一种涡轮电磁发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种涡轮电磁发动机。


背景技术：

2.现有技术中，常规载人飞行器有两种，一种是滑翔机，如民航客机，战斗机，运输机等。还有一种是单旋翼传统直升机。
3.多旋翼无人机问世以来在小型化飞机上如日中天，在各行各业得到广泛应用，如航拍航测，农业植保，地质勘探，抗震救灾，搭桥穿线，消防救援，交通巡查等等。多旋翼飞行器去除了大量的机械结构，它的多点升力结构具有先天的飞行稳定性，事实证明这种结构具有先天的稳定优势。
4.但它也有这极大短板，那就是必须使用可以精准控速的电机作为动力输出，因为电机的扭矩恒定响应速度极快，可以使得多旋翼无人机可以及时调整姿态，做到空中自稳，使用电机就必须使用电池作为能量源，而电池的能量密度只有燃油的三十分之一至六十分之一，能量密度很低。多旋翼无人机想要做的更大就必须背负更大的电池上天，但是即使飞行时电量用完，重量也不会减轻分毫，显然这是条死胡同，无法进行。
5.所以涡轮电磁发动机解决了这一难题，涡轮电磁发动机使用燃油作为能量源，控速部分可以恒定扭矩，稳定控制转速输出，使得制造大型长续航多旋翼飞行器成为可能，这使得多旋翼飞行器可以成为载人飞行器的第三系列。搭载涡轮电磁控速发动机所制造的飞行器可以弥补垂直起降到滑翔姿态转变，弥补中短途运输、载客飞行器空缺，多旋翼飞行器稳定地垂直起降和抗风性使它不再需要驾驶员，不需要跑道，任何县城都可以设置这种飞机的机场，跨市跨省空中交通会得到很大便利，快递物流更是不在话下，但是现有技术中的涡轮电磁发动机的控速装置为前置结构，需要轴与轴套配合构造，结构比较复杂，不利于小型机研发。


技术实现要素：

6.为此，本实用新型提供一种涡轮电磁发动机，以解决现有技术中涡轮电磁发动机的控速装置为前置结构，需要轴与轴套配合构造，结构比较复杂的问题。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.根据本实用新型，提供了一种涡轮电磁发动机，包括涡轮发动机装置和控速装置，所述涡轮发动机装置包括压气机、燃烧室、涡轮发动机涡轮和第一旋转轴，所述第一旋转轴上设置有所述压气机和所述涡轮发动机涡轮；所述控速装置包括动力采集涡轮、电机控速装置和第二旋转轴，所述动力采集涡轮和所述电机控速装置设置于所述第二旋转轴上，所述涡轮发动机装置的一端设置有进气口，所述动力采集涡轮的输出端设有排气口。
9.进一步地，涡轮电磁发动机还包括壳体，所述壳体设置于所述涡轮发动机装置和所述动力采集涡轮的外侧。
10.进一步地，所述电机控速装置为无刷电机控速装置。
11.进一步地，所述无刷电机控速装置包括电机装置、电调、电池装置和转子端盖；所述电机装置用于将稳定气流的内能转化为机械能，并作为动力输出端，用于带动大型多旋翼飞行器的旋翼转动；同时所述电机装置还为所述电池装置充电或接收所述电池装置的供电；
12.所述电调用于调节所述电机装置的转速；
13.所述电池装置用于当所述电机装置的转速需要改变时，及时地为所述电机装置供电而加快所述电机装置的转速，或及时地为所述无刷电机装置充电而减慢所述无刷电机装置的转速。
14.进一步地，所述转子端盖的中心设置有与多旋翼飞行器的旋翼轴连接的动力输出轴。
15.本实用新型具有如下优点：
16.本实用新型提供的涡轮电磁发动机，通过将控速装置设置为后置结构，涡轮发动机装置与控速装置可相对独立存在，有利于研发、维修与维护，结构简单。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。
18.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
19.图1为根据一示范性实施例示出的一种涡轮电磁发动机的结构示意图；
20.图2为根据一示范性实施例示出的一种涡轮电磁发动机的另一视角的结构示意图；
21.图3为根据一示范性实施例示出的一种涡轮电磁发动机的立体结构示意图；
22.图4为根据一示范性实施例示出的一种涡轮电磁发动机的另一视角的立体结构示意图；
23.图中：11、压气机；12、燃烧室；13、涡轮发动机涡轮；14、第一旋转轴；15、进气口；16、排气口；17、动力输出轴；18、壳体；19、电机控速装置；20、转子端盖；21、第二旋转轴；22、动力采集涡轮。
具体实施方式
24.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护
的范围。
25.根据本实用新型实施例，提供了一种涡轮电磁发动机，如图1至图4所示，包括涡轮发动机装置和控速装置，所述涡轮发动机装置包括压气机11、燃烧室12、涡轮发动机涡轮13和第一旋转轴14，所述第一旋转轴14上设置有所述压气机11和所述涡轮发动机涡轮13；所述控速装置包括动力采集涡轮22、电机控速装置19和第二旋转轴21，所述动力采集涡轮22和所述电机控速装置19设置于所述第二旋转轴21上，所述涡轮发动机装置的一端设置有进气口15，所述动力采集涡轮的输出端设有排气口16。
26.本实用新型提供的涡轮电磁发动机，通过将控速装置设置为后置结构，涡轮发动机装置与控速装置可相对独立存在，有利于研发、维修与维护，结构简单。
27.涡轮电磁发动机还包括壳体18，所述壳体18设置于所述涡轮发动机装置和所述动力采集涡轮的外侧。对壳体18内部的部件形成保护作用。
28.所述电机控速装置19为无刷电机控速装置。所述无刷电机控速装置包括电机装置、电调、电池装置和转子端盖20；所述电机装置用于将稳定气流的内能转化为机械能，并作为动力输出端，用于带动大型多旋翼飞行器的旋翼转动；同时所述电机装置还为所述电池装置充电或接收所述电池装置的供电；
29.所述电调用于调节所述电机装置的转速；
30.所述电池装置用于当所述电机装置的转速需要改变时，及时地为所述电机装置供电而加快所述电机装置的转速，或及时地为所述无刷电机装置充电而减慢所述无刷电机装置的转速，这里的电机装置可以采用无刷电机。
31.其中，电调、电池装置和电机装置均可先用现有技术中的产品，这里对其型号和具体的设置方式不做具体介绍，具体可参考现有技术，一种用于能精准调速的大型多旋翼飞行器中的动力系统中的技术特征。
32.所述转子端盖20的中心设置有与多旋翼飞行器的旋翼轴连接的动力输出轴17。通过动力输出轴17，可为多旋翼飞行器提供动力。
33.在使用时，涡轮发动机装置启动后释放出高压气流，气流推动动力采集涡轮22，动力采集涡轮22通过第二旋转轴21连接电机装置，使电机装置转动，电机装置的端面为动力输出端，同时动力输出。当电机装置反馈转速过高时，就会提高磁阻吸收能量转化为电能储存，当电机装置反馈转速过低，就会使用电能转化为动能来提高转速，来弥补转速的瞬间缺失，以此来达控制转速的目的。
34.涡轮发动机装置与动力采集涡轮22为气体传输动力，所以在控制转速时不存在堵转现象，这种空气离合器也不会存在磨损现象。
35.空气从进气口15进入到涡轮发动机装置内，先经压气机11压缩，再进入燃烧室12，燃油进入到燃烧室12中，燃油和压缩空气的混合气体在燃烧室12内经点火后，爆燃，并瞬间产生巨大气流向下喷出，直至燃烧室12内产生持续的巨大气流，持续的巨大气流推动动力采集涡轮22持续旋转，通过转子端盖20进行输出。
36.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。