一种风力发电机组偏航制动结构的制作方法

1.本发明涉及风电技术领域，尤其是涉及一种风力发电机组偏航制动结构。


背景技术：

2.偏航系统可以保证风电机组的叶轮始终处于正面迎风状态，处于正面迎风状态的风电机组受到的风力最大，使风力利用效率最高，从而最大程度利用风能，提高发电效率。滑动式偏航轴承可以承受更大的载荷，而且省去了刹车及液压装置，制造也相对简单，有利于降低整个偏航系统的成本，因此逐渐被兆瓦级风电机组采用。
3.但是由于机舱的重力载荷较大、叶片的气动载荷受风随机性的影响而变化复杂，从而导致滑动式偏航系统的滑动块与大齿圈间的摩擦阻尼情况复杂，容易导致偏航减速机载荷过大或滑动块异常磨损等故障，此外，风电机组还出现了偏航大齿圈磨损严重甚至折断、风电机组偏航减速箱内部齿轮发生断齿现象，其原因主要还是滑动式偏航轴承在一些工况下制动力不足导致。


技术实现要素：

4.为了改善滑动式偏航轴承在一些工况下制动力不足的问题，本技术提供一种风力发电机组偏航制动结构。
5.本技术提供的一种风力发电机组偏航制动结构采用如下的技术方案：
6.一种风力发电机组偏航制动结构，包括设置于塔筒顶的塔筒顶法兰、设置于所述塔筒顶的机舱底板以及设置于所述塔筒顶法兰与所述机舱底板之间的滑动式偏航轴承，所述机舱底板设置有多个用于对所述机舱底板进行制动的偏航液压制动器，其特征在于：
7.所述机舱底板的侧壁开设有多个安装槽，所述机舱底板对应所述安装槽开设有与所述安装槽连通的切槽，所述机舱底板于所述安装槽可拆设置有摩擦片，所述摩擦片的两端分别抵接所述偏航液压制动器与所述滑动式偏航轴承的偏航齿圈。
8.通过采用上述技术方案，当风机需要偏航时，机舱在滑动式偏航液压轴承的承载下在塔筒顶法兰上端能进行转动，当机舱正对风向时，当风机机头需要对风锁止时，偏航液压制动器通过按压摩擦片增加滑动式偏航轴承的摩擦力，从而对机舱底板进行制动，进而使机舱停止转动，当摩擦片的磨损程度较大时，摩擦片的制动力不足，由于摩擦片在安装槽上可拆，使摩擦片便于进行安装与拆卸，使能将旧有的摩擦片更换为新的摩擦片，从而增加系统整体的制动力，当需将摩擦片取出或安装时，通过切槽能将摩擦片从安装槽处抽出，使对摩擦片的取出与安装较为方便。
9.可选的，所述机舱底板对应所述偏航液压制动器沿所述机舱底板的厚度方向贯穿开设有通孔，所述机舱底板于所述通孔处穿设有压柱，所述压柱分别抵接所述摩擦片与所述偏航液压制动器。
10.通过采用上述技术方案，通过通孔使压柱的两端能分别接触到摩擦片与偏航液压制动器，偏航液压制动器能通过压柱对摩擦片进行按压，从而对机舱底板进行制动。
11.可选的，所述压柱的上表面开设有第二螺纹孔。
12.通过采用上述技术方案，当需将压柱进行取出并更换时，通过第二螺纹孔旋入螺杆，通过螺杆的提拉使能将压柱取出。
13.可选的，所述机舱底板的侧壁对应所述切槽可拆设置有挡块，所述挡块抵接所述摩擦片。
14.通过采用上述技术方案，当摩擦片正常工作时，挡块安装于机舱底板的侧壁处，使对摩擦片进行抵接，限制摩擦片的偏移，当需将摩擦片进行更换时，将挡块进行拆除，使能将摩擦片从切槽抽出并更换。
15.可选的，所述挡块螺纹穿设有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿所述挡块并旋入所述机舱底板的侧壁内部。
16.通过采用上述技术方案，通过旋转紧固螺栓，使紧固螺栓能将挡块在机舱底板的侧壁处进行安装与拆卸。
17.可选的，所述摩擦片的侧壁开设有第一螺纹孔。
18.通过采用上述技术方案，当需将摩擦片取出时，从第一螺纹孔处旋入螺杆，使能将摩擦片通过螺杆拉出。
19.可选的，所述安装槽的两个侧壁之间的距离大于或等于所述摩擦片的宽度。
20.通过采用上述技术方案，当摩擦片在安装槽内安装时，安装槽的两个侧壁之间的距离大于或等于摩擦片的宽度，使摩擦片能方便在安装槽内进行安装。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
22.1.通过摩擦片在安装槽上的可拆设置，使摩擦片便于进行安装与拆卸，使能将旧有的摩擦片更换为新的摩擦片，从而增加系统整体的制动力；
23.2.通过安装槽处挡块的安装，使挡块能对摩擦片进行阻挡，当将挡块拆卸时使摩擦片便于进行更换与观察摩擦片的磨损情况。
附图说明
24.图1是本技术实施例的局部结构示意图；
25.图2是图1中a-a线的剖视结构示意图。
26.附图标记：1、机舱底板；11、安装槽；12、通孔；13、切槽；2、塔筒顶法兰；3、滑动式偏航轴承；31、偏航爪；32、偏航齿圈；33、衬垫；331、上垫；332、侧垫；333、下垫；4、摩擦片；41、第一螺纹孔；5、压柱；51、第二螺纹孔；6、偏航驱动；7、挡块；8、紧固螺栓；9、偏航液压制动器。
具体实施方式
27.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
28.本技术实施例公开一种风力发电机组偏航制动结构。
29.包括设置于塔筒顶的塔筒顶法兰2、设置于塔筒顶的机舱底板1以及设置于塔筒顶法兰2与机舱底板1之间的滑动式偏航轴承3，机舱底板1的侧端分别安装有多个偏航驱动6，偏航液压制动器9安装于相邻偏航驱动6之间。
30.滑动式偏航轴承3由一个偏航齿圈32、多个偏航爪31组成，多个偏航爪31分别安装
于偏航齿圈32的内圈，偏航齿圈32与偏航爪31之间设置有衬垫33，即偏航爪31与偏航齿圈32接触面的下方安装有下垫333，偏航爪31与偏航齿圈32接触面的侧端安装有侧垫332，偏航爪31与机舱底板1之间安装有上垫331，偏航液压制动器9分别安装于机舱底板1的多个偏航驱动6之间。
31.机舱底板1的下端侧壁开设有多个安装槽11，机舱底板1于安装槽11可拆设置有摩擦片4，摩擦片4的两端分别抵接偏航液压制动器9与偏航齿圈32，当安装槽11对应摩擦片4为矩形时，安装槽11的两个侧壁之间的距离大于或等于摩擦片4的宽度，当安装槽11对应摩擦片4为圆形时，安装槽11的直径大小大于或等于摩擦片4的直径，使摩擦片4的形状为对应安装槽11的形状进行设置，便于摩擦片4在安装槽11处进行安装与更换，摩擦片4为摩擦系数较大的刚性材质，例如，摩擦片4可为铜基粉末冶金材料；由于摩擦片4在安装槽11内安装，使摩擦片4不便于与外界进行接触，为了使摩擦片4便于在安装槽11处进行更换，摩擦片4的侧壁开设有第一螺纹孔41，当需将摩擦片4进行更换时，通过第一螺纹孔41可穿设螺杆，从而便于将摩擦片4拉出。
32.机舱底板1开设有与安装槽11连通的切槽13，切槽13为对应安装槽11开设并与安装槽11连通的凹槽，切槽13也开设于机舱底板1的下端侧壁处，当需将摩擦片4进行更换时可将摩擦片4从切槽13处拉出。
33.机舱底板1的侧壁对应切槽13可拆设置有挡块7，挡块7抵接摩擦片4，挡块7包括链两个部分，挡块7的截面为
‘
l’形，挡块7的纵端可拆设置于机舱底板1的侧面，挡块7的横端穿设于切槽13，使挡块7对摩擦片4进行抵接。
34.为了使挡块7便于在机舱底板1处进行安装与拆卸，挡块7螺纹穿设有紧固螺栓8，紧固螺栓8贯穿挡块7并旋入机舱底板1的侧壁内部，即机舱底板1的侧壁处开设有切槽13的位置处与挡块7同步开设有螺纹孔，使紧固螺栓8分别螺纹贯穿挡块7与机舱底板1的侧壁。
35.机舱底板1对应偏航液压制动器9沿机舱底板1的厚度方向贯穿开设有通孔12，机舱底板1于通孔12处穿设有压柱5，压柱5为形变程度较低的金属柱状块，压柱5分别抵接摩擦片4与偏航液压制动器9，当偏航液压制动器9对进行制动时通过按压压柱5使对摩擦片4进行按压，从而起到制动的作用；由于压柱5的高度与通孔12的深度相同，为了便于对压柱5进行更换与维修，压柱5的上表面开设有第二螺纹孔51，通过第二螺纹孔51使便于将压柱5从通孔12内拉出。
36.本技术实施例一种风力发电机组偏航制动结构的实施原理为：当风机需要偏航时，机舱可在滑动式偏航液压轴承的承载下在塔筒顶法兰2上端进行转动，当风机机头需要对风锁止时，偏航液压制动器9通过按压摩擦片4增加滑动式偏航轴承3的摩擦力，从而对机舱底板1进行制动，进而使机舱停止转动，当摩擦片4的磨损程度较大时，摩擦片4的制动力不足，此时将挡块7进行拆除，使摩擦片4便于在安装槽11处沿切槽13拉出，使能将旧有的摩擦片4更换为新的摩擦片4，从而增加系统整体的制动力。
37.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。