连接炭罐与燃油箱安装结构的制作方法

1.本技术涉及一种安装结构，具体是连接炭罐与燃油箱安装结构。


背景技术：

2.碳罐一般装在汽油箱和发动机之间，由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中，这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置,碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的。
3.炭罐总成为汽车燃油蒸发系统中重要的组成部分，吸附燃油箱中汽油产生的燃油蒸汽，当炭罐电磁阀打开时，因为压差作用，炭罐中吸附的燃油蒸汽脱附到发动机气缸中进行参与燃烧，避免汽油蒸汽挥发到大气中污染空气，同时又节约能源，现在市场上大部分车辆碳罐都是使用钢架固定在车架上，大大增加了整车的重量。因此，针对上述问题提出连接炭罐与燃油箱安装结构。


技术实现要素：

4.连接炭罐与燃油箱安装结构，包括燃油箱本体、连接结构和安装结构；
5.所述连接结构包括第一碳罐支架焊接板和碳罐支架本体，所述第一碳罐支架焊接板设置于燃油箱本体一侧，所述碳罐支架本体背面设置有第二碳罐支架焊接板，且所述第一碳罐支架焊接板和第二碳罐支架焊接板通过焊接连接；
6.所述安装结构包括插槽和碳罐本体，所述碳罐支架本体顶部开设有插槽，所述插槽正面开设有插槽限位，所述碳罐本体一侧焊接有碳罐固定架，所述碳罐固定架两侧开设有可在插槽滑动的固定架滑边。
7.进一步地，所述插槽限位顶部与碳罐支架本体顶部连通，所述插槽的宽度大于插槽限位的宽度。
8.进一步地，所述碳罐支架本体顶部开设有卡口，所述碳罐固定架顶部开设有与卡口相匹配的卡勾。
9.进一步地，所述插槽、碳罐固定架和固定架滑边均从上到下呈渐收状设置，所述碳罐支架本体和碳罐固定架均呈倒梯形结构。
10.进一步地，所述碳罐支架本体背面设置有焊接凸棱，所述碳罐支架本体、碳罐固定架和固定架滑边上均设有减重口。
11.进一步地，所述固定架滑边与碳罐本体外壁间设有滑动间隙，且两个所述固定架滑边之间的宽度大于插槽限位的宽度，所述碳罐固定架的宽度小于插槽限位的宽度。
12.本技术的有益效果是：本技术提供了连接炭罐与燃油箱安装结构，安装简单，操作简便，缩短了装配的时间，降低了车体重量。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
14.图1为本技术一种实施例的整体立体结构示意图；
15.图2为本技术一种实施例的燃油箱本体立体结构示意图；
16.图3为本技术一种实施例的碳罐本体和碳罐固定架立体结构示意图；
17.图4为本技术一种实施例的碳罐支架本体背面结构示意图；
18.图5为本技术一种实施例的碳罐支架本体正面结构示意图。
19.图中：1、燃油箱本体，2、第一碳罐支架焊接板，3、碳罐支架本体，4、第二碳罐支架焊接板，5、插槽，6、碳罐本体，7、插槽限位，8、碳罐固定架，9、固定架滑边。
具体实施方式
20.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
21.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
22.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
23.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
24.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
26.请参阅图1
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5所示，连接炭罐与燃油箱安装结构，包括燃油箱本体1、连接结构和安
装结构；
27.所述连接结构包括第一碳罐支架焊接板2和碳罐支架本体3，所述第一碳罐支架焊接板2设置于燃油箱本体1一侧，所述碳罐支架本体3背面设置有第二碳罐支架焊接板4，且所述第一碳罐支架焊接板2和第二碳罐支架焊接板4通过焊接连接；
28.所述安装结构包括插槽5和碳罐本体6，所述碳罐支架本体3顶部开设有插槽5，所述插槽5正面开设有插槽限位7，所述碳罐本体6一侧焊接有碳罐固定架8，所述碳罐固定架8两侧开设有可在插槽5滑动的固定架滑边9。
29.所述插槽限位7顶部与碳罐支架本体3顶部连通，所述插槽5的宽度大于插槽限位7的宽度，固定架滑边9可以通过插槽5滑入插槽5内，碳罐固定架8可以在插槽限位7顶部滑入到插槽限位7内，从而将碳罐固定架8插接于碳罐支架本体3内；所述碳罐支架本体3顶部开设有卡口，所述碳罐固定架8顶部开设有与卡口相匹配的卡勾，将卡勾卡接于卡口内，可以限制碳罐本体6的纵向移动，使燃油箱本体1和碳罐本体6的连接更为稳定；所述插槽5、碳罐固定架8和固定架滑边9均从上到下呈渐收状设置，所述碳罐支架本体3和碳罐固定架8均呈倒梯形结构，可以对固定架滑边9进行横向的锁紧，使碳罐固定架8与碳罐支架本体3的连接更为稳定；所述碳罐支架本体3背面设置有焊接凸棱，通过焊接凸棱可以便于将碳罐支架本体3焊接于燃油箱本体1上，避免整个碳罐支架本体3焊接于燃油箱本体1一侧，防止焊接点过多而损坏燃油箱，防止燃油箱泄漏，所述碳罐支架本体3、碳罐固定架8和固定架滑边9上均设有减重口，所述碳罐支架本体3和碳罐固定架8的材质均为塑料，减重口可以降低碳罐支架本体3、碳罐固定架8和固定架滑边9的重量，且碳罐支架本体3和碳罐固定架8的材质均为塑料，从而可以降低汽车重量，且不需要对碳罐支架本体3和碳罐固定架8进行表面的防腐处理等，节省汽车制造时间和成本；所述固定架滑边9与碳罐本体6外壁间设有滑动间隙，且两个所述固定架滑边9之间的宽度大于插槽限位7的宽度，所述碳罐固定架8的宽度小于插槽限位7的宽度，通过两个固定架滑边9之间的宽度大于插槽限位7的宽度，碳罐固定架8的宽度小于插槽限位7的宽度的设计使固定架滑边9不可以从插槽5上滑出，从而将碳罐本体6安装于燃油箱本体1上，避免使用钢架和螺栓等装配燃油箱本体1和碳罐本体6，安装方便，降低了汽车装配的时间。
30.本技术在使用时，首先通过第一碳罐支架焊接板2和第二碳罐支架焊接板4将碳罐支架本体3焊接于燃油箱本体1一侧，然后将碳罐固定架8焊接于碳罐本体6一侧，然后固定架滑边9从上方插入于插槽5内，同时由于两个固定架滑边9之间的宽度大于插槽限位7的宽度，碳罐固定架8的宽度小于插槽限位7的宽度，因此固定架滑边9不可以从插槽限位7内滑出，从而可以利用插槽限位7对固定架滑边9的位置进行限定，且此时卡勾卡接于卡口内，防止碳罐本体6发生纵向移动，从而将碳罐本体6固定于燃油箱本体1上，安装方便，装配简单，降低了汽车装配的时间，且由于碳罐支架本体3和碳罐固定架8的材质均为塑料，从而可以降低汽车重量，且不需要对碳罐支架本体3和碳罐固定架8进行表面的防腐处理等，节省汽车制造时间和成本。
31.本技术的有益之处在于：
32.本技术结构简单，通过第一碳罐支架焊接板和第二碳罐支架焊接板可以便于将碳罐支架本体焊接于燃油箱本体一侧，通过碳罐支架本体和碳罐固定架可以便于将碳罐本体安装至燃油箱本体一侧，安装方便，装配简单，可以有效缩短装配时间，且避免使用钢架等
将碳罐本体安装于燃油箱本体一侧，大大降低了整车的重量，便于燃油箱本体和碳罐本体的连接，无需进行表面处理，节省汽车制造时间和成本。
33.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
34.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。