一种摩托车发动机高效散热装置的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车发动机散热技术领域，具体为一种摩托车发动机高效散热装置。


背景技术：

2.摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械，而现有的摩托车发动机通常安装有散热翅片，然后通过外界风流带走散热翅片表面的热量而进行散热，这样在摩托车发动机长时间工作时，散热翅片无法及时的对摩托车发动机进行散热，为了防止摩托车发动机在中途出现问题，在骑行一段时间后就需要停下，使摩托车发动慢慢冷却，这样不仅影响行程，同时高温还会降低发动机的使用寿命，因此，我们需要提出一种摩托车发动机高效散热装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机高效散热装置，具备可以对摩托车发动机进行快速降温的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车发动机高效散热装置，包括摩托车发动机本体，所述摩托车发动机本体的表面且位于散热翅片的对应处套设有壳体，所述壳体内腔的一侧固定安装有涡流冷却器，所述涡流冷却器的冷气端连通有连接机构，所述涡流冷却器的进气端连通有空气压缩机，所述空气压缩机的进气端贯穿壳体并延伸至壳体的外部，所述壳体的一侧设置有排气机构，所述涡流冷却器的热风端贯穿壳体并延伸至壳体的外部。
5.优选的，所述连接机构包括固定管，所述固定管的顶部与壳体内腔的顶部固定安装，所述固定管底部的前后两端和一侧的中心处分别连通有短管和长管，所述短管一侧的底部连通有风管，所述风管的内侧和长管的底部均等距连通有喷气管。
6.优选的，所述排气机构包括排气管，所述排气管的一端与壳体的一侧连通，所述排气管的内腔固定安装有排气扇，所述排气管的底部连通有连接管，所述连接管的一侧与壳体的一侧固定安装。
7.优选的，所述壳体底部的一侧固定安装有散气盒，所述涡流冷却器的热风端贯穿散气盒并延伸至散气盒的内腔，所述连接管远离排气管的一端贯穿散气盒并延伸至散气盒的内腔。
8.优选的，所述壳体的正面固定安装有过滤盒，所述涡流冷却器的进气端贯穿过滤盒并延伸至过滤盒的内腔。
9.优选的，所述壳体内腔一侧的正面固定安装有防护盒，所述空气压缩机固定安装在防护盒的内腔。
10.优选的，所述散气盒和过滤盒的表面均等均开设有孔洞，所述空气压缩机的进气
端固定安装有电磁阀。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过涡流冷却器、空气压缩机和连接机构的设置，通过空气压缩机吸取外界空气，对其进行压缩，然后通过涡流冷却器的进气端排入涡流冷却器内，压缩空气进入涡流冷却器后，在涡流冷却器转换后把冷气通过连接机构排出，对摩托车发动机本体和散热翅片进行快速降温，避免了摩托车发动机本体因散热不佳而被迫停车冷却，从而影响了行程，同时保证了摩托车发动机本体的使用寿命；
13.2、本实用新型通过排气机构的设置，通过启动排风扇，旋转的排风扇把壳体内部的气体通过连接管吹出壳体，可以增加壳体的内部的空气流动，使流动的空气带动散热翅片表面的热量，提高了摩托车发动机本体的散热效果，增加了摩托车发动机本体降温的速度。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型正视剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型左视剖面结构示意图；
17.图4为本实用新型散气盒右视剖面结构示意图；
18.图5为本实用新型连接机构结构示意图。
19.图中：1、摩托车发动机本体；2、壳体；3、涡流冷却器；4、连接机构；5、空气压缩机；6、排气机构；7、固定管；8、短管；9、长管；10、风管；11、排气管；12、排气扇；13、连接管；14、散气盒；15、过滤盒；16、防护盒。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车发动机高效散热装置，包括摩托车发动机本体1，摩托车发动机本体1的表面且位于散热翅片的对应处套设有壳体2，壳体2内腔的一侧固定安装有涡流冷却器3，涡流冷却器3的冷气端连通有连接机构4，涡流冷却器3的进气端连通有空气压缩机5，空气压缩机5的进气端贯穿壳体2并延伸至壳体2的外部，壳体2的一侧设置有排气机构6，涡流冷却器3的热风端贯穿壳体2并延伸至壳体2的外部，通过涡流冷却器3、空气压缩机5和连接机构4的设置，通过空气压缩机5吸取外界空气，对其进行压缩，然后通过涡流冷却器3的进气端排入涡流冷却器3内，压缩空气进入涡流冷却器3后，在涡流冷却器3转换后把冷气通过连接机构4排出，对摩托车发动机本体1和散热翅片进行快速降温，避免了摩托车发动机本体1因散热不佳而被迫停车冷却，从而影响了行程，同时保证了摩托车发动机本体1的使用寿命，通过排气机构6的设置，启动排气机构6内部的排气扇12，旋转的排气扇12把壳体2内部的气体通过连接管13吹出壳体2，可以增加壳体2的内部的空气流动，使流动的空气带动散热翅片表面的热量，提高了摩托车发动
机本体1的散热效果，增加了摩托车发动机本体1降温的速度。
22.请参阅图2、图3、图4和图5，连接机构4包括固定管7，固定管7的顶部与壳体2内腔的顶部固定安装，固定管7底部的前后两端和一侧的中心处分别连通有短管8和长管9，短管8一侧的底部连通有风管10，风管10的内侧和长管9的底部均等距连通有喷气管，可以把涡流冷却器3转换的冷风送至发动机表面散热翅片处，便于发动机快速降温，排气机构6包括排气管11，排气管11的一端与壳体2的一侧连通，排气管11的内腔固定安装有排气扇12，排气管11的底部连通有连接管13，连接管13的一侧与壳体2的一侧固定安装，通过外设控制器启动排气扇12，旋转的排气扇12可以增加壳体2内部的气体流动，便于把壳体2内部的热量排出壳体2，壳体2底部的一侧固定安装有散气盒14，涡流冷却器3的热风端贯穿散气盒14并延伸至散气盒14的内腔，连接管13远离排气管11的一端贯穿散气盒14并延伸至散气盒14的内腔，可以防止有异物堵住涡流冷却器3的热风端和连接管13，从而影响涡流冷却器3和排气扇12的正常使用；
23.壳体2的正面固定安装有过滤盒15，涡流冷却器3的进气端贯穿过滤盒15并延伸至过滤盒15的内腔，可以对被涡流冷却器3的进气端吸入的空气进行过滤，防止有外物进入涡流冷却器3，从而影响涡流冷却器3的正常工作，壳体2内腔一侧的正面固定安装有防护盒16，空气压缩机5固定安装在防护盒16的内腔，可以对空气压缩机5进行隔热，防止热气对空气压缩机5造成影响，散气盒14和过滤盒15的表面均等均开设有孔洞，便于散气盒14和过滤盒15过滤空气，防止有外物进入，起到防护的作用，空气压缩机5的进气端固定安装有电磁阀，可以对进入空气压缩机5的空气量进行控制。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。