直插式汽车尾喉的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为直插式汽车尾喉。


背景技术：

2.汽车尾喉，俗称排气管套，它是安装在原装排气尾端的部件，汽车的排气管虽然是一个不太起眼的小小部件，其对排气管起到装饰、保护作用、还能起到一定的消音作用，但它的“面貌”却也影响着整个车的颜面，目前市场上尾喉的固定方式主要采用螺丝固定或卡扣固定，用螺丝固定需要借助工具才能安装，用卡扣固定稳定性较差，而且长时间暴露在外面容易生锈，从而无法满足使用需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供直插式汽车尾喉，具备方便使用的优点，解决了目前市场上尾喉的固定方式主要采用螺丝固定或卡扣固定，用螺丝固定需要借助工具才能安装，用卡扣固定稳定性较差，而且长时间暴露在外面容易生锈，从而无法满足使用需求的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：直插式汽车尾喉，包括尾气管，所述尾气管的表面套设有尾喉本体，所述尾喉本体顶部和底部的右侧均开设有限位槽，所述尾气管的顶部和底部均固定连接有壳体，所述壳体的内壁固定连接有拉簧，所述拉簧相反的一端均固定连接有限位板，所述限位板的左侧贯穿至壳体的左侧，所述限位板相对一侧的左侧均固定连接有限位块，所述限位块远离限位板的一侧延伸至限位槽的内腔，所述壳体相反的一侧均贯穿设置有调节杆，所述调节杆相对的一端均贯穿至壳体的内腔并活动连接有挤压板，所述尾喉本体包括基层，所述基层的内壁固定连接有吸音层，所述基层的内表面固定连接有耐高温层，所述耐高温层的内表面固定连接有耐腐蚀层，所述基层的外表面固定连接有散热层，所述散热层的外表面固定连接有防锈层，所述防锈层的外表面固定连接有抗氧化层。
5.优选的，所述基层采用不锈钢材质制成，所述耐高温层为碳化硼涂料制成。
6.优选的，所述耐腐蚀层为碳化钨金属涂料制成，所述吸音层为泡沫铝材料制成。
7.优选的，所述散热层为石墨材质制成，所述防锈层为镀锌材料制成，所述抗氧化层为硅酸盐抗氧化涂层。
8.优选的，所述限位板的右侧固定连接有滑块，所述壳体内腔的右侧开设有配合滑块使用的滑槽。
9.优选的，所述壳体的左侧开设有开口，所述挤压板远离调节杆的一侧与限位板接触。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过尾气管、尾喉本体、限位槽、壳体、拉簧、限位板、限位块、调节杆、挤压板、基层、吸音层、耐高温层、耐腐蚀层、散热层、防锈层和抗氧化层的配合使用，解
决了目前市场上尾喉的固定方式主要采用螺丝固定或卡扣固定，用螺丝固定需要借助工具才能安装，用卡扣固定稳定性较差，而且长时间暴露在外面容易生锈，从而无法满足使用需求的问题。
12.2、本实用新型通过设置挤压板，能够便于对限位板进行限位，通过设置耐高温层为碳化硼涂料制成，能够有效提高尾喉的耐高温效果，通过设置耐腐蚀层为碳化钨金属涂料制成，能够有效提高尾喉的耐腐蚀性，通过设置吸音层为泡沫铝材料制成，能够有效提高尾喉的降噪效果，通过设置散热层为石墨材质制成，能够有效提高尾喉的散热效果，通过设置防锈层为镀锌材料制成，能够有效提高尾喉的防锈性能，通过设置抗氧化层为硅酸盐抗氧化涂层，能够在尾喉使用的过程中起到抗氧化的作用，通过设置滑块和滑槽的配合，能够有效提高限位板的稳定性。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型结构主视示意图；
15.图3为本实用新型尾喉本体的结构示意图。
16.图中：1、尾气管；2、尾喉本体；3、限位槽；4、壳体；5、拉簧；6、限位板；7、限位块；8、调节杆；9、挤压板；201、基层；202、吸音层；203、耐高温层；204、耐腐蚀层；205、散热层；206、防锈层；207、抗氧化层。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，直插式汽车尾喉，包括尾气管1，尾气管1的表面套设有尾喉本体2，尾喉本体2顶部和底部的右侧均开设有限位槽3，尾气管1的顶部和底部均固定连接有壳体4，壳体4的内壁固定连接有拉簧5，拉簧5相反的一端均固定连接有限位板6，限位板6的左侧贯穿至壳体4的左侧，限位板6相对一侧的左侧均固定连接有限位块7，限位块7远离限位板6的一侧延伸至限位槽3的内腔，壳体4相反的一侧均贯穿设置有调节杆8，调节杆8相对的一端均贯穿至壳体4的内腔并活动连接有挤压板9，尾喉本体2包括基层201，基层201的内壁固定连接有吸音层202，基层201的内表面固定连接有耐高温层203，耐高温层203的内表面固定连接有耐腐蚀层204，基层201的外表面固定连接有散热层205，散热层205的外表面固定连接有防锈层206，防锈层206的外表面固定连接有抗氧化层207，基层201采用不锈钢材质制成，耐高温层203为碳化硼涂料制成，耐腐蚀层204为碳化钨金属涂料制成，吸音层202为泡沫铝材料制成，散热层205为石墨材质制成，防锈层206为镀锌材料制成，抗氧化层207为硅酸盐抗氧化涂层，限位板6的右侧固定连接有滑块，壳体4内腔的右侧开设有配合滑块使用的滑槽，壳体4的左侧开设有开口，挤压板9远离调节杆8的一侧与限位板6接触，通过设置挤压板9，能够便于对限位板6进行限位，通过设置耐高温层203为碳化硼涂料制成，能够有效提高尾喉的耐高温效果，通过设置耐腐蚀层204为碳化钨金属涂料制成，能够有效提高尾
喉的耐腐蚀性，通过设置吸音层202为泡沫铝材料制成，能够有效提高尾喉的降噪效果，通过设置散热层205为石墨材质制成，能够有效提高尾喉的散热效果，通过设置防锈层206为镀锌材料制成，能够有效提高尾喉的防锈性能，通过设置抗氧化层207为硅酸盐抗氧化涂层，能够在尾喉使用的过程中起到抗氧化的作用，通过设置滑块和滑槽的配合，能够有效提高限位板6的稳定性，通过尾气管1、尾喉本体2、限位槽3、壳体4、拉簧5、限位板6、限位块7、调节杆8、挤压板9、基层201、吸音层202、耐高温层203、耐腐蚀层204、散热层205、防锈层206和抗氧化层207的配合使用，解决了目前市场上尾喉的固定方式主要采用螺丝固定或卡扣固定，用螺丝固定需要借助工具才能安装，用卡扣固定稳定性较差，而且长时间暴露在外面容易生锈，从而无法满足使用需求的问题。
19.使用时，将尾喉本体2套设在尾气管1的表面并向右推动，尾喉本体2在移动的过程中对限位块7造成挤压，限位块7带动限位板6向相反的一侧移动，限位板6对拉簧5进行拉伸，直至限位槽3移动到两个限位块7之间，使得拉簧5带动限位板6复位，限位板6带动限位块7与限位槽3进行卡接，然后转动调节杆8，调节杆8带动挤压板9移动并对限位板6进行抵紧，避免限位板6发生松动，同时，在使用的过程中通过耐高温层203为碳化硼涂料制成，能够有效提高尾喉的耐高温效果，通过耐腐蚀层204为碳化钨金属涂料制成，能够有效提高尾喉的耐腐蚀性，通过吸音层202为泡沫铝材料制成，能够有效提高尾喉的降噪效果，通过散热层205为石墨材质制成，能够有效提高尾喉的散热效果，通过防锈层206为镀锌材料制成，能够有效提高尾喉的防锈性能，通过抗氧化层207为硅酸盐抗氧化涂层，能够在尾喉使用的过程中起到抗氧化的作用。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。