一种新型汽车发动机高效散热壳体的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种新型汽车发动机高效散热壳体。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
3.现有的多数汽车发动机的壳体，在使用过程中，散热效果不佳，不利于使用，因此，我们提出一种新型汽车发动机高效散热壳体。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型汽车发动机高效散热壳体，通过在汽车发动机外壳的结构上增加降温机构，利用降温机构来对壳体的内部进行散热，从而能够提高壳体的散热效果，使壳体更便于使用，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新型汽车发动机高效散热壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的外壁上设置有流道，所述流道设置有三组，所述壳体本体的顶部固定安装有蓄水盒，所述蓄水盒的一侧连通有水泵，所述水泵的一侧固定连通有输水管，所述输水管上安装有冷凝器，所述输水管的一端连通有三组送水管，三组所述送水管分别与三组流道的一端连通，三组所述流道的另一端均固定连通有排水管，三组所述排水管的一端连通有回水管，所述回水管的一端与蓄水盒的一侧固定连通，所述蓄水盒的一侧可拆卸安装有液位管，所述液位管设置为透明的塑料液位管，且所述液位管的一端设置为半球形结构。
7.优选的，所述蓄水盒的一侧固定连通有固定管，所述液位管的一端与固定管的一端螺纹连接，所述固定管的外径与液位管的外径呈相同设置。
8.优选的，所述固定管的一端设置有凸起部，所述凸起部设置为环形结构，所述液位管的一端螺纹安装在凸起部上。
9.优选的，所述凸起部的内壁与固定管的内壁呈平齐设置，所述凸起部的外径小于固定管的外径2-3mm，所述液位管的内壁上设置有内螺纹，所述凸起部的外壁上设置有外螺纹，所述外螺纹与内螺纹匹配设置。
10.优选的，所述蓄水盒的顶部一侧固定连通有加水管，所述加水管的上端螺纹安装有密封盖，所述密封盖和加水管之间设置有密封圈，所述密封圈设置为橡胶密封圈。
11.优选的，所述蓄水盒的一侧固定连通出水管，所述出水管的一端水泵的一端固定连通。
12.优选的，所述蓄水盒的外壁下部固定安装有耳板，所述耳板设置有两组，两组所述耳板相对蓄水盒对称设置，两组所述耳板均通过固定螺栓固定安装在壳体本体的顶部。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型通过蓄水盒、水泵、冷凝器、输水管、送水管、排水管、回水管和流道配合使用，使经过冷却的水不断在发动机壳体的外壁上循环流动，从而能够快速对壳体的内部进行降温，从而能够提高发动机壳体的散热效果，使壳体更利于使用。
15.2、通过液位管的设置，方便观察蓄水盒内部的液位，以便及时对向蓄水盒内部添加水，同时将液位管设计为可拆卸安装，使液位管在使用过程中便于进行拆装，使用起来更为方便。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的流道结构示意图；
18.图3为本实用新型的部分爆炸结构示意图。
19.图中：1、壳体本体；2、流道；3、蓄水盒；4、水泵；5、输水管；6、冷凝器；7、送水管；8、排水管；9、回水管；10、液位管；11、固定管；12、凸起部；13、加水管；14、密封盖；15、密封圈；16、出水管；18、耳板；19、固定螺栓。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
22.该新型汽车发动机高效散热壳体，包括壳体本体1，壳体本体1的外壁上设置有流道2，通过水在流道2不停的流动来达到散热的目的，流道2设置有三组，壳体本体1的顶部固定安装有蓄水盒3，蓄水盒3用来存储水，蓄水盒3的一侧连通有水泵4，水泵4、输水管5和送水管7配合用来将水送入流道2，水泵4的一侧固定连通有输水管5，输水管5上安装有冷凝器6，冷凝器6用来对水进行冷却，输水管5的一端连通有三组送水管7，三组送水管7分别与三组流道2的一端连通，三组流道2的另一端均固定连通有排水管8，排水管8和回水管9配合能够将水送入蓄水盒3内，三组排水管8的一端连通有回水管9，回水管9的一端与蓄水盒3的一侧固定连通，蓄水盒3的一侧可拆卸安装有液位管10，液位管10用来观察蓄水盒3内的液位，液位管10设置为透明的塑料液位管，方便观察液位，且液位管10的一端设置为半球形结构。
23.蓄水盒3的一侧固定连通有固定管11，液位管10的一端与固定管11的一端螺纹连接，固定管11的外径与液位管10的外径呈相同设置，固定管11用来安装液位管10。
24.固定管11的一端设置有凸起部12，凸起部12设置为环形结构，液位管10的一端螺纹安装在凸起部12上，凸起部12用来安装液位管10。
25.凸起部12的内壁与固定管11的内壁呈平齐设置，凸起部12的外径小于固定管11的外径2-3mm，液位管10的内壁上设置有内螺纹，凸起部12的外壁上设置有外螺纹，外螺纹与内螺纹匹配设置。
26.蓄水盒3的顶部一侧固定连通有加水管13，加水管13用来向蓄水盒3内加水，加水
管13的上端螺纹安装有密封盖14，密封盖14用来密封加水管13的上端，密封盖14和加水管13之间设置有密封圈15，密封圈15能够增加加水管13和密封盖14之间的密封性，密封圈15设置为橡胶密封圈。
27.蓄水盒3的一侧固定连通出水管16，出水管16的一端水泵4的一端固定连通。
28.蓄水盒3的外壁下部固定安装有耳板18，耳板18设置有两组，两组耳板18相对蓄水盒3对称设置，两组耳板18均通过固定螺栓19固定安装在壳体本体1的顶部，通过耳板18和固定螺栓19配合来对蓄水盒3进行安装，使蓄水盒3便于拆装。
29.具体使用时，在需要对壳体本体1的内部进行散热时，启动水泵4和冷凝器6，蓄水盒3中水经过出水管16和水泵4流入输水管5，接着经过冷凝器6的冷却后流入送水管7，然后流入流道2内，在流道2内部流动时会将壳体本体1内部的热量带走，从而达到散热的目的，接着水经过排水管8和回水管9流入蓄水盒3中，通过水不停的从流道2内流过来对壳体本体1内部进行快速的降温，从而提高了壳体本体1的散热效果。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种新型汽车发动机高效散热壳体，包括壳体本体(1)，其特征在于：所述壳体本体(1)的外壁上设置有流道(2)，所述流道(2)设置有三组，所述壳体本体(1)的顶部固定安装有蓄水盒(3)，所述蓄水盒(3)的一侧连通有水泵(4)，所述水泵(4)的一侧固定连通有输水管(5)，所述输水管(5)上安装有冷凝器(6)，所述输水管(5)的一端连通有三组送水管(7)，三组所述送水管(7)分别与三组流道(2)的一端连通，三组所述流道(2)的另一端均固定连通有排水管(8)，三组所述排水管(8)的一端连通有回水管(9)，所述回水管(9)的一端与蓄水盒(3)的一侧固定连通，所述蓄水盒(3)的一侧可拆卸安装有液位管(10)，所述液位管(10)设置为透明的塑料液位管，且所述液位管(10)的一端设置为半球形结构。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机高效散热壳体，其特征在于：所述蓄水盒(3)的一侧固定连通有固定管(11)，所述液位管(10)的一端与固定管(11)的一端螺纹连接，所述固定管(11)的外径与液位管(10)的外径呈相同设置。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车发动机高效散热壳体，其特征在于：所述固定管(11)的一端设置有凸起部(12)，所述凸起部(12)设置为环形结构，所述液位管(10)的一端螺纹安装在凸起部(12)上。4.根据权利要求3所述的一种新型汽车发动机高效散热壳体，其特征在于：所述凸起部(12)的内壁与固定管(11)的内壁呈平齐设置，所述凸起部(12)的外径小于固定管(11)的外径2-3mm，所述液位管(10)的内壁上设置有内螺纹，所述凸起部(12)的外壁上设置有外螺纹，所述外螺纹与内螺纹匹配设置。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机高效散热壳体，其特征在于：所述蓄水盒(3)的顶部一侧固定连通有加水管(13)，所述加水管(13)的上端螺纹安装有密封盖(14)，所述密封盖(14)和加水管(13)之间设置有密封圈(15)，所述密封圈(15)设置为橡胶密封圈。6.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机高效散热壳体，其特征在于：所述蓄水盒(3)的一侧固定连通出水管(16)，所述出水管(16)的一端与水泵(4)的一端固定连通。7.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机高效散热壳体，其特征在于：所述蓄水盒(3)的外壁下部固定安装有耳板(18)，所述耳板(18)设置有两组，两组所述耳板(18)相对蓄水盒(3)对称设置，两组所述耳板(18)均通过固定螺栓(19)固定安装在壳体本体(1)的顶部。

技术总结
本实用新型公开了一种新型汽车发动机高效散热壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的外壁上设置有流道，所述流道设置有三组，所述壳体本体的顶部固定安装有蓄水盒，所述蓄水盒的一侧连通有水泵，所述水泵的一侧固定连通有输水管，所述输水管上安装有冷凝器，所述输水管的一端连通有三组送水管，三组所述送水管分别与三组流道的一端连通，三组所述流道的另一端均固定连通有排水管，三组所述排水管的一端连通有回水管，所述回水管的一端与蓄水盒的一侧固定连通。本实用新型通过在汽车发动机外壳的结构上增加降温机构，利用降温机构来对壳体的内部进行散热，从而能够提高壳体的散热效果，使壳体更便于使用。使壳体更便于使用。使壳体更便于使用。


技术研发人员：王斌 张杰
受保护的技术使用者：平湖市新欣金属科技有限公司
技术研发日：2021.12.06
技术公布日：2022/5/10