技术特征：
1.一种汽车尾气后处理结构，包括第一doc(7)，dpf(21)，第一scr(29)，其特征在于：所述第一doc(7)的进气口与发动机(2)的排气管(3)固定连接，靠近发动机(2)一侧的排气管(3)通过电磁阀(43)与发动机(2)的进气歧管(1)相连，在靠近第一doc(7)进气口的排气管(3)上连接有第一冷却器(4)，第一温度传感器(5)和燃油喷射单元(6)，所述第一温度传感器(5)和燃油喷射单元(6)均设置于靠近第一doc(7)进气口的排气管(3)的内壁上；所述第一doc(7)的排气口通过第一连接管(11)依次连接可旋转的第一换向阀(10)、第二换向阀(15)、第一风机(16)、第一加热器(17)、第二冷却器(18)以及dpf(21)的进气口，在靠近第一doc(7)排气口的第一连接管(11)的内壁上设置有hc传感器(8)和co传感器(9)，在dpf(21)本体进气口内壁上分别设置有第二温度传感器(19)和第一压力传感器(20)，在dpf(21)本体排气口内壁上分别设置有第三温度传感器(22)和第二压力传感器(23)；第二doc(13)的进气口通过第一旁通进气管(12)与第一连接管(11)连接，第二doc(13)的排气口通过第一旁通排气管(14)与第一连接管(11)连接，所述的第一换向阀(10)能够通过旋转使第一旁通进气管(12)与第一连接管(11)连通或者断开，所述的第二换向阀(15)能够通过旋转使第一旁通排气管(14)与第一连接管(11)连通或者断开；所述dpf(21)的出气口通过第二连接管(24)依次连接第二加热器(25)、第三冷却器(26)以及第一scr(29)的进气口，在靠近第一scr(29)进气口的第二连接管(24)的内壁上分别设置有第四温度传感器(27)和第一尿素喷射单元(28)，第一scr(29)的排气口通过尾气管(32)依次连接可旋转的第三换向阀(31)、第四换向阀(33)以及环境空气，在靠近第一scr(29)排气口的尾气管(32)的内壁上设置有nox传感器(30)，第二scr(41)进气口通过第二旁通进气管(35)依次连接第四冷却器(37)、第三加热器(36)、第二风机(34)以及靠近第一scr(29)的排气口处的尾气管(32)的前端，所述的第二scr(41)的排气口通过第二旁通排气管(42)与连通环境空气的尾气管(32)的尾端连通，在位于第四冷却器(37)和第二scr(41)进气口之间的第二旁通进气管(35)的内壁上分别安装有第五温度传感器(38)、第三压力传感器(39)和第二尿素喷射单元(40)，所述的第三换向阀(31)能够通过旋转使第二旁通进气管(35)与尾气管(32)连通或者断开，所述的第四换向阀(33)能够通过旋转使第二旁通排气管(42)与尾气管(32)连通或者断开；所述的第一温度传感器，hc传感器，co传感器，第二温度传感器，第一压力传感器，第三温度传感器，第二压力传感器，第四温度传感器，nox传感器，第五温度传感器和第三压力传感器的信号输出端均与ecu控制单元(44)的信号输入端通过控制线连接，ecu控制单元(44)的信号输出端分别与第一冷却器，燃油喷射单元，第一换向阀，第二换向阀，第一风机，第一加热器，第二冷却器，第二加热器，第三冷却器，第一尿素喷射单元，第三换向阀，第四换向阀，第二风机，第三加热器，第四冷却器，第二尿素喷射单元和电磁阀的信号输入端通过控制线连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气后处理结构，其特征在于：所述第一doc，第二doc，第一scr以及第二scr靠近进气口处沿周向以焊接方式布置若干个折流片，折流片与水平夹角为15度。3.根据权利要求1或者2所述的一种汽车尾气后处理结构，其特征在于：所述第一冷却器，第二冷却器，第三冷却器为套在管道外壁上的圆环形套管，其内部通有冷却水或冷却介质，所述第一加热器，第二加热器，第三加热器为套在管道外壁上的方形中空电阻箱，其内
部设置有电阻丝。4.根据权利要求1或者2所述的一种汽车尾气后处理结构，其特征在于：所述第一风机，第二风机通过焊接形式与管道相连，且四周设置有密封环以防止气体泄露，所述第一风机、第二风机叶片总面积不超过管道横截面积三分之一，且叶片数量仅为6片。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车尾气后处理结构，包括第一DOC，第二DOC，DPF，第一SCR和第二SCR。通过在DOC、DPF以及SCR前设置加热器和冷却器，可有效地对各部件进行高温保护，系统使用寿命长，同时系统根据设置的若干个温度传感器获取的数据自动进行温度调节以保证DOC、DPF以及SCR均处于最佳工作状态，并在DOC以及SCR进气口处沿周向布置若干个折流片，促使反应物充分混合并延长在催化剂中的停留时间，系统净化效率高，性能稳定，在一级DOC和一级SCR不能满足排放净化要求的时候，可通过旁通通路经第二DOC以及第二SCR进行排气的进一步净化，该系统可应用于国6阶段甚至更高排放要求的汽车后处理系统中，此外加设第一风机和第二风机以改善排气背压显著增加的问题。善排气背压显著增加的问题。善排气背压显著增加的问题。
技术研发人员：刘海峰 张晓腾 王灿 尧命发
受保护的技术使用者：天津大学
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2022/1/4