气缸盖垫片、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机部件技术领域，具体涉及一种气缸盖垫片、发动机及车辆。


背景技术：

2.本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
3.现有发动机的结构通过气缸套来阻挡部分燃气对气缸盖垫片密封面产生的冲击，装配后缸套和缸盖必须保持一定间隙(因为要考虑气缸盖垫片装配在气缸套上，气缸套和气缸盖垫片相关尺寸的累积公差，还有缸盖垫片的变形，如果间隙过小，就有可能缸盖压在缸套上，导致不能密封)以满足密封需求，并且该间隙约＞0.5mm左右。
4.随着现在发动机强化程度的不断提高，高温高压燃气(约大于200个大气压)通过此间隙冲击气缸盖和气缸盖垫片的密封面，长时间的冲击，就有可能导致气缸盖垫片和缸盖的密封面损坏，引起密封失效。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是至少解决气缸盖垫片与缸盖之间密封失效的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型的第一方面提出了一种气缸盖垫片，所述气缸盖垫片用于套装在发动机的缸套上，并且密封设置在所述发动机的缸盖和所述缸套之间，所述气缸盖垫片包括垫片本体，所述垫片本体面向所述缸盖的侧面上同轴设置有第一环状凸台和第二环状凸台，所述第二环状凸台间隔设置在所述第一环状凸台的内侧，并且所述第二环状凸台的高度小于所述第一环状凸台的高度。
7.根据本实用新型的气缸盖垫片，该气缸盖垫片用于发动机时，将垫片本体套装在发动机的缸套上，此时第二环状凸台靠近缸套一侧设置，再将缸盖通过紧固件安装在发动机的机体上，并且抵靠在第一环状凸台上，并通过对紧固件进行紧固，使得第二环状凸台与缸盖之间的间隙减小且接近于0。发动机运行时，第二环状凸台对燃烧室内的高温燃气进行阻挡，避免高温燃气对第一环状凸台与缸盖密封位置的冲击，从而保证了密封的效果。
8.另外，根据本实用新型的气缸盖垫片，还可具有如下附加的技术特征：
9.在本实用新型的一些实施例中，所述第一环状凸台的顶面形成第一密封面，所述第二环状凸台的顶面形成第二密封面，所述第一密封面与所述第二密封件之间的高度差呈预设值。
10.在本实用新型的一些实施例中，所述预设值的取值范围在0.15mm～2mm之间。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述第一环状凸台沿所述垫片本体的轴向的截面为第一梯形，所述第一梯形的上底面为所述第一密封面。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述第二环状凸台沿所述垫片本体的轴向的截面为第二梯形，所述第二梯形的上底面为所述第二密封面。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述垫片本体上设有用于套装所述气缸套的安装
孔，所述安装孔同轴设置在所述第二环状凸台的内部。
14.本发明还提出了一种发动机，所述发动机包括根据如上所述的气缸盖垫片。
15.本发明还提出了一种车辆，所述车辆包括根据如上所述的发动机。
附图说明
16.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
17.图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸盖垫片的结构剖视图；
18.图2为图1中所示的结构中a处放大结构示意图；
19.图3为图1中所示的气缸盖垫片用于发动机的局部结构剖视图；
20.图4为图3中所示的结构中b处放大结构示意图。
21.附图中各标记表示如下：
22.100-气缸盖垫片；
23.1-垫片本体；
24.11-安装孔；
25.12-第一环状凸台；
26.13-第二环状凸台；
27.200-发动机；
28.21-缸盖；
29.22-缸套。
具体实施方式
30.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
31.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
32.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的
情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
33.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
34.如图1至4所示，根据本实用新型的实施方式，提出了一种气缸盖垫片100，气缸盖垫片100用于套装在发动机200的缸套22上，并且密封设置在发动机200的缸盖21和缸套22之间，气缸盖垫片100包括垫片本体1，垫片本体1面向缸盖21的侧面上同轴设置有第一环状凸台12和第二环状凸台13，第二环状凸台13间隔设置在第一环状凸台12内侧，并且第二环状凸台13的高度小于第一环状凸台12的高度。
35.根据本实用新型的气缸盖垫片100，该气缸盖垫片100用于发动机200时，将垫片本体1套装在发动机200的缸套22上，此时第二环状凸台13靠近缸套22一侧设置，再将缸盖21通过紧固件安装在发动机200的机体上，并且抵靠在第一环状凸台12上，并通过对紧固件进行紧固，使得第二环状凸台13与缸盖21之间的间隙减小且接近于0。发动机200运行时，第二环状凸台13对燃烧室内的高温燃气进行阻挡，避免高温燃气对第一环状凸台12与缸盖21密封位置的冲击，从而保证了密封的效果。
36.在本实用新型中，当垫片本体1套装在缸套22上时，第一环状凸台12和第二环状凸台13均凸出于缸套22的顶部，缸盖21与发动机200的机体通过紧固件连接后，缸盖21与第一环状凸台12相抵靠(形成密封结构)，当紧固件紧固完成后，气缸盖垫片100会有一定的变形，缸盖21与缸套22的顶部间隔设置，缸盖21与第二环状凸台13之间的间隙接近于0(如图4所示，图4中，b为第二环状凸台与缸盖之间的间隙)，以利用第一环状凸台12对高温燃气进行阻挡，防止高温燃气对第一环状与缸盖21之间的密封进行冲击，以保证两者之间的密封效果。
37.应该理解的是，缸盖21与机体通过螺栓进行连接，螺栓连接的强度高且稳定性较好，并且随着螺栓的不断旋紧，能够使得气缸盖垫片100发生一定的变形，以消除第二环状凸台13与气缸盖21之间的间隙，从而在第一环状凸台12的前方形成“压力坝”结构，进而更好的对高温燃气进行阻挡，以避免高温燃气对密封结构产生冲击破坏。
38.另外，第一环状凸台12和第二环状凸台13同轴设置，并且第二环状凸台13设置在第一环状凸台12的内侧且靠近缸套22设置，发动机200在运行中，高温燃气自缸套22向其径向外侧产生冲击，通过第一环状凸台12和第二环状凸台13的设置方式，能够保证对高温燃气的阻挡效果以及稳定性，进一步保证密封的效果。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一环状凸台12的顶面形成第一密封面，第二环状凸台13的顶面形成第二密封面，第一密封面与第二密封件之间的高度差呈预设值，图2中a表示为预设值。
40.其中，第一环状凸台12和第二环状凸台13均设置在垫片本体1的同一侧面上且该
侧面面向缸盖21，第一环状凸台12同轴间隔设置在第二环状凸台13的外侧，将第一凸台的高度设置成大于第二凸台的高度，并且两者的高度差呈预设值，如图3和图4所示，当缸盖21与发动机200的机体配合时，气缸盖垫片100套装在缸套22的外侧且与缸盖21相抵靠，其中第一环状凸台12的顶面与缸盖21相抵接，以利用第一环状凸台12的顶部的第一密封面对缸盖21进行密封，在利用紧固件(例如螺栓等)将缸盖21与机体进行连接固定时，气缸盖垫片100发生变形，第一环状凸台12与缸盖21的抵接强度增加，第一环状凸台12与第二环状凸台13两者之间的高度差减小并且接近于0，以便利用第一环状凸台12对高温燃气形成遮挡，以避免高温燃气对第一环状凸台12与缸盖21之间的密封产生冲击，使得密封的效果得到了进一步地提升。
41.另外，本实用新型的实施方式中，在垫片本体1面向缸盖21的侧面上开设环形槽，环形槽靠近缸套22的一侧形成第二环状凸台13，环形槽远离缸套22的另一侧形成第一环状凸台12。
42.在本实用新型的一些实施例中，预设值的取值在0.15mm～2mm之间。其中，通过将预设值设置在0.15mm～2mm之间，从而保证了缸盖21通过紧固件固定在发动机200的机体上时，垫片本体1发生变形，第二环状凸台13与缸盖21相接触，以保证第二环状凸台13对高温燃气的阻挡，以使气缸盖垫片100的密封效果得到了提升。
43.另外，在本实用新型中，上述预设值可以为0.16mm、0.17mm、0.18mm、0.19mm
……
。
44.在本实用新型的一些实施例中，第一环状凸台12沿垫片本体1的轴向的截面为第一梯形，第一梯形的上底面为第一密封面。其中，第一环状凸台12的结构能够增大第一环状凸台12与缸盖21的接触面积，从而提高气缸盖垫片100对缸盖21的密封能力，使得密封的效果得到了有效地提升。
45.在本实用新型的一些实施例中，第二环状凸台13沿垫片本体1的轴向的截面为第二梯形，第二梯形的上底面为第二密封面。其中，第二环状凸台13的结构能够增大第二环状凸台13与缸盖21的接触面积，进一步提高了气缸盖垫片100对缸盖21的密封能力，使得密封的效果得到了有效地提升。
46.在本实用新型的一些实施例中，垫片本体1上设有用于套装气缸套22的安装孔11，安装孔11同轴设置在第二环状凸台13的内部。其中，气缸盖垫片100用于发动机200时，将垫片本体1上的安装孔11对应发动机200的缸套22设置，并且将缸套22凸出于缸体的部分穿过安装孔11，以实现缸套22与垫片本体1的套装配合，通过上述安装孔11、第一环状凸台12、第二环状凸台13的设置方式，能够防止高温燃气对密封结构冲击，使得密封的效果的到了保证。
47.本发明还提出了一种发动机200，发动机200包括上述任一实施例中的气缸盖垫片100。
48.本发明还提出了一种车辆，车辆包括上述实施例中的发动机200。
49.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。