一种摩托车用减噪式发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种摩托车用减噪式发动机。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械，然而目前的摩托车发动机依然存在不足，在使用时存在以下问题：
3.1、现有的发动机一般不设有减噪结构，无法减小噪音，发动机在启动和使用时，容易由于内部震动产生噪音，无法带给用户较为安静的骑行体验，影响了用户的乘坐心情，且噪音较大会产生干扰，不利于骑行者对外界声音进行判别；
4.2、现有的发动机一般不便于检修，若发动机发生故障，不便于发动机的裸露修理，复杂的拆卸流程浪费了人们大量的拆卸时间，降低了修理的工作效率，给发动机的修理工作带来较大的不便。
5.针对上述问题，急需在原有发动机结构的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种摩托车用减噪式发动机，以解决上述背景技术中提出的不设有减噪结构，无法减小噪音，发动机在启动和使用时，容易由于内部震动产生噪音，噪音较大会产生干扰，不利于骑行者对外界声音进行判别，且不便于检修，若发动机发生故障，不便于发动机的裸露修理，给发动机的修理工作带来较大的不便的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用减噪式发动机，包括：
8.发动机放置仓，所述发动机放置仓的内壁固定有吸音棉，且发动机放置仓的外壁焊接有第一安装块；
9.网格盖，可拆卸的安装在所述发动机放置仓的正面，所述网格盖的侧壁焊接有第二安装块，且第二安装块的正面螺纹连接有紧固螺栓；
10.固定座，其固定安装在所述发动机放置仓的内底壁，所述固定座的顶部固定有橡胶垫，且橡胶垫的顶部固定连接有发动机本体；
11.t型块，其固定在所述发动机放置仓的内侧壁，所述t型块的一侧螺纹连接有安装螺栓，且t型块的一侧固定连接有缓冲弹簧；
12.第一橡胶缓冲块，其固定安装在所述发动机放置仓的内侧壁，且第一橡胶缓冲块的一侧与所述发动机本体的外壁相贴合；
13.第二橡胶缓冲块，其固定安装在所述发动机放置仓的内侧壁，且第二橡胶缓冲块的一侧与所述发动机本体的外壁相贴合；
14.减震机构，其固定安装在所述发动机放置仓的内顶壁。
15.优选的，所述第一安装块的数量与第二安装块的数量均为六个，且六个第一安装块与六个第二安装块一一对应设置。
16.优选的，所述安装螺栓的一端贯穿t型块的一侧并延伸至t型块的另一侧，且安装螺栓的一端与发动机放置仓的内壁螺纹连接，且t型块通过安装螺栓固定在发动机放置仓的内侧壁上。
17.优选的，所述缓冲弹簧的一端与t型块的一侧焊接相连，且缓冲弹簧的另一端与发动机本体的外壁焊接相连。
18.优选的，所述减震机构包括有固定杆、固定板和减震棉，且固定杆的顶端与发动机放置仓的内顶壁固定连接，且固定杆的底端固定连接有固定板，且固定板的底部固定连接有减震棉，且减震棉的底部与发动机本体的顶部相贴合。
19.与现有技术相比，本实用新型提供了摩托车用减噪式发动机，具有以下优点：
20.1.设置有橡胶垫和减震机构在发动机本体的顶部和底部，能够有效减小发动机的上下震动，并在发动机放置仓和发动机本体之间设置有第一橡胶缓冲块、第二橡胶缓冲块和缓冲弹簧等多个缓冲结构，能够有效减小发动机的左右震动，同时发动机放置仓的内壁安装有吸音棉，能对噪音进行吸收，达到降噪的目的，改进后的发动机设有减噪结构，可以减小噪音，发动机在启动和使用时，由于内部震动产生噪音大大减小，可以带给用户较为安静的骑行体验，且噪音较小不易产生干扰，有利于骑行者对外界声音进行判别；
21.2.设置有网格盖在发动机放置仓的正面，不仅方便了发动机散热，便于拆卸的安装方式也方便了网格盖的拆卸，旋转紧固螺栓，可解除第一安装块和第二安装块的连接关系，使得发动机放置仓内的紧固螺栓裸露在外，操作工人可直接对其进行检修，改进后的发动机便于检修，若发动机发生故障，方便对发动机进行裸露修理，简单的拆卸流程节约了人们大量的拆卸时间，提高了修理的工作效率，给发动机的修理工作带来较大的便利。
附图说明
22.图1为本实用新型正视结构示意图；
23.图2为本实用新型正剖视结构示意图；
24.图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图；
25.图4为本实用新型减震机构立体结构示意图；
26.图5为本实用新型第二安装块与紧固螺栓的结构连接示意图。
27.图中：1、发动机放置仓；2、吸音棉；3、第一安装块；4、网格盖；5、第二安装块；6、紧固螺栓；7、固定座；8、橡胶垫；9、发动机本体；10、t型块；11、安装螺栓；12、缓冲弹簧；13、第一橡胶缓冲块；14、第二橡胶缓冲块；15、减震机构；1501、固定杆；1502、固定板；1503、减震棉。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车用减噪式发动机，包括：发动机放置仓1、吸音棉2、第一安装块3、网格盖4、第二安装块5、紧固螺栓6、固定座7、橡胶垫8、发动机本体9、t型块10、安装螺栓11、缓冲弹簧12、第一橡胶缓冲块13、第二橡胶缓冲块14、减震机构15、固定杆1501、固定板1502和减震棉1503，
30.发动机放置仓1，发动机放置仓1的内壁固定有吸音棉2，且发动机放置仓1的外壁焊接有第一安装块3；
31.网格盖4，可拆卸的安装在发动机放置仓1的正面，网格盖4的侧壁焊接有第二安装块5，且第二安装块5的正面螺纹连接有紧固螺栓6；
32.固定座7，其固定安装在发动机放置仓1的内底壁，固定座7的顶部固定有橡胶垫8，且橡胶垫8的顶部固定连接有发动机本体9；
33.t型块10，其固定在发动机放置仓1的内侧壁，t型块10的一侧螺纹连接有安装螺栓11，且t型块10的一侧固定连接有缓冲弹簧12；
34.第一橡胶缓冲块13，其固定安装在发动机放置仓1的内侧壁，且第一橡胶缓冲块13的一侧与发动机本体9的外壁相贴合；
35.第二橡胶缓冲块14，其固定安装在发动机放置仓1的内侧壁，且第二橡胶缓冲块14的一侧与发动机本体9的外壁相贴合；
36.减震机构15，其固定安装在发动机放置仓1的内顶壁。
37.具体的如图1、图2和图5所示，第一安装块3的数量与第二安装块5的数量均为六个，且六个第一安装块3与六个第二安装块5一一对应设置，通过一一对应设置第一安装块3和第二安装块5，方便了紧固螺栓6将网格盖4固定在发动机放置仓1的正面；
38.具体的如图3所示，安装螺栓11的一端贯穿t型块10的一侧并延伸至t型块10的另一侧，且安装螺栓11的一端与发动机放置仓1的内壁螺纹连接，且t型块10通过安装螺栓11固定在发动机放置仓1的内侧壁上，通过设置的安装螺栓11，方便了t型块10的安装，从而方便了缓冲弹簧12的安装固定；
39.具体的如图2和图3所示，缓冲弹簧12的一端与t型块10的一侧焊接相连，且缓冲弹簧12的另一端与发动机本体9的外壁焊接相连，通过设置的缓冲弹簧12，有利于发动机本体9的缓冲减震，从而降低噪音；
40.具体的如图4所示，减震机构15包括有固定杆1501、固定板1502和减震棉1503，且固定杆1501的顶端与发动机放置仓1的内顶壁固定连接，且固定杆1501的底端固定连接有固定板1502，且固定板1502的底部固定连接有减震棉1503，且减震棉1503的底部与发动机本体9的顶部相贴合，通过设置的减震机构15，配合发动机本体9底部的橡胶垫8，能够有效减小发动机的上下震动。
41.工作原理：在使用该摩托车用减噪式发动机时，根据图1、图2、图3和图4，发动机放置仓1的内部设置有多个减震结构，当发动机本体9在启动和使用时，容易产生震动，发动机本体9底部的橡胶垫8和顶部的减震机构15，能够对发动机的上下震动进行缓冲，同时发动机本体9左侧的第一橡胶缓冲块13、第二橡胶缓冲块14以及发动机本体9右侧的缓冲弹簧12，能够对发动机的上下震动进行缓冲，通过上述结构的配合，能够有效减震，从而降低发动机本体9产生的噪音，除此之外，发动机放置仓1的内壁设置有吸音棉2，能够起到吸附噪
音的效果，使得传出发动机放置仓1的噪音大大减小；
42.图1、图2和图5，首先，将网格盖4覆于发动机放置仓1的正面，六个第一安装块3与六个网格盖4相贴合，旋转紧固螺栓6，将网格盖4固定在发动机放置仓1的正面，网格盖4的设计不仅方便了发动机散热，便于拆卸的安装方式也方便了网格盖4的拆卸，当发动机放置仓1内部的发动机本体9出现故障，可通过旋转紧固螺栓6，解除第一安装块3和第二安装块5的连接关系，将网格盖4拆卸下，从而使得发动机放置仓1内的紧固螺栓6裸露在外，方便了检修工人对发动机本体9进行检修，检修完毕后，将网格盖4重新装配在发动机放置仓1的正面即可。
43.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
44.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。