一种新型柴油发动机前端轮系发电结构的制作方法

1.本实用新型的实施例属于发动机发电技术领域，更具体地，涉及一种新型柴油发动机前端轮系发电结构。


背景技术：

2.随着车辆电气化的快速发展，通信保障车、侦查指挥车、应急救援车等特种车辆对整车用电需求也越来越高。车辆底盘发动机自带的低压发电机只能满足车辆自身小功率用电需求，而无法满足功率越来越大、电压越来越高的特殊用电需求，因此需要在底盘上加装大功率发电机来满足日益增长的用电需求。
3.目前常见的发电方式有取力发电、移动发电机组发电等方式，取力发电采用变速箱取力或者分动箱取力两种方式，即通过变速箱或者分动箱输出轴带动发电机转动，进而产生电能；移动发电采用增加一组柴油机带动发电机的方式获取电能。但是，这些常见的取力发电方式对于底盘空间要求较高，且改装便利性较差，维修保养困难。移动发电机组不仅布置困难，重量及体积也会占用大量底盘空间，机动性能大幅降低。
4.因此，急需一种占用机舱空间小，改装便利，维护保养简单，不占用底盘其他空间，并且可以驱动发电机产生稳定电能的新型柴油发动机前端轮系结构。


技术实现要素：

5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种新型柴油发动机前端轮系发电结构，在发动机前端加装一层轮系，具体地，通过在车辆发动机缸体和缸盖上安装所述高压发电机安装支架、在所述高压发电机安装支架上安装所述高压发电机和所述张紧轮、在发动机曲轴前端设所述曲轴扭转减震器、在所述曲轴扭转减震器上设轮槽、在所述高压发电机前端的皮带轮和所述曲轴扭转减震器上设传动皮带，通过发动机驱动所述曲轴扭转减震器运转，带动所述皮带传动，通过所述皮带带动所述高压发电机上的皮带轮转动，如此将皮带传动的机械能转化为电能输出，以满足其他设备的用电需求；本实用新型的柴油发动机前端轮系发电结构占用机舱空间小，安装方便，不侵占车辆底盘其他空间，维护保养简单便利，且不受车辆行驶状态的影响，能够在发动机运转过程中稳定输出电能。由皮带直接驱动发电机进行发电，该轮系占用机舱空间小，改装便利，维护保养简单，不占用底盘其他空间，并且可以驱动发电机产生稳定电能。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种新型柴油发动机前端轮系发电结构，包括固定在车辆柴油发动机缸体和缸盖上的高压发电机安装支架、安装于所述高压发电机安装支架上的高压发电机和张紧轮、固定于所述发动机曲轴前端的曲轴扭转减震器以及同时设于所述高压发电机前端的皮带轮和所述曲轴扭转减震器上的皮带；
7.所述曲轴扭转减震器上设有第一轮槽；
8.所述高压发电机上设有皮带轮，所述皮带轮上设有第二轮槽；
9.所述张紧轮位于所述皮带的一侧，并将所述皮带从其环形外侧压紧，且压紧部位
于所述高压发电机与所述曲轴扭转减震器之间。
10.进一步地，所述皮带分别先后绕在所述第一轮槽和所述第二轮槽上。
11.进一步地，所述高压发电机安装支架的定位销与所述缸体基准面紧密贴合，以保证高压电机的安装满足对齐度要求。
12.进一步地，所述张紧轮的定位销与所述高压发电机安装支架上的安装孔相配合，以保证所述张紧轮能够正确安装。
13.进一步地，所述高压发电机安装支架通过螺栓分别与缸体和缸盖固定。
14.进一步地，所述高压发电机和所述张紧轮分别通过螺栓与所述高压发电机安装支架固定。
15.进一步地，所述曲轴扭转减震器通过螺栓固定在所述发动机曲轴前端。
16.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
17.本实用新型的一种新型柴油发动机前端轮系发电结构，通过在车辆发动机缸体和缸盖上安装所述高压发电机安装支架、在所述高压发电机安装支架上安装所述高压发电机和所述张紧轮、在发动机曲轴前端设所述曲轴扭转减震器、在所述曲轴扭转减震器上设轮槽、在所述高压发电机前端的皮带轮和所述曲轴扭转减震器上设传动皮带，通过发动机驱动所述曲轴扭转减震器运转，带动所述皮带传动，通过所述皮带带动所述高压发电机上的皮带轮转动，如此将皮带传动的机械能转化为电能输出，以满足其他设备的用电需求；本实用新型的柴油发动机前端轮系发电结构占用机舱空间小，安装方便，不侵占车辆底盘其他空间，维护保养简单便利，且不受车辆行驶状态的影响，能够在发动机运转过程中稳定输出电能。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例一种新型柴油发动机前端轮系发电结构的结构示意图。
19.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-张紧轮、2-高压发电机、3-皮带、4-高压发电机安装支架、5-曲轴扭转减震器。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，当元件被称为“固定于”、“设置于”或“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上；术语“安装”、“相连”、“连接”、“设有”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本
实用新型中的具体含义。
22.此外，术语“第一”、“第二”......仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”......的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
23.现有的汽车柴油发动机的轮系结构包括皮带、曲轴皮带轮、自动张紧轮、水泵、风扇、低压发电机、低压发电机支架、风扇皮带轮、手动张紧轮、空调压缩机、空调压缩机支架以及v带；但是车辆底盘发动机与散热风扇之间的空间有限，布置取力发电机较为困难，维护保养不便利，为了解决上述问题，在发动机原有轮系的基础上新增一层全新的轮系，如图1所示，本实用新型提供一种新型柴油发动机前端轮系发电结构，包括固定在车辆柴油发动机缸体和缸盖上的高压发电机安装支架4、安装于所述高压发电机安装支架4上的高压发电机2和张紧轮1、固定于所述发动机曲轴前端的曲轴扭转减震器5以及同时设于所述高压发电机2前端的皮带轮和所述曲轴扭转减震器5上的皮带3；本实用新型通过在车辆发动机缸体和缸盖上安装所述高压发电机安装支架、在所述高压发电机安装支架上安装所述高压发电机和所述张紧轮、在发动机曲轴前端设所述曲轴扭转减震器、在所述高压发电机前端的皮带轮和所述曲轴扭转减震器上设传动皮带，通过发动机驱动所述曲轴扭转减震器运转，带动所述皮带传动，通过所述皮带带动所述高压发电机上的皮带轮转动，如此将皮带传动的机械能转化为电能输出，以满足其他设备的用电需求；本实用新型的柴油发动机前端轮系发电结构占用机舱空间小，安装方便，不侵占车辆底盘其他空间，维护保养简单便利，且不受车辆行驶状态的影响，能够在发动机运转过程中稳定输出电能。
24.进一步地，如图1所示，所述高压发电机安装支架4的定位销与缸体基准面紧密贴合，以保证高压电机2的安装满足对齐度要求；所述高压发电机安装支架4通过螺栓分别与缸体和缸盖固定；所述高压发电机2和所述张紧轮1分别通过螺栓与高压发电机安装支架固定，所述张紧轮1的定位销与所述高压发电机安装支架4上的安装孔相配合，以保证所述张紧轮1能够正确安装；所述曲轴扭转减震器5通过螺栓固定在曲轴前端，所述曲轴扭转减震器5上设有第一轮槽，所述高压发电机2上设有皮带轮，所述皮带轮上设有第二轮槽，所述第一轮槽和所述第二轮槽互相对齐，所述皮带3先绕在所述曲轴扭转减震器5的第一轮槽上，再绕在所述高压发电机2前端的第二轮槽上，所述张紧轮1位于所述皮带3的一侧，并将所述皮带3从其环形外侧压紧，压紧部位于所述高压发电机2与所述曲轴扭转减震器5之间。
25.本实用新型提供的一种新型柴油发动机前端轮系发电结构的工作原理：车辆柴油发动机启动后，驱动所述曲轴扭转减震器5开始运转，所述曲轴扭转减震器5通过第一轮槽的摩擦力带动所述皮带3转动，所述皮带3再通过摩擦力带动所述高压发电机2上的皮带轮转动，如此，所述高压发电机2就将皮带传动的机械能转化为电能输出，以满足其他设备的用电需求；本实用新型的柴油发动机前端轮系发电结构占用机舱空间小，安装和改装方便，不侵占车辆底盘其他空间，维护保养简单便利，且不受车辆行驶状态的影响，能够在发动机运转过程中稳定输出电能。
26.本实用新型所涉及的“高压”是指300～800v。
27.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改
进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。