一种汽车涡轮壳的固定工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车涡轮壳技术领域，具体为一种汽车涡轮壳的固定工装。


背景技术：

2.汽车涡轮壳为一种不规则结构的壳体，形成涡轮工作的腔体并对进出气导向，支撑涡轮轴及涡轮旋转组件，也是整体固定的基体，通过利用废气把燃料蒸汽吹入引擎，以提高引擎的性能，涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械；
3.现有的用于汽车涡轮壳的固定工装在使用时对于涡轮壳与操作台面之间的压合不够稳定，导致涡轮壳在加工时易产生晃动等现象，从而导致加工效果变差，成品率低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车涡轮壳的固定工装，通过螺纹杆的转动带动牵引板移动，牵引板移动时会通过牵引卡槽带动调节杆张开，从而对涡轮壳进行固定，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车涡轮壳的固定工装，包括壳体，所述壳体的内部开设有空腔，所述空腔内腔的顶部转动连接有螺纹柱，所述螺纹柱的一端贯穿于壳体的表面并延伸至壳体的底部，所述螺纹柱的底端焊接有把手，所述螺纹柱与壳体的连接处安装有转动座，所述转动座能够在壳体的壳壁内部转动；
6.所述壳体的表面开设有四组调节槽，四组所述调节槽与空腔相互连通，所述螺纹柱的表面开设有连接部，所述连接部的外壁转动连接有调节套环，所述调节套环的表面铰接有调节杆，所述调节杆的顶部开设有卡齿，所述调节杆卡合于调节槽的内部，所述螺纹柱的外壁螺纹连接有牵引板，所述牵引板的表面开设有牵引卡槽，所述调节杆贯穿于牵引卡槽的内部，所述壳体的顶部设置有弹性组件。
7.优选的，所述弹性组件包括第一连接座、第二连接座、端盖和弹簧，所述第二连接座焊接于壳体的顶部，所述第一连接座插接于第二连接座的内部，所述第一连接座的顶部安装有端盖，所述端盖与第二连接座之间可拆卸式安装有弹簧。
8.优选的，所述端盖的底部和第二连接座内腔的底部焊接有插块，所述弹簧的两端分别套接于两组插块的外壁。
9.优选的，所述端盖的侧壁设置为外螺纹结构，所述第一连接座与端盖的连接处设置为内螺纹结构，所述端盖螺纹连接于第一连接座的内部。
10.优选的，所述第一连接座的外壁一体成型有第一挡边，所述第二连接座的内壁一体成型有第二挡边，所述第一挡边与第二挡边相互接触。
11.优选的，所述第一挡边贴合于第二连接座的内壁，所述第二挡边贴合于第一连接座的外壁，所述第一挡边与第二挡边的大小相同。
12.优选的，所述壳体设置为圆柱体结构，所述弹性组件设置于壳体顶部的中心部位，所述调节槽从壳体的侧壁延伸至壳体的顶部，且四组调节槽关于壳体顶部的中点中心对
称。
13.优选的，所述连接部的直径小于螺纹柱的直径2mm～3mm，所述调节套环的高度与连接部的高度相同。
14.优选的，所述调节套环包括四组完全相同的调节卡块，四组所述调节卡块相互之间通过螺钉固定连接并贴合于连接部的外壁。
15.优选的，所述壳体的底部焊接有支腿，所述支腿的底部一体成型有安装脚，所述安装脚的表面开设有螺纹孔。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.通过转动螺纹柱带动牵引板在螺纹柱的表面下移，牵引板下移时会通过牵引卡槽带动调节杆在调节套环的表面转动，此时四组调节杆会呈打开状态，并且卡合在涡轮壳螺纹孔的内壁，通过调节杆顶端的卡齿与涡轮壳螺纹孔的内螺纹之间提供咬合力，同时涡轮壳会通过第一连接座压缩弹簧，由于弹簧始终会在涡轮壳表面施加向上的力，使得涡轮壳螺纹孔的内螺纹与卡齿之间的咬合力提高，从而使得涡轮壳固定得更加稳固，不易出现涡轮壳晃动的现象，提高了涡轮壳的加工效果，从而提高了成品率。
附图说明
18.图1为本实用新型壳体的内部结构示意图；
19.图2为本实用新型图1中a区的放大结构示意图；
20.图3为本实用新型壳体的主体结构示意图；
21.图4为本实用新型第一连接座和第二连接座的内部结构示意图；
22.图5为本实用新型螺纹柱与调节套环的连接结构示意图。
23.图中：1、壳体；2、调节套环；3、空腔；4、调节槽；5、牵引板；6、调节杆；7、第一连接座；8、第二连接座；9、牵引卡槽；10、螺纹柱；11、转动座；12、卡齿；13、端盖；14、支腿；15、安装脚；16、第一挡边；17、插块；18、第二挡边；19、弹簧；20、连接部；21、调节卡块。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1～5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车涡轮壳的固定工装，包括壳体1；
26.壳体1的内部开设有空腔3，空腔3内腔的顶部转动连接有螺纹柱10，螺纹柱10的一端贯穿于壳体1的表面并延伸至壳体1的底部，螺纹柱10的底端焊接有把手，螺纹柱10与壳体1的连接处安装有转动座11，转动座11能够在壳体1的壳壁内部转动；
27.壳体1的表面开设有四组调节槽4，四组调节槽4与空腔3相互连通，螺纹柱10的表面开设有连接部20，连接部20的外壁转动连接有调节套环2，调节套环2的表面铰接有调节杆6，调节杆6的顶部开设有卡齿12，调节杆6卡合于调节槽4的内部，螺纹柱10的外壁螺纹连接有牵引板5，牵引板5的表面开设有牵引卡槽9，调节杆6贯穿于牵引卡槽9的内部，壳体1的
顶部设置有弹性组件，通过弹性组件对涡轮壳施加向上的力，使得调节杆6顶部的卡齿12与涡轮壳螺纹孔的内螺纹之间的连接强度更高，从而使涡轮壳固定得更加稳固；
28.弹性组件包括第一连接座7、第二连接座8、端盖13和弹簧19，第二连接座8焊接于壳体1的顶部，第一连接座7插接于第二连接座8的内部，第一连接座7的顶部安装有端盖13，端盖13与第二连接座8之间可拆卸式安装有弹簧19，将端盖13与弹簧19设置为可拆卸式结构，便于在弹簧19老化时进行更换，从而提高了弹性组件的使用寿命；
29.端盖13的底部和第二连接座8内腔的底部焊接有插块17，弹簧19的两端分别套接于两组插块17的外壁，通过插块17来对弹簧19进行固定，同时对弹簧19起到了限位的作用，防止弹簧19在第一连接座7和第二连接座8内部发生移动；
30.端盖13的侧壁设置为外螺纹结构，第一连接座7与端盖13的连接处设置为内螺纹结构，端盖13螺纹连接于第一连接座7的内部，螺纹连接的连接强度较高，而且结构较为简单，便于对端盖13进行拆卸；
31.第一连接座7的外壁一体成型有第一挡边16，第二连接座8的内壁一体成型有第二挡边18，第一挡边16与第二挡边18相互接触，第一挡边16和第二挡边18能够防止第一连接座7从第二连接座8内部脱离；
32.第一挡边16贴合于第二连接座8的内壁，第二挡边18贴合于第一连接座7的外壁，第一挡边16与第二挡边18的大小相同，第一挡边16和第二挡边18还能够对第一连接座7起到限位的作用，防止第一连接座7在第二连接座8内部发生偏移导致第一连接座7卡住；
33.壳体1设置为圆柱体结构，弹性组件设置于壳体1顶部的中心部位，调节槽4从壳体1的侧壁延伸至壳体1的顶部，且四组调节槽4关于壳体1顶部的中点中心对称，四组调节槽4能够分别对四组调节杆6进行容纳，通过四组调节杆6对涡轮壳进行固定，提高了稳固性；
34.连接部20的直径小于螺纹柱10的直径2mm～3mm，调节套环2的高度与连接部20的高度相同，通过将连接部20的直径设置略小于螺纹柱10的直径，使得螺纹柱10能够对调节套环2起到限位作用，防止调节套环2发生上下移动导致涡轮壳与调节杆6之间的卡合不精确；
35.调节套环2包括四组完全相同的调节卡块21，四组调节卡块21相互之间通过螺钉固定连接并贴合于连接部20的外壁，调节套环2能够对调节杆6起到支撑作用，并且调节套环2整体设置为分体式结构，便于装置整体的生产和组装；
36.壳体1的底部焊接有支腿14，支腿14的底部一体成型有安装脚15，安装脚15的表面开设有螺纹孔，支腿14能够对壳体1进行支撑，同时安装脚15的设置能够将装置整体进行固定，并且能够在不同地方进行使用。
37.使用时，将涡轮壳放在壳体1顶部，使四组调节杆6插接于涡轮壳的螺纹孔内部，然后下压涡轮壳，通过涡轮壳带动第一连接座7向第二连接座8内部移动，第一连接座7移动时会压缩弹簧19，下压涡轮壳的同时转动螺纹柱10，螺纹柱10转动时会带动牵引板5在螺纹柱10的外壁下移，牵引板5下移时会通过牵引卡槽9带动调节杆6在调节套环2的表面转动，调节杆6在移动的过程中会顶在涡轮壳螺纹孔的内壁，并通过调节杆6顶部的卡齿12卡合在涡轮壳螺纹孔的内螺纹表面，此时弹簧始终会在涡轮壳表面施加向上的力，使得涡轮壳螺纹孔的内螺纹与卡齿之间的咬合力提高，从而实现对涡轮壳的稳固固定。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。