一种冷却EGR总成的制作方法

一种冷却egr总成
技术领域
1.本实用新型属于汽车废气再循环系统技术领域，特别是涉及一种冷却egr总成。


背景技术：

2.针对日益严苛的油耗要求，冷却egr技术成为汽油机目前首选降油耗策略，基于目前市场上水路管路方案普遍采用外接胶管，外接胶管虽然结构简单易于安装，但是如果热源较近会造成热害风险，且胶管折弯半径较大，不利于节省空间。


技术实现要素：

3.为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供的一种冷却egr总成，该egr总成采用增加egr冷却器后采用冷端布置的冷却egr，可有效增加废气量及egr率，对降低油耗、排放有较好贡献。
4.本实用新型解决其技术问题采取的技术方案是：一种冷却egr总成，包括egr冷却器、出水管转接水室、egr阀、出气室、进水管转接水室、进气室、进水管及出水管。
5.所述egr冷却器的进气端与进气室的出气端相连接，所述egr冷却器的出气端通过出气室与egr阀相连，所述进水管的进水端设置在发动机上，进水管的出水端通过进水管转接水室接设在egr冷却器的进气端侧，所述出水管通过出水管转接水室接设在egr冷却器的出气端侧，所述egr冷却器为气液分离结构，egr冷却器、egr阀、出气室及进气室共同构成气体通路，egr冷却器、出水管转接水室、进水管转接水室、进水管及出水管共同构成液体通路，冷却液在液体通路中进行流动为气体通路中流动的高温废气进降温热交换。
6.冷却egr总成还包括固定支架一、egr温度传感器安装凸台、固定支架二、安装支架及进气法兰；所述egr温度传感器安装凸台设置在出气室外侧用于安装温度传感器，所述出气室外部设置有固定支架一及固定支架二，所述egr冷却器的外侧设置有安装支架，固定支架一、固定支架二及安装支架配合工作用于将egr总成整体安装在发动机上，所述进气法兰设置在进气室的进气端用于与发动机排气歧管连接。
7.所述进水管的进水端设置有o型圈结构凸台，所述o型圈结构凸台插装进发动机中并通过o型圈结构凸台后部设置的进水管安装板密封固定在发动机上。
8.所述egr阀利用螺栓结构穿过其上设置的egr阀安装孔固定在出气室上。
9.所述固定支架一及固定支架二与出气室一体铸造。
10.所述出水管转接水室及进水管转接水室为降低冷却器整体高度焊接设置在egr冷却器上。
11.本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种冷却egr总成，通过冷却器对废气温度的降低，可有效增加废气量及egr率，低温废气在参与缸内燃烧时对降低油耗、排放贡献更大，通过对结构设计，优化进水管结构，通过冷却器集成水管直接取水，免去了胶管带来的热害风险，同时在有限的空间内实现结构更紧凑化。
附图说明
12.在附图中：
13.图1是本实用新型结构示意图一；
14.图2是本实用新型结构示意图二；
15.图中：
16.1、egr冷却器；2、出水管转接水室；3、固定支架一；4、egr温度传感器安装凸台；5、egr阀；6、固定支架二；7、出气室；8、进水管转接水室；9、进气室；10、安装支架；11、o型圈结构凸台；12、进水管安装板；13、进水管；14、进气法兰；15、egr阀安装孔；16、出水管。
具体实施方式
17.现结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
18.一种冷却egr总成，包括egr冷却器1、出水管转接水室2、egr阀5、出气室7、进水管转接水室8、进气室9、进水管13及出水管16。
19.所述egr冷却器1的进气端与进气室9的出气端相连接，所述egr冷却器1的出气端通过出气室7与egr阀5相连，所述进水管13的进水端设置在发动机上，进水管13的出水端通过进水管转接水室8接设在egr冷却器1的进气端侧，所述出水管16通过出水管转接水室2接设在egr冷却器1的出气端侧，所述egr冷却器1为气液分离结构，egr冷却器1、egr阀5、出气室7及进气室9共同构成气体通路，egr冷却器1、出水管转接水室2、进水管转接水室8、进水管13及出水管16共同构成液体通路，冷却液在液体通路中进行流动为气体通路中流动的高温废气进降温热交换。
20.冷却egr总成还包括固定支架一3、egr温度传感器安装凸台4、固定支架二6、安装支架10及进气法兰14；所述egr温度传感器安装凸台4设置在出气室7外侧用于安装温度传感器，所述出气室7外部设置有固定支架一3及固定支架二6，所述egr冷却器1的外侧设置有安装支架10，固定支架一3、固定支架二6及安装支架10配合工作用于将egr总成整体安装在发动机上，所述进气法兰14设置在进气室9的进气端用于与发动机排气歧管连接。
21.所述进水管13的进水端设置有o型圈结构凸台11，所述o型圈结构凸台11插装进发动机中并通过o型圈结构凸台11后部设置的进水管安装板12密封固定在发动机上。
22.所述egr阀5利用螺栓结构穿过其上设置的egr阀安装孔15固定在出气室7上。
23.所述固定支架一3及固定支架二6与出气室7一体铸造，所述出水管转接水室2及进水管转接水室8为降低冷却器整体高度焊接设置在egr冷却器1上。
24.该由冷却egr总成由egr冷却器1，egr阀5，两大部分组成，egr阀5的气路孔两侧设有两个egr阀安装孔15，egr阀5通过两个螺栓固定在出气室7上，出气室7上设有egr温度传感器安装凸台4、固定支架一3及固定支架二6，egr冷却器1本体上设有安装支架10、进水管13及出水管16，进水管13及出水管16分别通过出水管转接水室2及进水管转接水室8与egr冷却器1相连，进水管13设有o型圈结构凸台11，通过进水管安装板12固定密封，进气室9与egr冷却器1连接，同时连接进气法兰14。
25.工作原理：
26.废气经由排气歧管取气管通过进气法兰14的中部进气室9进入egr冷却器1中，egr
冷却器1为气液分离结构，冷却液通过进水管13进入egr冷却器1内部，在参与换热后经由出水管16排出，安装在egr温度传感器安装凸台4上的温度传感器监测废气的温度，冷却后的废气经过egr阀5的开启与关闭实现再循环。
27.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种冷却egr总成，其特征在于：包括egr冷却器(1)、出水管转接水室(2)、egr阀(5)、出气室(7)、进水管转接水室(8)、进气室(9)、进水管(13)及出水管(16)；所述egr冷却器(1)的进气端与进气室(9)的出气端相连接，所述egr冷却器(1)的出气端通过出气室(7)与egr阀(5)相连，所述进水管(13)的进水端设置在发动机上，进水管(13)的出水端通过进水管转接水室(8)接设在egr冷却器(1)的进气端侧，所述出水管(16)通过出水管转接水室(2)接设在egr冷却器(1)的出气端侧，所述egr冷却器(1)为气液分离结构，egr冷却器(1)、egr阀(5)、出气室(7)及进气室(9)共同构成气体通路，egr冷却器(1)、出水管转接水室(2)、进水管转接水室(8)、进水管(13)及出水管(16)共同构成液体通路，冷却液在液体通路中进行流动为气体通路中流动的高温废气进降温热交换。2.根据权利要求1所述的一种冷却egr总成，其特征在于：冷却egr总成还包括固定支架一(3)、egr温度传感器安装凸台(4)、固定支架二(6)、安装支架(10)及进气法兰(14)；所述egr温度传感器安装凸台(4)设置在出气室(7)外侧用于安装温度传感器，所述出气室(7)外部设置有固定支架一(3)及固定支架二(6)，所述egr冷却器(1)的外侧设置有安装支架(10)，固定支架一(3)、固定支架二(6)及安装支架(10)配合工作用于将egr总成整体安装在发动机上，所述进气法兰(14)设置在进气室(9)的进气端用于与发动机排气歧管连接。3.根据权利要求2所述的一种冷却egr总成，其特征在于：所述进水管(13)的进水端设置有o型圈结构凸台(11)，所述o型圈结构凸台(11)插装进发动机中并通过o型圈结构凸台(11)后部设置的进水管安装板(12)密封固定在发动机上。4.根据权利要求3所述的一种冷却egr总成，其特征在于：所述egr阀(5)利用螺栓结构穿过其上设置的egr阀安装孔(15)固定在出气室(7)上。5.根据权利要求4所述的一种冷却egr总成，其特征在于：所述固定支架一(3)及固定支架二(6)与出气室(7)一体铸造。6.根据权利要求5所述的一种冷却egr总成，其特征在于：所述出水管转接水室(2)及进水管转接水室(8)焊接设置在egr冷却器(1)上。

技术总结
一种冷却EGR总成，属于汽车废气再循环系统技术领域。该EGR总成采用增加EGR冷却器后采用冷端布置的冷却EGR，可有效增加废气量及EGR率，对降低油耗、排放有较好贡献。EGR冷却器为气液分离结构，EGR冷却器、EGR阀、出气室及进气室共同构成气体通路，EGR冷却器、出水管转接水室、进水管转接水室、进水管及出水管共同构成液体通路，冷却液在液体通路中进行流动为气体通路中流动的高温废气进降温热交换。该EGR总成通过冷却器对废气温度的降低，可有效增加废气量及EGR率，低温废气在参与缸内燃烧时对降低油耗、排放贡献更大，优化进水管结构，通过冷却器集成水管直接取水，免去了胶管带来的热害风险，同时在有限的空间内实现结构更紧凑化。同时在有限的空间内实现结构更紧凑化。同时在有限的空间内实现结构更紧凑化。


技术研发人员：郑思瑶 王欣 卢洪泉 王雪 刘侠 庞玉超 邓亮 董丹娜 何艺璇 姜超 史妍
受保护的技术使用者：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
技术研发日：2021.08.14
技术公布日：2022/2/8