一种全自动汽车发动机节油器系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车动力系统技术领域，特别是一种全自动汽车发动机节油器系统。


背景技术：

2.随着人们生活水平的日益提高，汽车已普遍成为日常出行工具，但消耗燃油支出成为大家的主要负担，从能源角度也在大力提倡节能社会，乘用汽车覆盖面广，用量大，如能有效节能，将是一个节能大项。
3.针对现有汽车发动机功能，在匀速行驶时，仍需要全缸做功，消耗燃油。根据动能物理原理：物体在匀速运行时，以很小的力即可推动！只有在静止时或在加速时才需满功加油推进，因此本技术的目的是提供一种会全自动汽车发动机节油系统。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，为此，本实用新型提供一种全自动汽车发动机节油器系统。
5.为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
6.根据本实用新型的第一方面实施例，一种全自动汽车发动机节油器系统，包括：用于向发动机油路供油的第一电磁阀和第二电磁阀；用于向所述第一电磁阀和第二电磁阀供电的供电电路，所述供电电路的控制端接收启动信号；设置于所述供电电路和所述第二电磁阀之间的节油控制电路，所述节油控制电路包括常开开关以及与所述常开开关控制端连接的控制开关，所述常开开关输入端连接所述供电电路，输出端连接所述第二电磁阀，所述控制开关的控制端接收检测信号，当检测信号为高电平时，所述控制开关工作并控制所述常开开关断开，所述第二电磁阀停止工作，当所述检测信号为低电平时，所述控制开关关断，所述常开开关闭合，所述第二电磁阀工作。
7.根据本实用新型实施例的一种全自动汽车发动机节油器系统，至少具有如下有益效果：本技术所采用的技术方案是，在汽车匀速行驶时，自动控制关闭一半的油路，以一半的油路供给发动机，就可以使发动机功率保持汽车匀速巡航，以达到汽车在巡航时只消耗一半的燃油的目的，并可设置另一半切换使用，且减速以及停止时都只用一半的燃油，节油效果明显，非常实用。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述供电电路包括第一三极管、第一mos管、第一电阻和第二电阻，所述第一三极管的基极接收启动信号，所述第一三极管的集电极通过所述第一电阻与所述第一mos管的栅极连接，所述第一mos管的栅极通过所述第二电阻与源极连接，并连接电源vcc。
9.根据本实用新型的一些实施例，还包括第三电阻，所述第一电磁阀的第一电极通过所述第三电阻连接所述第一mos管的漏极。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述节油控制电路包括第四电阻和第五电阻，所
述常开开关设置为继电器，所述控制开关设置为第二三极管，所述第二三极管的基极接收检测信号，所述第二三极管的集电极通过所述第五电阻连接所述继电器控制端的一端以及电源vcc，所述继电器控制端的另一端通过所述第四电阻接地，所述继电器受控端的一端通过所述第三电阻连接所述第一mos管的漏极，所述继电器受控端的另一端连接所述第二电磁阀的第一电极，所述第二电磁阀的第二电极接地。
11.根据本实用新型的一些实施例，还包括延时电路，所述延时电路设置于所述第二三极管的基极和所述检测信号之间。
12.根据本实用新型的一些实施例，还包括切换电路，所述切换电路包括第三三极管、第六电阻、第七电阻、第二mos管和第三mos管，所述第三三极管的基极接收切换信号，集电极连接电源vcc，发射极通过所述第六电阻连接所述第二mos管和所述第三mos管的栅极，并通过所述第七电阻接地，所述第二mos管的源极和漏极分别连接所述第一电磁阀的第一电极和第二电磁阀的第一电极，所述第三mos管的漏极连接所述第一电磁阀的第二电极，源极接地。
13.根据本实用新型的一些实施例，还包括加速电路，所述加速电路包括第四三极管、第五三极管和第八电阻，所述第四三极管和所述第五三极管的基极接收加速信号，所述第四三极管的集电极连接电源vcc，发射极通过所述第六电阻连接所述第二mos管和所述第三mos管的栅极，所述第五三极管的集电极通过所述第八电阻连接所述延时电路和所述检测信号，发射极接地。
14.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
15.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
16.图1是本实用新型的电路原理图；
17.图中：100、启动信号；101、切换信号；102、检测信号；103、加速信号。
具体实施方式
18.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图对本实用新型的具体实施方法作进一步的说明。
19.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.根据一些实施例，一种全自动汽车发动机节油器系统，包括：包括继电器k、电容c、电阻r1-电阻r17、三极管q1-三极管q5、mos管q11-mos管q13、二极管d1、二极管d2、第一电磁阀yv1、第二电磁阀yv2。包括供电电路，其包括，三极管q1的基极接收启动信号100，三极管q1的集电极通过电阻r1与mos管q11的栅极连接，mos管q11的栅极通过电阻r2与源极连接，并连接电源vcc。其中，三极管q1的基极连接电阻r9和电阻r10的一端，电阻r9的另一端连接
启动信号100，电阻r10的另一端和三极管q1的发射极接地。
21.进一步的，第一电磁阀yv1的第一电极通过电阻r3连接mos管q11的漏极。其中，第一电磁阀yv1的第一电极还连接二极管d1的负极，二极管d1的正极连接第一电磁阀yv1的第二电极。
22.进一步的，包括节油控制电路，其包括，三极管q2的基极接收检测信号102，三极管q2的集电极通过电阻r5连接继电器k控制端的一端以及电源vcc，继电器k控制端的另一端通过电阻r4接地，继电器k受控端的一端通过电阻r3连接mos管q11的漏极，继电器k受控端的另一端连接第二电磁阀yv2的第一电极，第二电磁阀yv2的第二电极接地。其中，第二电磁阀yv2的第一电极还连接二极管d2的负极，第二电极连接二极管d2的正极。
23.进一步的，还包括延时电路，延时电路设置于三极管q2的基极和检测信号102之间。其中，延时电路包括电阻r11和电容c，电阻r11的两端分别连接检测信号102和三极管q2的基极，电容c的一端连接电阻r11的一端和三极管q2的基极，另一端接地。
24.进一步的，还包括切换电路，其包括，三极管q3的基极接收切换信号101，集电极连接电源vcc，发射极通过电阻r6连接mos管q12和mos管q13的栅极，并通过电阻r7接地，mos管q12的源极和漏极分别连接第一电磁阀yv1的第一电极和第二电磁阀yv2的第一电极，mos管q13的漏极连接第一电磁阀yv1的第二电极，源极接地。其中，三极管q3的基极通过电阻r16接收切换信号101，通过电阻r17接地。
25.进一步的，还包括加速电路，其包括，三极管q4、三极管q5和电阻r8，三极管q4和三极管q5的基极接收加速信号103，三极管q4的集电极连接电源vcc，发射极通过电阻r6连接mos管q12和mos管q13的栅极，三极管q5的集电极通过电阻r8连接延时电路和检测信号102，发射极接地。其中，三极管q4的基极通过电阻r14接收加速信号103，通过电阻r15接地。三极管q5的基极通过电阻r12接收加速信号103，通过电阻r13接地。
26.在一些实施例中，汽车发动机启动时，电源vcc和启动信号100准备就绪，继电器k导通，启动信号100输入高电平，三极管q1导通，mos管q11导通，mos管q12导通，第二电磁阀yv2工作打开，油泵通过第二电磁阀yv2向油路供油。检测信号102为检测车速的信号，若汽车为匀速行驶或减速或停止时，检测信号102输出高电平，若汽车加速行驶时，检测信号102为低电平。此时，若汽车为停止状态，检测信号102输出高电平，继电器k关断，第二电磁阀yv2仍在工作。此时输入切换信号101为高电平时，三极管q3导通，mos管q12关断，mos管q13导通，切换为第一电磁阀yv1工作。此时若加速行驶，加速信号103输入高电平，不论切换信号101为高电平还是低电平，三极管q4都将控制mos管q12关断，mos管q13导通，且三极管q5导通，迅速拉低检测信号102的电信号，三极管q2关断，继电器k导通，以使得第一电磁阀yv1和第二电磁阀yv2同时工作。其中，设置延时电路的作用是，汽车从加速状态进入匀速状态或减速状态时，使其有一段延时时间为第一电磁阀yv1和第二电磁阀yv2同时工作，以用于若进入匀速状态或减速状态后还要继续加速时，可以快速启用第一电磁阀yv1和第二电磁阀yv2同时工作。本技术所采用的技术方案是，在汽车匀速行驶时，自动控制关闭一半的油路，以一半的油路供给发动机，就可以使发动机功率保持汽车匀速巡航，以达到汽车在巡航时只消耗一半的燃油的目的，并可设置另一半切换使用，且减速以及停止时都只用一半的燃油，节油效果明显，非常实用。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例，而且在不
背离本实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型方案。因此，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。