一种汽车排气管消音结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾气技术领域，尤其涉及一种汽车排气管消音结构。


背景技术：

2.汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。
3.汽车消音器是用来降低机动车的发动机工作时产生噪声的零件，由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。
4.但现有技术中，随着汽车数量的增多增多，交通噪声对人们生活的影响越来越大，汽车噪声干扰人们正常生活和休息，排气系统的性能对汽车的舒适度有着重要的影响，排气系统中的消音器对降低排气系统的噪音有重要的作用，需要有一种能够有效降低汽车噪音的消音器，能够保证汽车的舒适度，现有市场中的汽车排气消音器其消音效果并不好，因此影响了汽车的舒适度，从而达不到预计的铺设效果。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车排气管消音结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种汽车排气管消音结构，包括第一管体，所述第一管体的右侧固定连通有连通管，所述连通管的外壁面套接有冷凝管，所述冷凝管的上下两侧分别与连通管的上下两侧固定连接，所述冷凝管的内壁与连通管的外壁之间留有空隙，所述冷凝管的下表面右侧固定连通有进水管，所述冷凝管的上表面左侧固定连通有出水管，所述连通管的右侧固定连通有第二管体，所述第二管体的内部左侧固定连接有消音机构，所述第一管体的内部左侧开设有进气口，所述第二管体的右侧开设有出气口。
8.作为本技术方案的进一步改进方案：所述第一管体的内壁左侧固定连接有第一滤网，所述第一管体的下侧左方开设有与第一滤网底端左侧相对应的废物排出口。
9.作为本技术方案的进一步改进方案：所述第一管体的内壁上下两侧分别固定连接有催化剂箱，两个所述催化剂箱的左侧分别与第一滤网的右侧壁的上下两侧固定连接。
10.作为本技术方案的进一步改进方案：两个所述催化剂箱的右侧壁的上下两侧分别固定连接有固定块，两个所述固定块对应的一侧共同固定连接有活性炭板，所述活性炭板的表面设置有多个分布均匀的第一通气孔。
11.作为本技术方案的进一步改进方案：所述第一管体内壁右侧的上下两侧分别固定
连接有滑动槽，两个所述滑动槽的内部左右两侧分别滑动连接有滑动块，多个所述滑动块两两相对，两个所述滑动块相对的一侧共同固定连接有固定板。
12.作为本技术方案的进一步改进方案：两个所述固定板相背的一侧分别固定连接有多个均匀分布的减振弹簧，多个所述减振弹簧的另一端分别与第一管体的内壁固定连接，两个所述固定板的内部分别固定连接有第一吸音棉，两个所述固定板的内部分别设置有多个分布均匀的第二通气孔。
13.作为本技术方案的进一步改进方案：所述消音机构包括消音盒，所述消音盒的外表面与第二管体的内壁固定连接，所述消音盒的左侧壁与连通管的右侧壁固定连通，所述消音盒的内壁固定连接有隔音棉，所述隔音棉的内壁上下两侧的左右两方分别固定连接有第二吸音棉，两个所述第二吸音棉的左右两侧分别固定连接有隔板，多个所述隔板的表面分别设置有多个分布均匀的第三通气孔。
14.作为本技术方案的进一步改进方案：所述消音盒的右侧中心处固定连通有三元催化器，所述三元催化器的右侧固定连通有第二滤网。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过设置有第一吸音棉，可以使得进入第一管体中的汽车尾气的噪声被第一吸音棉吸收，进行第一次消音工作，同时设置有第二吸音棉与隔板,可以使得汽车尾气进入隔板上设置的第三通气孔中进行第二次消音，通过设置有减振弹簧，可以缓解汽车尾气在进入第一管体后带来的冲击力，减少对第一管体内部的损坏；
17.2、本实用新型通过设置有冷凝管，可以更好的对进入连通管中的汽车尾气进行降温，从而可以保护连通管的使用寿命减少汽车零件的损坏，同时设置有进水管与出水管，可以循环利用冷凝水对连通管进行降温，从而减少工作人员频繁添加冷凝水，继而减少工作人员的工作量。
18.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型提出的一种汽车排气管消音结构的结构示意图；
21.图2为本实用新型提出的一种汽车排气管消音结构的活性炭板的侧面结构示意图；
22.图3为本实用新型提出的一种汽车排气管消音结构的a部分放大示意图；
23.图4为本实用新型提出的一种汽车排气管消音结构的冷凝管的侧面结构示意图；
24.图5为本实用新型提出的一种汽车排气管消音结构的b部分放大示意图；
25.图6为本实用新型提出的一种汽车排气管消音结构的隔板的侧面结构示意图。
26.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
27.1、第一管体；2、第二管体；3、第一滤网；4、催化剂箱；5、固定块；6、活性炭板；7、第
一通气孔；8、滑动槽；9、滑动块；10、固定板；11、第一吸音棉；12、第二通气孔；13、减振弹簧；14、连通管；15、冷凝管；16、进水管；17、出水管；18、消音盒；19、隔音棉；20、隔板；21、第二吸音棉；22、第三通气孔；23、三元催化器；24、第二滤网；25、进气口；26、出气口。
具体实施方式
28.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
29.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
31.请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种汽车排气管消音结构，包括第一管体1，第一管体1的右侧固定连通有连通管14，连通管14的外壁面套接有冷凝管15，冷凝管15的上下两侧分别与连通管14的上下两侧固定连接，冷凝管15的内壁与连通管14的外壁之间留有空隙，冷凝管15的下表面右侧固定连通有进水管16，冷凝管15的上表面左侧固定连通有出水管17，连通管14的右侧固定连通有第二管体2，第二管体2的内部左侧固定连接有消音机构，第一管体1的内部左侧开设有进气口25，第二管体2的右侧开设有出气口26，可以更好的通过冷凝管15对连通管14进行降温。
32.值得一提的是，第一管体1的内壁左侧固定连接有第一滤网3，第一管体1的下侧左方开设有与第一滤网3底端左侧相对应的废物排出口，可以更好的通过第一滤网3对汽车尾气中的大颗粒物质进行过滤。
33.需要介绍的是，第一管体1的内壁上下两侧分别固定连接有催化剂箱4，两个催化剂箱4的左侧分别与第一滤网3的右侧壁的上下两侧固定连接，可以更好的通过催化剂箱4中的催化剂对汽车尾气中有害的物质进行催化。
34.并且，两个催化剂箱4的右侧壁的上下两侧分别固定连接有固定块5，两个固定块5对应的一侧共同固定连接有活性炭板6，活性炭板6的表面设置有多个分布均匀的第一通气孔7，可以更好的通过活性炭板6吸附汽车尾气中的有害物质。
35.此外，第一管体1内壁右侧的上下两侧分别固定连接有滑动槽8，两个滑动槽8的内部左右两侧分别滑动连接有滑动块9，多个滑动块9两两相对，两个滑动块9相对的一侧共同固定连接有固定板10，可以更好的通过滑动块9多固定板10进行固定。
36.并且，两个固定板10相背的一侧分别固定连接有多个均匀分布的减振弹簧13，多
个减振弹簧13的另一端分别与第一管体1的内壁固定连接，两个固定板10的内部分别固定连接有第一吸音棉11，两个固定板10的内部分别设置有多个分布均匀的第二通气孔12，可以更好的通过减振弹簧13对汽车尾气产生的振动进行缓解。
37.请参阅图6，消音机构包括消音盒18，消音盒18的外表面与第二管体2的内壁固定连接，消音盒18的左侧壁与连通管14的右侧壁固定连通，消音盒18的内壁固定连接有隔音棉19，隔音棉19的内壁上下两侧的左右两方分别固定连接有第二吸音棉21，两个第二吸音棉21的左右两侧分别固定连接有隔板20，多个隔板20的表面分别设置有多个分布均匀的第三通气孔22可以更好的通过隔音棉19对汽车尾气产生的噪声进行阻隔。
38.请参阅图1，消音盒18的右侧中心处固定连通有三元催化器23，三元催化器23的右侧固定连通有第二滤网24可以更好的通过第二滤网24对汽车尾气进行过滤。
39.本实用新型的工作原理是：
40.在实际使用时，首先汽车尾气从进气口25进入第一管体1内，通过第一滤网3到达两个催化剂箱4之间，从而尾气中的有毒物质与催化剂箱4内的催化剂进行催化反应，同时固定在两个固定块5上的活性炭板6开始对进行吸附工作，接着汽车尾气通过第一通气孔7，接着滑动块9在滑动槽8上滑动，在汽车尾气进入固定板10之间时，减振弹簧13的状态改变，从而对汽车尾气的排放进行消音处理，与此同时汽车尾气通过第二通气孔12，并由固定板10内部的第一吸音棉11进行消音处理，接着尾气到达连通管14，与此同时冷凝水通过进水管16进入冷凝管15中开始冷凝，接着冷凝水从出水管17中排出，接着汽车尾气通过连通管14到达第二管体2内的消音盒18，与此同时隔音棉19与第二吸音棉21开始消音处理，接着汽车尾气通过隔板20上的第三通气孔22到达三元催化器23，从而通过三元催化器23到达过第二滤网24，最后通过出气口26排出。
41.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。