一种后处理系统减震安装装置的制作方法

1.本实用新型涉及后处理系统安装技术领域，具体涉及一种后处理系统减震安装装置。


背景技术：

2.为了满足流水线的作业需求，提高装配效率，需要将后处理系统安装在发动机上，但是受到发动机缸体结构及材料强度限制，如缸体进气歧管处采用的是铸铝件，或者缸体结构本身的强化程度低，或者飞轮壳壳体的壁厚较薄，不能承受过重的载荷，因此有的厂家明确要求禁止将后处理系统直接安装在发动机上，另外，后处理系统上本身存在计量单元，它属于精密件，对震动要求非常苛刻，发动机本身就是震源，因此，现在后处理系统还是不能直接安装到发动机上。
3.有的发动机厂家会将后处理系统集成安装在发动机缸体结构上，做成动力包的形式，并经过严格的长时间台架试验进行了可靠性验证，但是受到整机尺寸以及布局的限制，这种动力包结构不能满足主机厂的配套需求，难以直接应用，而发动机厂也不会为了主机厂进行重新量身定做开发。
4.因此，怎样将后处理系统集成到发动机上目前是个比较难以解决的课题。


技术实现要素：

5.针对现有技术的上述不足，本实用新型提供一种后处理系统减震安装装置；该后处理系统减震安装装置是专为解决后处理系统安装在发动机上设计而成，本方案为后处理系统增设减震器及安装支架，能减少后处理系统受到发动机震动的影响，令后处理系统可以顺畅的集成到发动机上。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种后处理系统减震安装装置，包括发动机，所述发动机的底部连接有发动机安装支架，发动机安装支架连接有连接架，连接架连接有后处理减震器，后处理减震器连接有后处理支架，后处理支架上设置有后处理系统，后处理系统连接有柔性波纹管，柔性波纹管与发动机连接。
7.本实用新型进一步改进中，上述发动机安装支架包括发动机前安装支架和发动机后安装支架；所述连接架包括连接架i和连接架ii；所述后处理减震器包括后处理减震器i和后处理减震器ii；上述发动机前安装支架与连接架i螺纹连接，连接架i与后处理减震器i连接，后处理减震器i与后处理支架的前侧连接；所述发动机后安装支架与连接架ii螺纹连接，连接架ii与后处理减震器ii连接，后处理减震器ii与后处理支架的后侧连接。
8.通过上述设计，本方案的后处理支架可更稳定的安装在发动机上，且发动机与后处理系统无刚性连接关系，更好的削弱了发动机的震动对后处理系统的影响。
9.本实用新型进一步改进中，上述发动机前安装支架连接有减震器i，减震器i连接有主机架，所述发动机后安装支架连接有减震器ii，减震器ii与主机架连接。
10.通过上述设计，本方案可更便于降低发动机带给主机架的震动，也大幅削弱路面
激励，如路面的坑洼不平，外界载荷的变化等对发动机震动的反作用。
11.本实用新型进一步改进中，上述发动机与发动机前安装支架和发动机后安装支架分别螺纹连接。
12.通过上述设计，本方案可更便于发动机安装支架安装在发动机上。
13.本实用新型进一步改进中，上述后处理支架与后处理系统螺纹连接。
14.通过上述设计，本方案的后处理系统可更便于安装在后处理支架上。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
16.本实用新型是专为解决后处理系统安装在发动机上设计而成，本方案利用发动机安装支架、连接架、后处理减震器、后处理支架和柔性波纹管，为后处理系统增设能减震的安装支架，能减少后处理系统受到发动机震动的影响，令后处理系统可以顺畅的集成到发动机上。
附图说明
17.为更清楚地说明背景技术或本实用新型的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
18.图1是本实用新型使用状态参考图1。
19.图2是本实用新型使用状态参考图2。
20.图3为本实用新型具体实施方式结构示意图1。
21.图4是本实用新型具体实施方式结构示意图2。
22.图5是本实用新型本装置与后处理系统安装结构示意图1。
23.图6为本实用新型本装置与后处理系统安装结构示意图2。
24.图中所示：1
‑
后处理系统；2
‑
后处理支架；3
‑
后处理减震器i；4
‑
连接架i；5
‑
减震器i；6
‑
发动机前安装支架；7
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发动机；8
‑
发动机后安装支架；9
‑
减震器ii；10
‑
连接架ii；11
‑
后处理减震器ii；12
‑
柔性波纹管。
具体实施方式
25.为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
26.同时，本说明书中所引用的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用
新型的限制，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
27.同时，在本说明书的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.如图1
‑
6所示，一种后处理系统减震安装装置，包括发动机7，所述发动机7的底部连接有发动机安装支架，发动机安装支架连接有连接架，连接架连接有后处理减震器，后处理减震器连接有后处理支架2，后处理支架2上设置有后处理系统1，后处理系统1连接有柔性波纹管12，柔性波纹管12与发动机7连接。
29.怎样将后处理系统安装在发动机上目前是个比较难以解决的课题，因此，本方案的设计构思就是为后处理系统增设能减震的安装支架，能减少后处理系统受到发动机震动的影响，令后处理系统可以顺畅的集成到发动机上。
30.本方案后处理系统部分是通过连接架安装在发动机的前后安装支架上，而不是发动机上，是一种迂回的设计构思；后处理系统通过后处理减震器与安装支架连接，不是刚性连接，因此，本方案十分具有实用性。
31.所述发动机安装支架包括发动机前安装支架6和发动机后安装支架8；所述连接架包括连接架i4和连接架ii10；所述后处理减震器包括后处理减震器i3和后处理减震器ii11。
32.所述发动机前安装支架6与连接架i4螺纹连接，连接架i4与后处理减震器i3连接，后处理减震器i3与后处理支架2的前侧连接；所述发动机后安装支架8与连接架ii10螺纹连接，连接架ii10与后处理减震器ii11连接，后处理减震器ii11与后处理支架2的后侧连接。
33.所述发动机前安装支架6连接有减震器i5，减震器i5连接有主机架，所述发动机后安装支架8连接有减震器ii9，减震器ii9与主机架连接；所述发动机7与发动机前安装支架6和发动机后安装支架8分别螺纹连接；所述后处理支架2与后处理系统1螺纹连接。
34.epa tier 4 final/eu stage iv、eu stage v及非道路国四排放排放法规实施后，尾气后处理系统(后处理系统)成了发动机的标配，尾气后处理系统包含氧化催化转换器(doc)、选择性催化还原器(scr)、颗粒捕捉器(dpf)等，其重量轻则四五十千克，重则一百多千克。
35.后处理系统：能对柴油机排出的废气进行处理的一套装置，包括doc、scr、dpf等，将废气中的碳氢化合物、碳颗粒、氮氧化物进行处理，使其满足排放法规的限值要求。
36.具体安装过程是：
37.后处理系统1通过连接螺栓安装在后处理支架2上，如图5和6所示；
38.发动机前安装支架6和发动机后安装支架8通过螺栓安装在发动机7上，如图1和2所示；
39.连接架i4和连接架ii10通过螺栓分别安装在发动机前安装支架6和发动机后安装支架8上，如图1和2所示；连接架i4和连接架ii10可以为相同的件，也可为不同的件，使用者根据整车外形尺寸自行确定；
40.将后处理支架2分别通过后处理减震器i3和后处理减震器ii11与发动机前安装支架6和发动机后安装支架8相连接，如图1、2、5、6所示；后处理减震器i3和后处理减震器ii11可为相同的件，也可为不同的件，使用者根据匹配计算决定是否为同样的件；
41.发动机总成通过减震器i5和减震器ii9安装在主机架上，减震器i5和减震器ii9可为相同的件，也可为不同的件，使用者根据匹配计算决定是否为同样的件；
42.后处理系统1和发动机7之间通过柔性波纹管12连接在一起。
43.本技术的有益效果，本技术的后处理系统(后处理减震器i3和后处理减震器ii11)和发动机(减震器i5和减震器ii9)分别通过不同的减震器进行独立减震；
44.后处理系统与发动机通过柔性波纹管连接，这样发动机的震动传递路径被切断，尾气后处理系统上计量单元的振动幅度被大幅度削弱，降低到计量单元可接受的水平内；
45.尾气后处理系统通过连接架固定在发动机安装腿(发动机安装支架)上，则发动机缸体不用特意强化，即满足轻量化设计需求，也能降低发动机飞轮壳的静态弯矩，稳定动力输出；同时主机配套厂可以根据整车的外形尺寸对连接架进行自由设计，适用性更广。
46.在部装工位既可实现发动机后处理系统，发动附件的安装，然后整体吊装安装在主机架上，满足生产线的装配需求，装配效率大幅提升。
47.尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此，在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。