一种气流循环动力系统的制作方法

1.本实用新型涉及动力装置技术领域，特别涉及一种气流循环动力系统。


背景技术：

2.随着能源危机与环境污染日益严重，发展新能源飞机或者船舶是一个必然趋势。电能作为清洁能源是首选方案，由于受电池技术现状的制约，需要有个过渡方案，这就产生了油电混合动力系统方案。目前现有技术中飞机和船舶中产生的气流动力通过发动机供能，发动机产生的能源为一次性消耗，不能够有效率将其循环利用，导致了能耗大浪费资源。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种气流循环动力系统，以解决上述技术问题。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种气流循环动力系统，包括牵引机；
5.动力发电机；
6.其特征在于：
7.所述牵引机包括，
8.壳体；
9.第一叶轮；
10.传动轴，所述传动轴上连接有动力组件；
11.其中，所述动力发电机的输出端连接有自动切换器，所述自动切换器的输出端与牵引机的输入端相连接，所述动力发电机为牵引机提供动力驱动第一叶轮的旋转产生气流；
12.还包括，
13.第二叶轮，设置在牵引机的后侧且至少设有一个；
14.其中，所述第二叶轮通过第一叶轮产生的气流运行旋转，所述第二叶轮电性连接有风力发电机，所述风力发电机的输出端与自动切换器的输入端连通，所述自动切换器上连接有若干个蓄电池，所述动力组件包括第一交流电机、直流电机以及第二交流电机，所述自动切换器的输出端分别与第一交流电机、直流电机以及第二交流电机的输入端相连接。
15.通过采用上述技术方案，所述动力组件运行给第一叶轮提供动力，第一叶轮驱动后飞机或者船舶才能拥有动力，第一叶轮在运行的过程中产生气流风力，该气流风力带动第二叶轮的转动，第二叶轮在高速的旋转下会产生新的风力，该风力能够通过风力发电机转化为交流电，风力发电机将该交流电通过自动切换器转化为直流电输送到蓄电池中进行储存，同时一部分电能输送至第一交流电机中，蓄电池可以将该电能运用到牵引机中，也可以将该电能作为飞机或者船舶日常供电使用，或者作为储备能源使用，该结构提高了电能的循环利用效率，减小了能耗更加的节能环保，提高能量回收的效率，可以提供混合动力
源，进一步的提高了动力系统的动能，自动切换器方便了直流电和交流电之间的转化，同时方便了对不同线路供电需求的切换，同时能够同时接入动力发电机和风力发电机，方便电力传输，该自动切换器属于现有技术，蓄电池有若干个能够增加蓄电容量，能起到及时的应急作用，以及提供持续的动力，所述牵引机包过至少一组，可根据动力需求设置多组，自动切换器能够高效的对供电线路进行切换，以对第一交流电机、直流电机及第二交流电机进行有效的供电，保证其运行的稳定性。
16.本实用新型进一步设置为：所述第一交流电机、直流电机以及第二交流电机分别独立转动连接于传动轴上。
17.通过采用上述技术方案，所述第一交流电机、直流电机以及第二交流电机之间可以独立运行，根据动力需求启动相应的电机，动力更加的强劲。
18.本实用新型进一步设置为：所述第二叶轮位于牵引机的出风口处。
19.通过采用上述技术方案，方便接收牵引机产生的气流，提高了气流的运用效率。
20.本实用新型进一步设置为：所述动力发电机可与蓄电池配合同时输出、动力发电机可独立输出或者蓄电池独立输出为牵引机提供动力。
21.通过采用上述技术方案，由于自动切换器的设置能够随时的切换动力源，提高了使用的便利性。
22.本实用新型进一步设置为：所述第一交流电机、直流电机以及第二交流电机均至少为两个。
23.通过采用上述技术方案，进一步的提高了牵引机运动时的动力。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；
26.图2为本实用新型具体实施方式结构示意图。
27.附图标记：1、牵引机；100、壳体；101、第一叶轮；102、传动轴；103、第一交流电机；104、第二交流电机；105、直流电机；2、动力发电机；3、自动切换器；4、蓄电池；5、第二叶轮；6、风力发电机。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.如图1至图2所示，本实用新型公开了一种气流循环动力系统，包括牵引机1以及动力发电机2，所述牵引机1包括壳体100，所述壳体100内设有第一叶轮101以及传动轴102，所述传动轴102上连接有动力组件，所述动力发电机2的输出端连接有自动切换器3，所述自动
切换器3的输出端与牵引机1的输入端相连接，所述动力发电机2为牵引机1提供动力驱动第一叶轮101的旋转产生气流，所述牵引机1的后侧设有至少一个第二叶轮5，所述第二叶轮5通过第一叶轮101产生的气流运行旋转，所述第二叶轮5电性连接有风力发电机6，所述风力发电机6的输出端与自动切换器3的输入端连通，所述自动切换器3上连接有若干个蓄电池4。所述动力组件运行给第一叶轮101提供动力，第一叶轮101驱动后飞机或者船舶才能拥有动力，第一叶轮101在运行的过程中产生气流风力，该气流风力带动第二叶轮5的转动，第二叶轮5在高速的旋转下会产生新的风力，该风力能够通过风力发电机6转化为交流电，风力发电机6将该交流电通过自动切换器3转化为直流电输送到蓄电池4中进行储存，自动切换器可同时将电能输送至蓄电池和牵引机中，蓄电池4可以将该电能运用到牵引机1中，也可以将该电能作为飞机或者船舶日常供电使用，或者作为储备能源使用，该结构提高了电能的循环利用效率，减小了能耗更加的节能环保，提高能量回收的效率，可以提供混合动力源，进一步的提高了动力系统的动能，自动切换器3方便了直流电和交流电之间的转化，同时方便了对不同线路供电需求的切换，同时能够同时接入动力发电机2和风力发电机6，方便电力传输，该自动切换器3属于现有技术，蓄电池4有若干个能够增加蓄电容量，能起到及时的应急作用，以及提供持续的动力，所述牵引机包过至少一组，可根据动力需求设置多组。所述动力组件包括第一交流电机103、直流电机105以及第二交流电机104，所述自动切换器3的输出端分别与第一交流电机103、直流电机105以及第二交流电机104的输入端相连接。自动切换器3能够高效的对供电线路进行切换，以对第一交流电机103、直流电机105及第二交流电机104进行有效的供电，保证其运行的稳定性。所述第一交流电机103、直流电机105以及第二交流电机104分别独立转动连接于传动轴102上。所述第一交流电机103、直流电机105以及第二交流电机104之间可以独立运行，根据动力需求启动相应的电机，动力更加的强劲。
30.所述第二叶轮5位于牵引机1的出风口处。方便接收牵引机1产生的气流，提高了气流的运用效率。
31.所述动力发电机2可与蓄电池4配合同时输出、动力发电机2可独立输出或者蓄电池4独立输出为牵引机1提供动力。由于自动切换器3的设置能够随时的切换动力源，提高了使用的便利性。
32.所述第一交流电机103、直流电机105以及第二交流电机104均至少为两个。进一步的提高了牵引机1运动时的动力。
33.动力发电机运行，电能输送至自动切换器，自动切换器将先电能输送至第二交流电机，第二交流电机运行带动第一叶轮的转动，第一叶轮转动产生气流；第二叶轮在气流的作用下转动，再次产生气流，该气流为风力发电机供能，风力发电机将气流转化为电能，发电机将电能输送至自动切换器；自动切换器将电能传输到蓄电池及第一交流电机中，蓄电池将该电能进行储存，并将部分电能使用至牵引机对直流电机进行供电。先通过动力发电机2对牵引机1进行供电，让牵引机1产生动力，牵引机1在产生动力后能够形成强劲的风能，该风能带动第二叶轮5的转动，使得第二叶轮5旋转此时风力发电机6能够将该风能转化为交流电，并将该交流电转化输送至蓄电池4进行储能，同时可以将该能量输送至牵引机，该方式简单、运行稳定性且提供的动力源稳定，对能量的回收再利用效率高，节约了资源。
34.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。