用氢气启动的汽油机的制作方法

1.本实用新型涉及汽油机技术领域，具体涉及一种用氢气启动的汽油机。


背景技术：

2.随着我国经济的快速发展，汽车的生产量和保有量越来越大。汽车的广泛使用，给人们的出行带来极大的便利，同时也带来很大的污染。汽车使用的汽油、柴油等燃料在燃烧过程中会产生污染物排放和二氧化碳排放。为控制和解决汽车在使用过程中产生的污染物问题，政府部门制定了越来越严格的排放法规，促进汽车的技术进步，实现汽车领域的节能和减排。无论是搭载汽油机的汽车或者是搭载柴油机的汽车，在汽油机或者是柴油机的启动过程中，特别是低温冷启动过程中，都会产生大量的污染物排放。
3.在汽油机的启动过程中，特别是在低温启动过程中，由于气缸内的温度低，加上供给了过量的汽油，汽油雾化、蒸发效果差，并且缺少氧气，汽油燃烧不完全，会产生很高的碳氢化合物hc和一氧化碳co排放。同时，由于此时三元催化器的温度低，对碳氢化合物hc、一氧化碳co和氮氧化物no
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排放的转换效率低，最终导致很高的碳氢化合物hc、一氧化碳co排放和氮氧化物no
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排放。无论是轻型汽车采用的nedc或者是wltc排放试验循环，汽油机在启动后200s时间内产生的污染物排放要占到整个循环排放量的很大部分。因此，研究和减少汽油机在启动和怠速过程中的污染物排放具有重要的意义。
4.未来汽车的发展方向是燃料低碳化，汽车排放低污染化。氢气h2分子结构简单，不含碳元素。汽油机用氢气作燃料时的燃烧速度快，热效率高，燃烧后的产物只有水h2o，不会产生一氧化碳co、碳氢化合物hc、颗粒物(pn和pm)等有害物质，也不会产生二氧化碳排放co2(温室气体)。近年来，用可再生能源(风能、太阳能)发电取得巨大的发展，装机容量不断扩大，为电解水制氢提供了能源基础。电解水生产的氢气可以用作燃料电池的燃料，多余的部分可用在汽油机上，改善汽油机的性能和排放。
5.要在汽油机上使用汽油和氢气两种燃料，通常需要使用开发极为复杂的控制器，控制器的开发难度大，汽油机标定和试验的工作量也大。


技术实现要素：

6.为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型旨在提供一种用氢气启动的汽油机，在不改变控制器的条件下，在现有汽油机的基础上使用一定的氢气，能够显著减少汽油机在启动和怠速过程中产生的高碳氢化合物hc、一氧化碳co和氮氧化物no
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排放。
7.为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种用氢气启动的汽油机，包括汽油供油系统、氢气供气系统、控制系统、汽油机和三元催化器，所述汽油供油系统包括通过管路相连的汽油箱、汽油泵、调压器、汽油油轨喷嘴体；所述氢气供气系统包括通过管路相连的高压氢气瓶、电磁阀、减压调节器和氢气气轨喷嘴体，所述汽油油轨喷嘴体、氢气气轨喷嘴体均是由一根气轨或油轨和若干喷嘴组成，所述喷嘴与汽油机进气支管的数量、位置对应；所述控制系统包括控制器，并通过电缆与继电器、电子节气门、进气压力温度传感器、转速传
感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、氧传感器、汽油泵、电磁阀、汽油油轨喷嘴体、氢气气轨喷嘴体相连，用于控制电子节气门的开度，接收进气压力温度传感器传来的汽油机进气压力和温度信号，接收从转速传感器传来的汽油机转速信号，接收从凸轮轴位置传感器传来的汽油机相位信号，接收从水温传感器传来的汽油机水温信号，接收从氧传感器传来的汽油机排气氧含量信号，控制汽油泵的运转，控制电磁阀的通断，控制汽油油轨喷嘴体、氢气气轨喷嘴体的喷射，控制继电器触点的位置。
8.作为上述方案的优选，所述进气压力温度传感器设置在电子节气门的下游，检测进气压力及温度更加精确，并用于控制器的闭环控制，进一步改善性能，减少排放。
9.进一步优选为，所述氧传感器设置在三元催化器的上游，检测汽油机排气氧含量更加精确，并用于控制器的闭环控制，同样是进一步改善性能，减少排放。
10.进一步优选为，所述氧传感器采用宽域氧传感器，可以精确测量汽油机排气的过量空气系数。
11.进一步优选为，汽油机启动和怠速时使用氢气、氢气气轨喷嘴体工作，并采用过量空气系数＞2.5的超稀薄燃烧技术；在其它的汽油机工况使用汽油、汽油油轨喷嘴体工作，采用理论空燃比燃烧技术并用氧传感器实行闭环控制，空燃比对应三元催化器的最佳转换窗口，提高三元催化器的转换效率，使污染物排放量很低。
12.本实用新型的有益效果：
13.(a)汽油机启动和怠速时使用氢气，并能在此基础上采用量空气系数＞2.5的超稀薄燃烧技术，在此期间汽油机的主要排放为是水h2o，其它排放接近于零(碳氢化合物hc、一氧化碳co、氮氧化物no
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、二氧化碳co2)，解决了汽油机在启动和怠速过程中产生大量的碳氢化合物hc、一氧化碳co、氮氧化物no
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等的难题。
14.(b)汽油机使用氢气容易在低温环境(例如－20℃～－30℃)下顺利启动。
15.(c)可在原汽油机控制器的基础上通过标定实现汽油机在启动和怠速过程中使用氢气，不用开发新的控制器，可以节省大量的开发费用和开发时间，是一种快捷、有效的途径。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图。
17.图2为汽油油轨喷嘴体或氢气气轨喷嘴体的结构示意图。
具体实施方式
18.下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
19.如图1所示，一种用氢气启动的汽油机，主要由汽油供油系统、氢气供气系统、控制系统、汽油机17和三元催化器18组成。汽油机17用于燃烧汽油或氢气，对外输出功率；三元催化器18安装在排气管路上，用于将排气中的碳氢化合物hc、一氧化碳co、氮氧化物no
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转换成水h2o、二氧化碳co2、氮气n2等无害物质。
20.汽油供油系统包括通过管路相连的汽油箱1、汽油泵2、调压器3、汽油油轨喷嘴体4。最好是，的汽油箱1、汽油泵2、调压器3、汽油油轨喷嘴体4通过管路依次相连。汽油箱1用于存储汽油，汽油泵2用于对汽油进行输送和加压，调压器3用于调节汽油的压力，汽油油轨
喷嘴体4用于控制汽油的喷射流量。
21.氢气供气系统包括通过管路相连的高压氢气瓶5、电磁阀6、减压调节器7、氢气气轨喷嘴体8。最好是，高压氢气瓶5、电磁阀6、减压调节器7、氢气气轨喷嘴体8通过管路依次相连。高压氢气瓶5用于存储高压的氢气，电磁阀6用于控制氢气管路的通、断，减压调节器7用于将高压的氢气减压、调节到所需要的低压，氢气气轨喷嘴体8用于控制氢气的喷射流量。
22.如图2所示，汽油油轨喷嘴体4和氢气气轨喷嘴体8均是由一根气轨或油轨a和若干喷嘴b组成。在气轨或油轨a的每个出气口安装一只喷嘴b，喷嘴b与汽油机17进气支管的数量、位置对应，每个喷嘴对应一个气缸，喷嘴按顺序对应安装在汽油机的各进气支管上(靠近气缸盖)，可实现汽油或氢气按顺序喷射。图中所示为四缸汽油机，汽油油轨喷嘴体4和氢气气轨喷嘴体8的喷嘴数量也设置成四个，在控制器9的控制下，喷嘴按汽油机的工作顺序喷射，即按1—3—4—2的顺序喷射。本实用新型同样适用于三缸和六缸汽油机，相应地，汽油油轨喷嘴体4和氢气气轨喷嘴体8的喷嘴数量也设置成三个或六个。
23.控制系统包括控制器9，并通过电缆与继电器10、电子节气门11、进气压力温度传感器12、转速传感器13、凸轮轴位置传感器14、水温传感器15、氧传感器16、汽油泵2、电磁阀6、汽油油轨喷嘴体4和氢气气轨喷嘴体8相连。控制系统用于：控制电子节气门11的开度，间接控制进入汽油机的空气流量；接收进气压力温度传感器12传来的汽油机进气压力和温度信号，计算进入汽油机的空气量；接收从转速传感器13传来的汽油机转速信号，计算汽油机的转速；接收从凸轮轴位置传感器14传来的汽油机相位信号，判断汽油机的相位；接收从水温传感器15传来的汽油机水温信号，计算汽油机的水温；控制汽油泵2的运转；控制电磁阀6的通断；控制继电器10触点的位置，确定是给汽油油轨喷嘴体4的喷嘴供电或者是给氢气气轨喷嘴体8的喷嘴供电；控制汽油油轨喷嘴体4、氢气气轨喷嘴体8的喷射，包括喷射时间和喷射频率，从而控制汽油的流量或氢气的流量；接收从氧传感器16传来的汽油机排气氧含量信号，用来进行闭环控制，实现对汽油机空燃比的快速修正。
24.最好是，氧传感器16采用宽域氧传感器，可以精确测量汽油机排气的过量空气系数。进气压力温度传感器12设置在电子节气门11的下游。氧传感器16设置在三元催化器18的上游。
25.汽油机启动和怠速时使用氢气、氢气气轨喷嘴体工作，并采用过量空气系数＞2.5的超稀薄燃烧技术；在其它的汽油机工况使用汽油、汽油油轨喷嘴体工作，采用理论空燃比燃烧技术并用氧传感器实行闭环控制，空燃比对应三元催化器的最佳转换窗口。
26.汽油机工作时，在控制器9的控制下，汽油泵2运转，汽油从汽油箱流出，然后进入调压器3，在调压器3内汽油被调节到所需的压力(例如4bar)，然后流到汽油油轨喷嘴体4入口，汽油充满油轨的内腔体。在控制器9的控制下，电磁阀6打开，从高压氢气瓶5流出的高压氢气通过电磁阀6后进入减压调节器7。高压氢气经减压调节减压后变成低压氢气(例如3～5bar)，然后流到氢气气轨喷嘴体8的入口，氢气充满气轨的内腔体。
27.汽油机启动时，在控制器9的控制下继电器10的常闭触点接通为氢气气轨喷嘴体8的喷嘴供电。控制器发出的氢气喷射信号控制氢气气轨喷嘴体8的喷嘴喷射(喷射频率和时间)。根据预定的目标，氢气气轨喷嘴体8喷射少量的氢气。汽油机进气时，吸入空气和氢气，两种燃料在气缸内进一步混合。由于氢气的火焰传播速度快，需要的点火能量小，稀薄燃烧
能力强，当气缸内的火花塞跳火后，氢气会迅速燃烧做功，使汽油机顺利启动并进入怠速状态。这样就实现了汽油机在过量空气系数＞2.5条件下的超稀薄燃烧。由于过量空气系数大，汽油机燃烧时的温度低，氮氧化物no
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排放可以降低到很低的水平(例如小于10ppm，体积浓度)。因为氢气燃烧的产物只有水h2o，最终汽油机的污染物排放接近于零(碳氢化合物hc、一氧化碳co、氮氧化物no
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、二氧化碳co2，不考虑机油燃烧产生的污染物排放)。
28.当需要汽油机输出功率时，在控制器9的控制下继电器10的常开触点接通为汽油油轨喷嘴体4的喷嘴供电。控制器发出的汽油喷射信号控制汽油油轨喷嘴体4的喷嘴喷射(喷射频率和时间)。根据各传感器的信息和汽油的空燃比(约14.7:1)，控制器9计算出对应一定质量的空气需要的汽油质量m，汽油油轨喷嘴体4需要喷射m质量的汽油。根据汽油喷嘴的流量特性，转换成喷嘴的喷射时间t，完成汽油的喷射。汽油机进气时，吸入空气、汽油，两种燃料在气缸内进一步混合后燃烧做功，汽油机对外输出功率。
29.当汽油机需要回到怠速状态，在控制器9的控制下继电器10的常闭触点接通为氢气气轨喷嘴体8的喷嘴供电，氢气气轨喷嘴体8喷射氢气，汽油机在怠速使用氢气运行，同时采用超稀薄燃烧技术，汽油机的污染物排放接近于零。
30.氧传感器16检测汽油机排气中的氧气量，并将信号传给控制器9。控制器9判断排气中的氧气是多或是少，然后通过增加(如果排气中氧气多)或者减少(如果排气中氧气少)燃料的喷射量，实现闭环控制，保持空燃比在设定值附近，对应三元催化器高效反应的空燃比窗口。当汽油机的排气进入三元催化器后，各种气体(包含空气)在催化器内发生一系列的化学反应，将绝大部分(例如95％～98％)碳氢化合物hc、一氧化碳co、氮氧化物no
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转换成水h2o、二氧化碳co2、氮气n2等无害物质，实现低污染排放。