一种发动机油气分离装置及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机组件领域，尤其涉及一种发动机油气分离装置及发动机。


背景技术：

2.油气分离器是曲轴箱通风系统中的主要组成部分，对曲轴箱窜气中的机油进行高效分离，其分离性能对发动机的可靠性和排放具有重要影响。
3.在发动机正常工作运行的时候，气缸内会有一部分未燃烧的可燃混合气和燃烧废气通过三条途径进入到曲轴箱内：
4.1、活塞环端隙、活塞环和气缸间隙以及活塞环和环槽间隙；
5.2、气门与气门导管间隙；
6.3、增压器轴承间隙。
7.这些窜气会使曲轴箱内的温度升高，加大了油底壳机油的蒸发量。由于曲轴箱内有些部件的润滑采用的是飞溅润滑，当曲轴箱中因飞溅润滑产生的机油油雾和高温下蒸发的机油蒸汽与气缸窜气混合就会形成大部分粒子粒径小于1μm的特细气溶胶，这就是曲轴箱窜气中的油气混合气形成过程。而油气分离器的作用就是将油与气有效的分离。
8.现有的发动机油气分离装置多为被动式，其不能主动将未分离的油气分离，导致积碳问题，同时影响了油气分离的效果，为此，我们提出一种发动机油气分离装置及发动机来解决上述问题。


技术实现要素：

9.本实用新型的目的是为了解决现有技术中xx的问题，而提出的一种发动机油气分离装置及发动机。
10.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
11.一种发动机油气分离装置及发动机，包括油气分离器壳体以及连通连接在油气分离器壳体上的进气管与出气管，所述油气分离器壳体底部连接有出液管，所述油气分离器壳体内顶部固定有定轴，所述定轴下转动通过轴承转动安装有转管，所述转管外圆周面通过连杆固定有多个捕风板，所述转管内圆周面固定有吸油层，所述转管上固定套接有与吸油层相抵触的凸轮，所述转管外圆周面还固定有多个扰流叶片。
12.优选的，所述转管外圆周面均匀开设有多个进气孔。
13.优选的，所述进气管沿着油气分离器壳体内圆周面的切线方向进入油气分离器壳体内。
14.优选的，所述捕风板上设置有方向朝向进气管的弧形捕风槽。
15.优选的，所述吸油层采用多孔吸油材料制成。
16.优选的，所述转管外圆周面还固定有多个扰流叶片。
17.本实用新型还提出一种发动机，包括上述所述的发动机油气分离装置。
18.本实用新型的有益效果为：
19.1，本实用新型通过输入的油气作为动力源驱动捕风板转动，通过转管的转动不断使得凸轮与吸油层挤压，从而便于排出吸油层吸附的油液，便于持续使用；
20.2，本实用新型通过主动式的设计可以提高油气分离效果，避免积碳。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的一种发动机油气分离装置及发动机的结构示意图。
22.图2为本实用新型提出的一种发动机油气分离装置及发动机的内部结构示意图。
23.图3为本实用新型中捕风板的旋转方向示意图。
24.图4为本实用新型中转管的俯视剖视图。
25.图中标号：1油气分离器壳体、2进气管、3出气管、4出液管、5定轴、6捕风板、7转管、8凸轮、9吸油层、10进气孔、11扰流叶片、12轴承。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.参照图1
‑
4，一种发动机油气分离装置及发动机，包括油气分离器壳体1以及连通连接在油气分离器壳体1上的进气管2与出气管3，油气分离器壳体1底部连接有出液管4，油气分离器壳体1内顶部固定有定轴5，定轴5下转动通过轴承12转动安装有转管7，转管7外圆周面通过连杆固定有多个捕风板6，转管7内圆周面固定有吸油层9，转管7上固定套接有与吸油层9相抵触的凸轮8。
28.转管7外圆周面均匀开设有多个进气孔10。进气管2沿着油气分离器壳体1内圆周面的切线方向进入油气分离器壳体1内。捕风板6上设置有方向朝向进气管2的弧形捕风槽。吸油层9采用多孔吸油材料制成。转管7外圆周面还固定有多个扰流叶片11，用于使油气与吸油层9充分接触。
29.本实用新型还提出一种发动机，包括上述的发动机油气分离装置。
30.工作原理：现有的发动机油气分离装置多为被动式，其不能主动将未分离的油气分离，导致积碳问题，同时影响了油气分离的效果，本实施例中，通过进气管2输入油气时，其直接吹向捕风板6，使得输入的油气作为动力源驱动捕风板6转动，通过捕风板6驱动转管7转动，在轴承12的作用下，使得转管7的转动更加顺畅，通过定轴5的固定作用，使得凸轮8保持不动，而吸油层9随着转管7的转动不断与吸油层9挤压，使得吸油层9吸收部油液被挤出，通过进气孔10流出或者通过轴承12的缝隙流出，最后通过出液管4排出，气体通过出气管3排出，在转管7转动作用下，驱动扰流叶片11转动，可以提高油气的分离效果。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机油气分离装置，包括油气分离器壳体(1)以及连通连接在油气分离器壳体(1)上的进气管(2)与出气管(3)，所述油气分离器壳体(1)底部连接有出液管(4)，其特征在于，所述油气分离器壳体(1)内顶部固定有定轴(5)，所述定轴(5)下转动通过轴承(12)转动安装有转管(7)，所述转管(7)外圆周面通过连杆固定有多个捕风板(6)，所述转管(7)内圆周面固定有吸油层(9)，所述转管(7)上固定套接有与吸油层(9)相抵触的凸轮(8)。2.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述转管(7)外圆周面均匀开设有多个进气孔(10)。3.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述进气管(2)沿着油气分离器壳体(1)内圆周面的切线方向进入油气分离器壳体(1)内。4.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述捕风板(6)上设置有方向朝向进气管(2)的弧形捕风槽。5.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述吸油层(9)采用多孔吸油材料制成。6.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述转管(7)外圆周面还固定有多个扰流叶片(11)。7.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的发动机油气分离装置。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机油气分离装置及发动机，涉及发动机组件领域，针对背景技术提出的问题，提出以下解决方案，其包括油气分离器壳体以及连通连接在油气分离器壳体上的进气管与出气管，所述油气分离器壳体底部连接有出液管，所述油气分离器壳体内顶部固定有定轴，所述定轴下转动通过轴承转动安装有转管，所述转管外圆周面通过连杆固定有多个捕风板，所述转管内圆周面固定有吸油层，所述转管上固定套接有与吸油层相抵触的凸轮，所述转管外圆周面还固定有多个扰流叶片。本实用新型通过转管的转动不断使得凸轮与吸油层挤压，从而便于排出吸油层吸附的油液，便于持续使用，通过主动式的设计可以提高油气分离效果，避免积碳。碳。碳。


技术研发人员：曾浩 姚军 王莹
受保护的技术使用者：湖北紫通动力科技有限公司
技术研发日：2021.05.13
技术公布日：2021/11/30