作。活塞40为锻造活塞，该活塞40包括活塞头41和活塞裙42两个部分，活塞头41和活塞裙42为一体成型。活塞裙42上形成有与曲轴的连杆相连的销孔。
115.其中沿着活塞40高度方向的轴线的长度为lα，活塞40的截面的直径为lφ，其中lα与lφ的比值为0.30～0.40:1.0。其活塞40的直径为108mm，活塞40的高度为37mm。其减小活塞40的高度，以降低活塞40在发动机16的气缸壁上滑动的摩擦力，同时活塞40具有轻质化，其重量小，实现活塞40在发动机16的气缸内来回动作的效率高，发动机16的功率输出更强。
116.另外，参考图13，在活塞40的中间部分设置了两个具有销孔430的销毂43，两个销毂43之间留存间隙，连杆401的上端位于间隙当中。每个销毂43的销孔430的左右两侧上设置连接筋431，连接筋431的一端和销毂43连接，另一端由销毂43的下端部向上倾斜延伸到活塞头41的底部，可以预见的，连接筋431一端和销毂43相连，另一端与活塞40底部的活塞裙相连；且每个连接筋431大致为三角形，即连接筋431具有弧形的形线。连接筋431属于活塞40的一部分，连接筋431增强销毂43在活塞40上的强度，提高活塞40的强度。
117.一并参考图13，为了提高活塞40的强度，在两个销毂43之间设置两个加强筋433，加强筋433在销孔430的左右两侧。加强筋433强化两个销毂40之间的连接强度，提高活塞40的强度，活塞40工作时不变形，稳定性高。在加强筋433的中间切削出方形的孔以形成润滑油孔4330。润滑油从润滑油孔4330中间流过，对销孔430内的连杆401进行润滑，减少磨损。
118.另外，一并参考图12和图13，在活塞40上部由上至下依次设置有两个安装气环的气环槽411。在气环槽411的下方设置有油环槽412，油环槽412沿着周向方向上开有多个油孔4120。发动机16的气缸壁上的润滑油从油孔4120进入到活塞40的两个活塞裙42之间。在油环槽412上套入油环413，油环413刮下发动机16的气缸壁上的润滑油到上述油孔4120中，实现回油效果，避免发动机16燃烧机油，保持发动机16内部零部件的润滑，减少磨损。参考图12，油环413的内壁向外凹陷形成容置腔4130，容置腔4130内部放置有撑簧4131，撑簧4131为环形弹簧，撑簧4131撑开油环413以保持油环413与发动机16的气缸壁紧密接触以刮下发动机16的气缸内壁上的润滑油，保障油环413的刮油效果，并且在安装油环时，只需安
装两个零件，提高油环412的安装效率。
119.一并参考图12和图13，油环413的外壁靠上的部位和油环413靠下的部位分别向外远离油环槽412内壁的方向延伸出一圈厚度逐渐变小的刮油凸环4133，且两个刮油凸环4133之间留存间距以形成了刮油槽4135，在刮油槽4135的底部开有多个进油孔4134，刮油凸环4133刮下的润滑油从进油孔4134中流入，然后再经过撑簧4131，再经过油孔4120进入活塞40。一并参考图12，油环413外壁上涂覆有类金刚石涂层4136,类金刚石涂层4136提高了油环40的耐磨性。
120.图14示出了发动机16中曲轴60和磁电机的飞轮51的联接的立体图。图15为示出了沿着图14中c
‑
c轴线的处剖视图，并且在图16中放到了图15中b的局部图。图17示出了图15的爆炸图。
121.参考图14和图15，曲轴60不但推动活塞40运动，同时也作为发动机16上的磁电机50的主轴，带动磁电机50工作。磁电机50包括磁电机转子(图中未示出)及罩在磁电机转子外的飞轮51。飞轮51包括靠近曲轴60的隔磁板511，隔磁板511的边缘向着远离曲轴60的方向延伸形成一圈筒形的外罩512，外罩512和隔磁板511相重叠的部分的外壁上设置有一圈轮齿513。在隔磁板511的中间开有圆形孔，该孔向着远离曲轴60的方向延伸形成中空的圆台形的飞轮轮芯514，曲轴60的端部插到飞轮轮芯514内，并通过和曲轴60连接的固定螺栓52来压紧飞轮轮芯514，实现飞轮51和曲轴60固定。
122.参考图16和图17，飞轮轮芯514远离曲轴60的端部向着其圆心方向延伸出一圈形成弯折部515，弯折部515与固定螺栓52上的垫片接触以增大固定螺栓52和飞轮轮芯514之间的摩擦力，从而对飞轮51固定牢固。
123.具体的，曲轴60靠近飞轮51的一端具有第一连接段601和厚度朝着飞轮51方向逐渐变薄的第二连接段602，第一连接段601到第二连接段602的连接部位处为一台阶，第一连接段601的厚度大于第二连接段602的厚度，安装飞轮51时，飞轮轮芯514套到第二连接段602上。在曲轴60上钻有盲孔61，盲孔61的深度大致为第一连接段601轴线的长度和第二连接段602轴线的长度的和。在第一连接段601所对应的盲孔61内壁上具有螺纹，而第二连接段602所对应的盲孔61的内壁为光滑面，在固定螺栓52固定飞轮51时，固定螺栓52上的螺纹和盲孔61内的螺纹相啮合。固定螺栓52和曲轴60连接时，避开厚度较薄的第二连接段602，曲轴60最薄的部分不受力，曲轴60发动机16工作稳定。
124.另外，一并参考图17，固定螺栓52具有螺栓头522及由光滑段5211和螺纹段5212构成螺栓杆521，螺栓头522与螺栓杆521集成在一起，螺栓杆521上的螺纹段5212和盲孔61的内螺纹相螺接在一起，而螺栓杆521的光滑段5211和盲孔61内壁的光滑段相对应，由此曲轴60的第二连接段602不受力，曲轴不变形。当然在一些实施例中也可以将螺栓杆整段都设置外螺纹。螺栓杆的光滑段与盲孔的内壁之间无接触或是仅仅为相贴在一起，因此螺栓杆与曲轴最薄的部分之间无相互作用力，由此曲轴不易变形，耐用性好。
125.图18为示出了发动机16上的进气系统73和油气分离器70的联接的立体图。图19示出了油气分离器的爆炸图。图20示出了发动机16上进气系统73和油气分离器70的联接的剖视图，并且图21还示出了进气系统73和油气分离器70的爆炸图。
126.燃油在燃烧室内燃烧产生推动活塞40向下运动的动能，为摩托车10提供动力，同时也会不断的从曲轴箱中排放出废气，废气经由油气分离器70进行油气分离。参考图18，发
动机16在工作的时候，曲轴箱排出的废气如果排放到大气会对环境造成污染严重，因此发动机16还包括油气分离器70，发动机16的废气中未燃混合气和机油油滴一起在经过油气分离器70的时候，在重力下机油油滴自然沉降回到发动机曲轴箱内与润滑油混合，其余气体进入发动机16重新燃烧，实现曲轴箱废气的有效处理。
127.参考图19，油气分离器70包括盒体71及盖体72，盖体72与盒体71连接。盒体71下部设置有进气管716，上部设置有出气管717，盒体71的侧壁或/和底部为倾斜设置的斜面。盒体71内设置多个相连通以构成迷宫结构的缓流腔700，废气由进气管716进入至油气分离器70内部，其流入各个缓流腔700内之后，其会经过多次回流，延长废气在缓流腔700内的路径，此时为废气中的颗粒物质和燃油在废气来回流动的过程中，逐渐沉降到盒体71的底部，然后沿着管道回流到发动机16的集油管。迷宫结构的油气分离器延长废气在油气分离器内部流通的路径，油气分离效果好，油气分离器的体积小。废气经过迷宫式的油气分离器中流动，废气中的机油油滴自然沉降回到发动机的曲轴箱内，其余气体进入发动机重新燃烧。
128.一并参考图19，盒体71内设置有由盒体71侧壁延伸到盒体71底壁的第一隔板710、由第一隔板710的末端沿着盒体71宽度方向延伸，然后再转弯后沿着盒体71的长度方向延伸到盒体71底部的第二隔板720，及将第一隔板710与第二隔板720围绕出的空间分隔为两个连通的空间的第三隔板730。第一隔板710、第二隔板720及第三隔板730将盒体71内部的空间围出上述的缓流腔700。缓流腔700总数为四个，四个缓流腔分别为第一腔室711、第二腔室712、第二腔室713及第四腔室714，第一隔板710沿着盒体71长度方向延伸的部分的板体的底端设有缺口7100，进而第一腔室711和第二腔室712通过上述缺口7100相互连通，并且缓流腔内的燃油和颗粒物质可以通过上述缺口7100回流到第一腔室711内。分隔第二腔室712和第三腔室713的第二隔板720的上端具有开口7200，分隔第三腔室713和第三腔室714的第一隔板710的末端和盒体71的内壁之间并未连接，以至于形成供废弃流通的通口7300；进而从进气管716进入的废气进入第一腔室711之后，将会由上述缺口进入至第二腔室712内，再有第二腔室712的上部进入第三腔室713内，再由第一隔板710的末端和盒体71的内壁之间并未连接的部分进入至第四腔室740内，在废气的行进过程中，先从第一腔室711进入第二腔室712的底端，再由第二腔室712的顶端进入第三腔室713的顶端，再由第三腔室713的底端进入第四腔室714的底端，再由第四腔室714的顶端从出气管717内排出。
129.一并参考图19，发动机16的废气进入到油气分离器70的进气管716当中，进气管716位于油气分离器的最低端位置，并且油气分离器的进气管716开口朝向油气分离器70的顶部。油气分离器70的进气管716和第一腔室711相连通。油气分离器70的出气管717位于进气管716的上方；出气管717和油气分离器70内的腔室连通，并且出气管717和第四腔室714相连通。
130.参考图18和图20及图21，所述进气系统73包括空滤箱731、空气滤芯732及位于空滤箱731内的发动机进气管733，所述油气分离器70的出气管717的出口朝向发动机进气管733的进气口719。其中空滤箱731包括箱体7311以及箱盖7312，油气分离器70设置于箱盖7312上，且在箱盖7312的一端局部向下凹陷出一个为安装位7312a,油气分离器70放置安装位7312a内，并且油气分离器70的顶部的轴线和箱盖顶部轴线之间的夹角为大于120
°
。在由安装位7312a出发沿着空滤箱731的长度方向方向凹陷出一段，形成和安装位7312a连通的定位槽7312b,油气分离器70的出气管717放置在定位槽7312b上。箱体7311内对应设置了两
个发动机进气管，两个发动机进气管733为朝向为空气滤芯732方向倾斜，而油气分离器70的出气管717的出气口对应其中一根发动机进气管733，并且空气滤芯732为远离该发动机进气管733。
131.出气管717的出气口719朝向发动机进气管733方向；出气管717排出的废气进入发动机进气管733中。空滤箱731内放置有空气滤芯732，空气滤芯732位于空滤箱731一侧，而油气分离器70则位于空滤箱731的另一侧。
132.图22示出了发动机16上换挡部件80上缺少一个防脱环片84的主视图。图23示出了发动机16上换挡部件80的爆炸图。
133.参考图22，发动机16还包括与曲轴60相关联的换挡部件80，换挡部件80包括齿圈81和与齿圈81同心的齿轮座82，齿轮座82上设有多个止转槽822，齿圈81上设置多个轮齿，齿圈81上设置有第一止转块811，齿轮座82设置第二止转块821；第一止转块811和第二止转块821相匹配，且第一止转块811部分位于止转槽822内，以至于齿圈81转动时，第一止转块811和第二止转块821之间相对应的部分，以让齿圈81推动齿轮座82转动；齿圈81的内壁设置槽部813，槽部813内设有弧形结构的减震板簧83，减震板簧的两端与槽部813的两端相抵接；槽部813沿着齿圈周向的长度小于减震板簧在展平状态下的长度；第二止转块821上设有容置槽800；容置槽800与槽部813相对应，减震板簧83嵌于容置槽800内。发动机16内的主动齿轮转动时带动齿轮座82一同转动，齿轮座82转动时容置槽800内壁挤压减震板簧83，在减震板簧83弹力作用下为齿轮座82的转动提供阻力，该阻力构成缓冲力；由此对齿轮起保护作用，降低换挡时产生的噪音
134.参考图23，齿圈上连接防脱环片84，防脱环片84为两组，两组防脱环片84分别设置在齿圈81两侧，防脱环片84通过连接螺栓841和齿圈相连，防脱环片84对减震板簧限位。当然在其他实施例中，防脱环片84也可以为一片。
135.上述实施例为本实用新型的一种形态，在不脱离本实用新型的主旨的范围内，也可以进行适当的变更，一并参照图24和图25，该实施例与上述实施不同的是，将减震板簧83替换成减震弹簧85，齿圈81b上设有第一缺口819，齿轮座82b上设有第二缺口829，第一缺口819和第二缺口829相互组合成一个方形的通口，减震弹簧85设于第一缺口819和第二缺口829所构成的方形的通口当中。另外，在第一缺口819和第二缺口829组成的容纳口当中，设置第一定位块851和第二定位块852；第一定位块851上设有第一环槽8511，减震弹簧85一端插入第一环槽8511内；第二定位块852上设有第二环槽8521，减震弹簧85另一端插入第二环槽内，齿轮座82b相对齿圈81b转动，压缩减震弹簧85至第一、第二定位块相互抵在一起。当然在本实施例中的一些变形中，可以将第一、第二定位块替换成金属柱，减震弹簧85套在金属柱上，并且金属柱的轴线长度小于减震弹簧的轴线长度。
136.图26示出了发动机16上发动机外壳90的立体图。图27是示出了发动机外壳90的剖视图。
137.参考图26～28，发动机16还包括了降噪的发动机外壳90，发动机外壳90包括壳体91及降噪板92，降噪板92降低发动机16工作时所产生的噪音。壳体91的内壁上集成有八个沿着壳体91圆周排列的凸筋912，每个凸筋912靠近壳体91的圆心位置处局部变厚，形成了支撑柱9121。八个支撑柱9121通过螺栓固定在发动机左侧盖上(图中未示)。所述降噪板92通过压紧螺栓931、垫块932和壳体91相连，其具体为降噪板92压在壳体91上的凸台915上，
降噪板92增厚了壳体91的厚度，减少壳体振动，实现降噪效果。
138.另外，降噪板92上部分包裹有硫化橡胶构成的减震垫922。减震垫922和壳体91上的凸筋912相接触，并且压紧螺栓931和壳体91相连后，压紧螺栓931对降噪板92施加压力至降噪板92弯曲变形。减振垫922与壳体91之间接触面大，吸收振动效果好，而且保障在降噪板和减振垫922安装到壳体91上之后，壳体91的厚度维持在一定范围内，进而保障发动机10的体积不会发生大的改变，便于发动机安装到车架上。同时在降噪板92上开设有多个条形的或者是扇形的减重通孔923，减重通孔923环形设在降噪板92上。减重通孔923减轻了发动机外壳90的重量，方便安装，并且降噪板92上的振动可以在减重通孔923处消散掉。当然在其他实施例中，减震垫922也可以全包裹在降噪板92上；减震垫922也可以设置在壳体91上，或者壳体91和降噪板92上分别设置减震垫。
139.参考图28，在壳体91的内壁上有多个定位柱914，在降噪板92上有多个u形结构的定位孔921，降噪板92和壳体91相连或，定位孔921套入到定位柱914当中，对降噪板92实现快速定位。在壳体91上设置多个支撑凸台915，降噪板92或位于降噪板92上的减震垫922与支撑凸台915相连接，并且降噪板92部分位置不与壳体91相接触，为悬空状态。支撑凸台915支撑降噪板92，使降噪板92部分悬空，由此传递到降噪板92上的振动能够更好的消散掉，进而噪声小。
140.一并参考图28，降噪板92为中部开设有通孔920的金属片，该通口920与壳体91中部的螺孔相对应，然后通过压紧螺栓931和壳体91相连，压紧螺栓对降噪板92施压至降噪板92局部凹陷。在压紧螺栓931上套入有垫块932，垫块932和降噪板92相接触。垫块932为橡胶块、塑料块或金属块，并且垫块932为圆台状，压紧螺栓从垫块932中穿过后，再穿过降噪板92与壳体91相连，并且降噪板垫块932面积更大的底面与降噪板92相接触，面积小的顶面与压紧螺栓相接触。压紧螺栓相配合，其增大了压紧螺栓和降噪板之间的接触面积，因此压紧螺栓对降噪板的压力会均分开，此时降噪板各部位受力均匀，避免降噪板发生明显的形变。
141.图29示出了发动机16的机油泵的主动齿轮的立体图，该图仅具体示出了主动齿轮，未示出机油泵的其他结构。
142.参考图29，发动机16还包括有机油泵，该机油泵上设置有主动齿轮100，主动齿轮100包括轮盘和设于轮盘上的轮齿，其中轮盘为圆盘状，轮齿沿着轮盘的圆周方向，于轮盘的边缘阵列有多个。
143.主动齿轮100的中间开有直径略小于主动齿轮100的套口101，套口101的圆心与主动齿轮100的圆心在同一轴线上。主动齿轮100上开设有贯通主动齿轮100的销孔102，其中销孔102与套口101相互连通，以至于两者可以销孔102的截面为“u”形，为此，在该结构下，主动齿轮100对于与销孔相互配合的销杆之间的距离以及销杆的直径要求将会降低，在，两个销杆之间的距离在存在向内的误差情况下，也不会影响机油泵的相关性能。两个销孔102的沿着主动齿轮100的中间轴线相对称。主动齿轮100上还设有环形凹槽103，环形凹槽103与套孔101为同心设置，且环形凹槽103至主动齿轮100圆心的距离大于销孔内壁至主动齿轮圆心的距离。
144.图30示出了发动机16上的变档毂的立体图。图31示出了发动机16的换挡机构110沿着轴线的剖视图，该图中示出了换挡机构110的变档毂111及感应磁铁113，以及霍尔传感器112。图32示出变档机构110的变档毂111、及感应磁铁113，以及霍尔传感器112的爆炸图。
145.参考图30和图31，换挡结构110包括输入轴、输出轴、换挡拨片以及具有变档槽的变档毂，其中输入轴上设置有多个齿轮，输入轴与曲轴传动连接，进而曲轴可以带动输入轴转动，输入轴上的齿轮通过犬齿套设于输入轴上，进而可以于输入轴上来回滑动，并且输入轴还可以与驱动上面的齿轮转动；输出轴的末端设有牙盘，该牙盘与后车轮通过链条传动连接，输出轴上同样套设有多个齿轮，并且输出轴和输入轴上的齿轮相互啮合，换挡拨片具有一个或多个，换挡拨片一端插入上述输出轴的齿轮之间和/或者输入轴的齿轮之间，另一端卡入变档毂111的变档槽内。
146.变档毂111的内部为中空的结构，其减轻发动机整体的重量，降低摩托车10整车的重量，提高摩托车10的操控性。在变档毂111的靠近的两个端部处套入有安装轴承116，安装轴承116和发动机16曲轴箱连接。在变档毂111的一端上通过锁紧螺钉1151连接有定位星轮115。感应磁铁113设置在变档毂111的另一端。
147.一并参考图30～32，变档毂111上安装感应磁铁113的端上设有横截面为圆形的卡口1112，卡口1112与变档毂111的上述腔室相互连通，卡口1112的内壁向卡口1112的轴线延伸而形成止转凸块1113，感应磁铁113部分插入至卡口1112内，并且感应磁铁113的底端形成有与卡口1112底端内壁相互贴合的防脱凸部1131。
148.感应磁铁113装配在变档毂111上后，防脱凸部1131布置在变档毂111的腔室内，并与腔室的上端内壁相互抵接。感应磁铁113设有环形的凸起部1133，凸起部1133的直径大于卡口1112的直径，即是凸起部1113的最小直径大于卡口1112的口径，凸起部1133和变档毂111外壳相互配合，防止感应磁铁113滑入到腔室内。
149.另外，感应磁铁113上的侧壁上设置两个止转口1132，两个止转口1132相对称设置且止转口1132之间互不连通，安装感应磁铁时，止转凸块1113卡入到止转口1132当中。
150.霍尔传感器112和摩托车10的仪表盘18通过导线连接，霍尔传感器112和感应磁铁113相对应，且霍尔传感器112与感应磁铁113之间留有一定的间距，两者保持不接触，感应磁铁和霍尔传感器不会因为磨损而出现失灵，同时两者相互转动，只需要通过霍尔传感器测量出两者之间相对转动的角度，就能够了解变档毂转动的角度，进而了解变档毂处于何种位置，判断出车辆档位。在换挡时，变档毂111转动30
°
后，感应磁铁和传感器之间发生相对转动进而引起霍尔传感器电流变化，在对这些变化在摩托车控制器17对信息进行处理之后，就能够转化为数字信号显示在仪表盘18上。
151.本方案中，上述实施例可以任意组合，当然也可以与现有技术进行任意组合；本实用新型说明书中提到的所有专利和出版物都表示这些是本领域的公开技术，本实用新型可以使用。这里所引用的所有专利和出版物都被同样列在参考文献中，跟每一个出版物具体的单独被参考引用一样。这里的本实用新型可以在缺乏任何一种元素或多种元素，一种限制或多种限制的情况下实现，这里这种限制没有特别说明。这里采用的术语和表达方式所为描述方式，而不受其限制，这里也没有任何意图来指明此书描述的这些术语和解释排除了任何等同的特征，但是可以知道，可以在本实用新型和权利要求的范围内做任何合适的改变或修改。可以理解，本实用新型所描述的实施例子都是一些优选的实施例子和特点，任何本领域的一般技术人员都可以根据本实用新型描述的精髓下做一些更改和变化，这些更改和变化也被认为属于本实用新型的范围和独立权利要求以及附属权利要求所限制的范围内。