发动机通风系统及车辆的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机通风系统及车辆。


背景技术：

2.发动机正常工作时，气缸的窜气和机油蒸气会产生压力，曲轴箱内的此压力需维持在一定的范围内，若超出此范围，则对发动机造成损害，需要对曲轴箱进行通风，进行泄压。
3.现有气缸盖上的8个推杆孔结构一致，集取气与回油于一体，缸盖上顶面的每个推杆孔既窜气又回油，容易导致回油不畅，且窜气含油量高，增加油气分离器的负担，降低了油气分离器的分离效率，出气含油量高，污染环境，增加机油耗。同时现有结构的机体的主轴承壁各缸不连通，发动机正常工作时，各缸燃烧室中的高温气体通过活塞环漏入曲轴箱时形成气体脉冲，此脉冲不能瞬时扩散至整个曲轴箱，缸盖上顶面的机油在回曲轴箱的过程中遇到各缸脉冲依次持续不断的冲击，造成回油不畅。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是至少解决现有发动机通风系统分离效率较低的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型的第一方面提出了一种发动机通风系统，包括：
6.气缸盖，所述气缸盖的顶端具有凹槽，所述凹槽的一侧的底端设有推杆孔组和凸台组，所述推杆孔组和所述凸台组间隔设置，所述凸台组包括若干凸台，若干所述凸台的内部均具有窜气孔；
7.机体，所述机体位于所述气缸盖的底端。
8.通过使用本技术方案中的发动机通风系统，采用凸台组和推杆孔组组合的结构方式，推杆孔组既能够用于回油，又能够用于窜气，而凸台组的作用由于本身具有一定的高度，机油不能通过凸台组流回油底壳，只用来窜气，防止回油和窜气反向相冲，避免回油不畅，同时降低窜气含油量，本实用新型将窜气与回油分开，降低窜气中的含油量，减小油气分离器的负担，提高油气分离器的分离效率。
9.另外，根据本实用新型的发动机通风系统，还可具有如下附加的技术特征：
10.在本实用新型的一些实施方式中，所述推杆孔组包括若干推杆孔，若干所述推杆孔间隔设置。
11.在本实用新型的一些实施方式中，所述凸台组位于相邻所述推杆孔之间且靠近油气分离器设置。
12.在本实用新型的一些实施方式中，所述推杆孔的数量为六个。
13.在本实用新型的一些实施方式中，若干所述窜气孔间隔设置。
14.在本实用新型的一些实施方式中，所述窜气孔的数量为两个。
15.在本实用新型的一些实施方式中，所述凸台的高度尺寸小于所述凹槽的深度尺
寸。
16.在本实用新型的一些实施方式中，所述机体具有若干主轴承壁，若干所述主轴承壁上均设有连通孔。
17.在本实用新型的一些实施方式中，所述发动机通风系统还包括气缸盖罩，所述气缸盖罩位于所述气缸盖的顶端，所述气缸盖罩上设有油气分离器，所述油气分离器与所述窜气孔相对应。
18.在本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括上述实施方式中的发动机通风系统。
附图说明
19.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
20.图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的发动机通风系统的机体、气缸盖和气缸盖罩的配合结构示意图；
21.图2为图1中发动机通风系统的气缸盖的结构示意图；
22.图3为图1中发动机通风系统的气缸盖的另一视角的结构示意图；
23.图4为图1中发动机通风系统的气缸盖和油气分离器的部分配合结构示意图；
24.图5为图1中发动机通风系统的机体的结构示意图；
25.图6为图1中发动机通风系统的机体的另一视角的结构示意图；
26.附图中各标号表示如下：
27.10：气缸盖、11：凹槽、121：第一推杆孔、122：第二推杆孔、123：第三推杆孔、124：第四推杆孔、125：第五推杆孔、126：第六推杆孔、131：第一凸台、1311：第一窜气孔、132：第二凸台、1321：第二窜气孔；
28.20：机体、21：连通孔；
29.30：气缸盖罩、31：油气分离器。
具体实施方式
30.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
31.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
32.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
33.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
34.图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的发动机通风系统的机体、气缸盖和气缸盖罩的配合结构示意图。图2为图1中发动机通风系统的气缸盖的结构示意图。如图1和2所示，本实用新型提出了一种发动机通风系统及车辆。本实用新型中的发动机通风系统包括气缸盖10和机体20，气缸盖10的顶端具有凹槽11，凹槽11的一侧的底端设有推杆孔组和凸台组，推杆孔组和凸台组间隔设置，凸台组包括若干凸台，若干凸台的内部分别具有窜气孔，机体20位于气缸盖10的底端。
35.通过使用本技术方案中的发动机通风系统，采用凸台组和推杆孔组组合的结构方式，推杆孔组既能够用于回油，又能够用于窜气，而凸台组的作用由于本身具有一定的高度，机油不能通过凸台组流回油底壳，只用来窜气，防止回油和窜气反向相冲，避免回油不畅，同时降低窜气含油量，本实用新型将窜气与回油分开，降低窜气中的含油量，减小油气分离器31的负担，提高油气分离器31的分离效率。
36.具体地，如图2所示，本实用新型中凸台组包括第一凸台131和第二凸台132，第一凸台131具有第一窜气孔1311，第二凸台132具有第二窜气孔1321。
37.在本实用新型的一些实施方式中，如图2和3所示，推杆孔组包括若干推杆孔，若干推杆孔间隔设置。推杆孔集窜气与回油于一体，间隔设置能够将整个气缸盖10的油液和气体分别进行回收和窜动，进而提升整体的回油和窜气效果。其中，本实施方式中的推杆孔组的设计远离油气分离器31的进气口，通过气体流通过程中障碍物的碰撞，使颗粒大的油滴下沉，综合效果进入油气分离器31进气口的气体中机油含量低，进而减小油气分离器31的负担。
38.在本实用新型的一些实施方式中，如图4所示，凸台组位于相邻推杆孔之间且靠近油气分离器31设置。本实施方式中的油气分离器31设于气缸盖10中部的上端，凸台组位于相邻推杆孔之间能够与油气分离器31相对应，从窜气孔上来的气体中机油含量少且大部分窜气通过此窜气孔，使得进入油气分离器31的气体中机油含量低，减小油气分离器31的负担，提高油气分离器31的分离效率。
39.在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，推杆孔的数量为六个。
40.在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，若干窜气孔间隔设置。间隔设置能够收集机体20内更大范围的气体，再通过窜气孔进行流动，并通过油气分离器31吸入，使得油气分离器31收集到的气体更多是通过窜气孔提供的，进而使得进入油气分离器31的气体中机油含量低，提高油气分离器31的分离效率。
41.在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，窜气孔的数量为两个。
42.在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，凸台的高度尺寸小于凹槽11的深度尺寸。这样能够使得气缸盖10罩在与气缸盖10相配合时，凸台组与气缸盖10罩不会发生干涉，从而保证装配过程的顺利。
43.在本实用新型的一些实施方式中，如图5和6所示，机体20具有若干主轴承壁，若干主轴承壁上均设有连通孔21。当各缸燃烧室中的高温气体通过活塞环漏入曲轴箱时，气体脉冲可以通过主轴承壁上的连通孔21快速分配至整个曲轴箱，避免因各缸气体脉冲的影响而造成机油流经机体20上的回油孔时回油不畅。
44.在本实用新型的一些实施方式中，如图1所示，发动机通风系统还包括气缸盖罩30，气缸盖罩30位于气缸盖10的顶端，气缸盖罩30上设有油气分离器31，油气分离器31与窜气孔相对应。
45.进一步地，如图1所示，本实用新型中气缸盖10上设有第一推杆孔121、第二推杆孔122、第三推杆孔123、第四推杆孔124、第五推杆孔125和第六推杆孔126，六个推杆孔的回油和窜气反向相冲，窜气含油量高，因距离油气分离器31取气口较远，通过气体流通过程中障碍物的碰撞，使颗粒大的油滴下沉。另外，本实用新型中气缸盖10上还设有第一窜气孔1311和第二窜气孔1321，两个窜气孔只用于窜气且大部分气体通过这两个窜气孔，由于只用于气体的传输，因此窜气含油量低，从而减小油气分离器31的负担，提高油气分离器31的分离效率。机体20主轴承壁上各缸之间设计连通孔21，气体脉冲可以通过连通孔21快速分配至整个曲轴箱，避免回油不畅，同时降低窜气含油量，提高油气分离器31的分离效率。
46.本实用新型还提出了一种车辆，包括以上的发动机通风系统。
47.通过使用本技术方案中的车辆，采用凸台组和推杆孔组组合的结构方式，推杆孔组既能够用于回油，又能够用于窜气，而凸台组的作用由于本身具有一定的高度，机油不能通过凸台组流回油底壳，只用来窜气，防止回油和窜气反向相冲，避免回油不畅，同时降低窜气含油量，本实用新型将窜气与回油分开，降低窜气中的含油量，减小油气分离器31的负担，提高油气分离器31的分离效率。
48.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。